2024 Mercedes-Benz EKS450 4Matic SUV
Mercedes-Benzov neumoljivi marš ka potpunoj elektrifikaciji nastavlja se nesmetano. A najnoviji deo u arsenalu električnih vozila nemačkog brenda – Mercedes-Benz EKS450 4Matic iz 2024. – takođe je najveći, veliki luksuzni električni SUV sa sedam sedišta.
Šesti model u Mercedes-Benzovoj porodici EK električnih vozila, EKS SUV je (kao što mu ime sugeriše) verzija EKS vodeće limuzine i električni ekvivalent GLS gornjeg velikog SUV-a sa sedam sedišta.
Ne budite zabune, najnoviji dodatak Mercedes-Benz-ovim rastućim rangovima električnih vozila je veliki; behemot koji je dugačak preko pet metara i težak skoro tri tone bez ikoga na brodu. To je takođe ogromna izjava nemačkog brenda, koji je rekao da planira da bude potpuno neutralan ugljenik do 2039. godine, što je cilj koji naziva „Ambicija 2039“.
Nakon što je imao svoj međunarodni debi krajem 2022. godine, SUV EKS450 sleteo je u Australiju uz malo pompe i tiho lansiranje na periferiji Sidneja.
Koliko košta Mercedes-Benz EKS SUV u Australiji?
Australija dobija samo jednu veoma specifičnu varijantu EKS SUV-a sa petoro vrata i sedam sedišta – EKS450 4Matic. Cena mu je 194.900 dolara pre troškova i opcija na putu.
Malo je verovatno da će Australija, u ovoj fazi, dobiti asortiman koji je dostupan u inostranstvu koji uključuje manje moćan EKS450+ sa jednim motorom ili vrhunski i moćniji EKS580. Međutim, portparol Mercedes-Benza u Australiji je nagovestio da je luksuzno fokusirana Maibach varijanta njegovog vodećeg električnog SUV-a ostala na kartama za Australiju.
EKS450 4Matic koji ćemo dobiti pokreću dva sinhrona elektromotora koji se stalno pobuđuju, po jedan na svakoj osovini, koji se napajaju baterijom od 108kVh koja je sposobna, prema Mercedes-Benzu, da isporuči 483km dometa, testirano prema realističnijim VLTP kriterijumima.
U kombinaciji, dva elektromotora stvaraju 265 kV i 800 Nm, sposobni da pokrenu SUV sa sedam sedišta od skoro tri tone od 0-100 km/h za 6,0 sekundi, prema Mercedesu. Maksimalna brzina je ograničena na 210 km/h.
Standardni nivoi opreme u EKS450 odražavaju njegov status vodećeg EV Mercedes-Benz Australije.
Paket eksterijera AMG Line dolazi kao standardna oprema i donosi 21-inčne legure, AMG prednji branik (sa crnim umetcima visokog sjaja), obloge luka točkova, bočne pragove i zadnju kecelju.
Postoje AMG-ovi „Digital Light“ matrični LED farovi koji se prema Mercedes-Benz-u „kontinuirano i dinamično prilagođavaju uslovima na putu“ sa svojih 1,3 miliona mikro ogledala.
Unutrašnjost, napa koža je standardna, prednja sedišta se greju i hlade, dok ekran osetljiv na dodir od 12,8 inča za info-zabavu može biti domaćin bežičnim (i žičanim) Apple CarPlai-om i Android Auto-om.
Tu je i bežično punjenje pametnih telefona, kontrola klime u četiri zone, vazdušno ogibljenje „Airmatic“, upravljanje zadnjim točkovima do 4,5 stepeni, panoramski stakleni krov, Burmester surround sistem sa 15 zvučnika, kamera od 360 stepeni, metalik boja, Merc-ov ‘Akustični komforni paket’ ili prigušivanje zvuka za vas i mene, i head-up displej.
Kao što je slučaj sa premium krajem tržišta, nekoliko opcionih paketa će videti da će konačna cena brzo eskalirati. Komfort plus paket od 11.700 dolara dodaje MBUKS infotainment sistem za putnike u drugom redu sa sopstvenim tabletom, bežičnom podlogom za punjenje pametnog telefona i dva seta bežičnih slušalica. Takođe donosi grejana sedišta za drugi i treći red, grejani volan napred i luksuzne naslone za glavu pozadi.
Paket Hiperscreen traži dodatnih 6700 dolara i zamenjuje dvostruke displeje za informacije i zabavu i digitalne instrumente za Merc-ov displej sa jednom pločom od 141 cm koji uključuje instrument tablu od 12,3 inča, ekran osetljiv na dodir od 17,7 inča i dodatni ekran od 12,3 inča za prednji deo putnik, impresivan niz tehnologije koji će sigurno impresionirati vaše prijatelje.
Koliko prostora Mercedes-Benz EKS SUV ima unutra?
Unutrašnjost EKS450 se ne može zameniti ni za šta osim za Mercedes-Benz. Luksuzan je i plišan, sa lepo izrađenim materijalima kroz taj vrišti luksuz.
Sedišta u prednjem redu su ekstremno udobna, sa odgovarajućom podrškom u svim ključnim oblastima, dok nasloni za glavu punjeni puhom i oh-tako meki i jastučići osećaju se prijatno i privlačno.
Sama sedišta su električno podesiva, grejana i hlađena sa funkcijom masaže i četvorosmernom lumbalnom podrškom.
Opcije za skladištenje uključuju duboku centralnu kantu koja izgleda sposobna da primi male torbe, velike boce i sve vrste otpadaka koje akumuliramo u svakodnevnom životu. Postoji par držača za čaše za lepu i bezbednu kafu, dok džepovi na vratima pristojne veličine mogu da prime flaše.
Sedenje na sedištu suvozača istaklo je jedan očigledan propust na lokalnom lansiranju EKS450, svakako u ogromnom sedmosedu koji smo tog dana zvali kući.
Naš specifični EKS nije bio uključen u paket Hiperscreen, a to je značilo da je ogromna ploča lažnog drvenog akcenta u obliku hiperekrana pozdravila suvozača; oštro polje zrna drveta koje nije izgledalo posebno prijatno za oko. Ako ništa drugo, to jednostavno služi kao podsetnik da niste označili tu određenu opciju.
Drugi red odražava nivo udobnosti prvog, sa plišanim sedištima koja su električno podesiva i napred i nazad (do 130 mm) kao i nagib (za 18 stepeni), što znači da oni koji su ograničeni na drugi red mogu biti dobri i udobni.
Ne samo da stanari u drugom redu dobijaju odvojeni klima uređaj napred, svako vanbrodsko sedište se servisira sopstvenim setom kontrola klime. Lep.
Pristup trećem redu je dobar kao i svaki drugi koji smo iskusili u poslednje vreme. Tamo gde je ponekad potreban nivo izobličenja veći od većine normalnih ljudi da bi se ušlo na šesto i sedam sedišta, u EKS450 je jednostavno kao aktiviranje Merc-ove funkcije „Easi Access“, koja električno pomera sedišta u drugom redu napred 290 mm i preklapa nasloni za leđa za stvaranje otvora kroz koje svi osim najviših ljudi mogu lako da se popnu.
Jednom u trećem redu, prostor je iznenađujuće dobar. Mercedes-Benz kaže da je idealan za ljude do 150 cm visine, odnosno za malu decu, ali moj okvir od 173 cm nije imao problema da se udobno tamo pozadi, sa dosta prostora za noge i laktove, kao i prostora za stopala ispod sedišta u drugom redu . Samo prostor za glavu je počeo da se oseća pomalo kompromitovano, ali čak ni tada nije bilo nepodnošljivo. Tu su i otvori za ventilaciju u trećem redu, iako se četvorozonsko podešavanje kontrole klime EKS450 naglo završava u drugom redu.
Kao što biste i očekivali, korišćenjem sva tri reda sedišta ulazi u raspoloživi tovarni prostor. Mercedes-Benz zahteva 195 litara sa trećim u upotrebi, povećavajući se na 2100L sa drugim redom i trećim redovima koji su odloženi, stvarajući koristan ravan pod za sve vrste poslastica.
Da li Mercedes-Benz EKS SUV ima Apple CarPlai i Android Auto?
Kao što je već otkriveno, naš test automobil nije bio opremljen Merc-ovim izuzetnim (i opcionim) Hiperscreen infotainment postavkom. Umesto toga, standardni ekran za informacije i zabavu od 12,8 inča pokreće Mercedesov MBUKS operativni sistem sa satelitskom navigacijom, digitalnim radiom i mnoštvom opcija za personalizaciju kako bi sistem bio zaista vaš.
Naše kratko vreme u EKS450 pri lansiranju sprečilo nas je da se previše igramo sa punom širinom MBUKS-ovih funkcija, iako znamo iz prethodnog iskustva da se njime može upravljati preko ulaza na ekranu, volanu ili glasovnim komandama koristeći odzivnik ‘Hej Mercedes’.
Standardno je bežično Apple CarPlai i Android Auto preslikavanje pametnog telefona, a naše vreme kada smo koristili CarPlai posebno je istaklo da nema problema.
Kamera od 360 stepeni nudi oštru rezoluciju i slike, idealne za manevrisanje ovog velikog SUV-a čak i u najužem prostoru.
Surround sistem Burmester sa 15 zvučnika nudi nekoliko jedinstvenih karakteristika – u tandemu sa Apple Music-om i Universal Music-om – uključujući odabrane liste za reprodukciju dizajnirane da istaknu vernost sistema. Mercedes kaže da su numere „snimljene i odobrene posebno za optimalnu reprodukciju u Mercedes-Benzu“, i dok smo mi izbegavali te liste pesama u korist sopstvene, jasnoća zvuka kroz sistem od 710 vati sa 15 zvučnika je bila odlična.
12,3-inčni ekran za vozača potpomognut je impresivno velikim i jasnim head-up ekranom koji projektuje kritične podatke o vožnji direktno na vetrobransko staklo.
Na papiru, to je impresivan broj za tako veliko vozilo, ono koje prebacuje vagu na 2918 kg. Dodajte vozača ili suvozača ili dvojicu i gledate na masu od 3000 kg i više za vuču.
Što čini posebno ubedljivim to što je naš lansirni pogon koji pokriva 159 km u različitim uslovima vratio cifru potrošnje energije od čak 20 kVh/100 km. Pre te konačne brojke, EKS450 je pokazivao naznačenih 32,5kVh na 100km, nakon posebno dugog dela od 61km skoro ekskluzivne vožnje uzbrdo gde je energija dragocena, a mogućnosti da se iskoriste elektroni putem regenerativnog kočenja su male.
Kada su prešli vrh, brojevi su brzo pali da bi se zaustavili na 20 kVh do kraja vožnje.
Mercedes-Benz navodi vreme punjenja od 10 do 80 posto jednosmernom strujom (sa maksimalnom brzinom od 200 kV) od čak 31 minut za bateriju EKS450 od 108 kVh.
Kućno punjenje naizmeničnom strujom do 11kV je standardno, ili 22kV kao opcija, sposobno da se baterija potpuno napuni za 10 odnosno pet sati.
Pomažu u obnavljanju dometa četiri stepena regenerativnog kočenja, uključujući režim „jednom pedalom“ koji može da dovede automobil do zastoja. Različitim režimima – D+ (klizanje), D (standardna rekuperacija) i D- (poboljšana rekuperacija) kao i D-Auto (koji nudi vozaču prilagođene savete o povratu energije preko displeja na instrument tabli) – pristupa se preko EKS450 mjenjači na volanu.
