2023 BMV 230i Coupe
Hajde da razumemo kako se BMV 230i Coupe uklapa u trenutnu ponudu BMV modela.
SUV vozila su ovih dana zarada za BMV brend. U stvari, oni su krave gotovine za skoro sve brendove, ali je dobro videti da se putnički automobili i dalje nude onima koji ne žele SUV.
Serija 2 nalazi se jednu prečku iznad najjeftinijeg BMV-ovog modela putničkih automobila, hečbeka Serije 1, i jednu prečku ispod njegove najpoznatije – i jedne od najstarijih – tablica sa imenom, Serije 3 Ekecutive sedan.
Zbunjujuće, BMV serije 2 obuhvata kupe sa zadnjim pogonom sa dvoja vrata i Gran kupe sa prednjim pogonom sa četvoro vrata – iako svi znaju da kupe po definiciji ima samo dvoja vrata.
Takođe postoji razlog za gledanje asortimana serije 2 kao de facto članova porodice serije 1, jer svi 1 i 2 predstavljaju najpristupačniji način u tu karoseriju sa BMV značkom.
U ovoj recenziji ćemo zanemariti Seriju 2 Gran Coupe i fokusirati se isključivo na ponudu serije 2 Coupe sa dvoja vrata, od kojih je ovaj 230i srednji čovek.
Koliko košta BMV 230i u Australiji?
Trenutni BMV serije 2 Coupe je stigao krajem 2021. u 220i i M240i kDrive oblicima sa cenama koje su tada počinjale od 59.900 dolara i dostigle 89.900 dolara plus troškovi na putu.
Od tada, BMV je povećao cene za većinu vozila u svom širokom asortimanu, a Serija 2 nije propustila. U vreme pisanja (septembar 2023.) 220i nosi MSRP od 71.300 dolara plus troškovi na putu, a cena M240i je 99.250 dolara plus ORC.
Automobilima nije dodata nikakva oprema ili performanse koje bi opravdale ovo povećanje cena.
230i Coupe je sleteo u junu ove godine sa MSRP-om od 74.300 dolara, što ga čini otprilike 5 hiljada dolara iznad 220i i 16 hiljada ispod M240i kDrive.
To se od tada promenilo na 76.800 dolara, što je samo 5.500 dolara u odnosu na 220i i značajnih 23.000 dolara ispod M240i u potpunosti.
U poređenju sa modelom 220i koji je Kez Casei testirao prošle godine, 230i dodaje ulazak i pokretanje bez ključa, digitalni ključ, unapređeni zvučni sistem, električno podesiva prednja sedišta, prilagodljiva LED svetla sa automatskim dugim svetlom, prilagodljivi tempomat i poboljšane M-Sport kočnice .
Cena 230i iz vožnje je 88.369 dolara u Melburnu, što uključuje sve zakonske poreze, dažbine i takse za registraciju – i nekoliko sitnih administrativnih taksi: inspekciju (31 dolara) i taksu za termin (20 dolara).
Ako je BMV dodao ove dve bezazlene naknade na svih 22.696 vozila prodatih 2022. godine, to je kompaniji donelo hladnih 1,6 miliona dolara dodatnog prihoda bez ikakve koristi za kupce. Ali onda, ako kupujete BMV, pretpostavljam da vam ne smeta da dodate napojnicu od 51 dolara na račun.
Ako to uradite, vaše mogućnosti su ograničene. Mercedes-Benz ne nudi mali kupe, a neće ni Audi sada kada je potvrđen kraj TT-a.
Pogledajte dalje od prestižnog prostora i Nissan Z zauzima slične cene. Očekivali bismo da će Ford Mustang iz 2024. takođe imati varijante konkurentne po ceni sa 230i, ali nismo sigurni da mnogi ljudi kupuju BMV sa Fordom ili Nissanom.
Koliko prostora ima BMV 230i unutra?
230i Coupe ima karoseriju sa dvoja vrata i četiri sedišta unutra. Unutrašnjost je veoma odgovarajuća za brend i za cenu. M Sport veštačka koža i sedišta od alkantare, kao i kožni volan daju vrhunski ton, koji je ograničen pulsirajućim ambijentalnim osvetljenjem i masivnim (opcionim) panoramskim krovom.
Električno podesivi položaj sedenja vozača je odličan i kombinuje se sa upravljanjem podesivim dohvatom i nagibom kako bi se obezbedio idealan položaj za vožnju u kabini koja je veoma usredsređena na vozača. Sama kabina je prijatna bez klaustrofobije, ali ovo je mali automobil za početak, pa imajte to na umu.
Ispod toga je (danas) obavezna podloga za punjenje telefona i nekoliko držača za čaše.
Što se tiče ostatka unutrašnjosti, neki će možda misliti da je manje tehnološki pristup modela 230i malo iza vremena u poređenju sa drugim BMV modelima, pre svega najnovijim Ks1, ali mi se sviđa pojednostavljeni pristup koji je manje težak za ekran u onome što je konačno cilj kao vozački automobil.
Instrument tabla vozača od 12,3 inča je digitalna, baš kao i centralni infotainment ekran od 10,25 inča. BMV je nastavio sa osam unapred podešenih dugmadi ispod infotainment ekrana, što je gubitak prostora i dodaje vizuelni nered.
Ulazak na zadnje sedište je jednostavan, ali ne previše lak zbog kompaktnih dimenzija automobila. Poluga na zadnjoj strani prednjeg sedišta se naginje i pomera prednje sedište uglavnom sa puta, i vraća sedište u taj položaj kada uđete.
Zadnje sedište je u najboljem slučaju povremeno sedište za odrasle, ali ne bi trebalo da predstavlja problem za decu ili mlade tinejdžere. Nema dovoljno prostora za glavu za moj okvir od 172 cm, a prostor za noge i stopala ispod sedišta su tesni osim ako putnik na prednjem sedištu ne klizi skroz napred.
Putnici na zadnjim sedištima imaju pristup podešavanjima za kontrolu klime i ventilacionim otvorima, zajedno sa dva USB porta i preklopnim centralnim naslonom za ruke sa držačima za čaše. Preklopivi naslon za ruke otkriva ski-port za pristup prtljažniku.
Kada naslon za ruke nije preklopljen, na sredini zadnjeg sedišta nalazi se gumom obložena posuda za stvari, što je pažljiv dodir. Na naslonima oba prednja sedišta nalazi se mreža za skladištenje naslona.
Oba zadnja sedišta imaju ISOFIKS tačke za montažu, ali redovno postavljanje dečijeg sedišta ovde – a verovatno i deteta – verovatno će vas izluditi.
Prelazeći na električni prtljažnik, to je pristojna veličina za automobil ovih dimenzija – kapaciteta 390L.
Da li BMV 230i ima Apple CarPlai i Android Auto?
Kao i jeftiniji BMV 220i, 230i ima 10,25-inčni infotainment ekran sa vrlo oštrom i elegantnom grafikom. Interakcija je putem dodira, centralnog kontrolera ili glasovnih komandi.
Sistem uključuje satelitsku navigaciju, AM/FM/DAB+ radio, preslikavanje pametnog telefona, Bluetooth povezivanje i razne informacione sisteme. Postoje dva USB porta napred; jedan pored podloge za punjenje telefona, a drugi ispod srednjeg naslona za ruke.
Apple CarPlai je bežično dostupan dok je Android Auto povezan.
Koristio sam žičani Android Auto tokom svog vremena u automobilu i smatrao sam da je generalno solidan, ali sam doživeo nekoliko prekida sistema – što je bizarno u žičanom sistemu.
BMV 230i kombinuje ovo sa 12,3-inčnim digitalnim ekranom za vozača koji takođe ima elegantnu grafiku visokog kvaliteta. Isto važi i za head-up displej na vetrobranskom staklu.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima BMV 230i?
Standardna oprema za aktivnu bezbednost uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde, upozorenje o napuštanju trake i praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i sprečavanje sudara od pozadi.
U poređenju sa 220i, 230i dodaje adaptivne LED farove sa asistencijom za duga svetla, adaptivni tempomat i Park Assist Plus.
Koliko košta održavanje BMV-a 230i?
BMV je bio jedan od poslednjih brendova koji je unapredio svoju fabričku garanciju na pet godina, što je i učinio u oktobru 2022. Ne postoji ograničenje u kilometrima za vozila u privatnom vlasništvu.
BMV kaže da ne postoje definisani intervali servisiranja za 230i, ali će verovatno trebati servis svakih 12 meseci ili otprilike. Možete da izbegnete nagađanje o troškovima servisiranja tako što ćete unapred kupiti petogodišnji servisni paket za 2050 dolara.
Kada ga citira vodeći osiguravač, BMV 230i je vratio godišnju premiju od 2587 dolara, na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškog vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako vozi BMV 230i?
Dovoljno sam star da se setim kada je BMV-ova konvencija o imenovanju naznačila veličinu motora. Tada bi automobil sa oznakom 230i imao 3,0-litarski redni šestocilindrični motor. Ovih dana i 220i i 230i imaju isti 2,0-litarski turbo motor sa četiri cilindra.
I nema ništa loše u tome kada motor 230i proizvodi 40 posto više snage i 33 posto više obrtnog momenta od 220i za ukupno 190 kV i 400 Nm.
230i ima četiri režima pogona koji menjaju osetljivost gasa, mapiranje promene stepena prenosa i nagib upravljača. To su Eco, Comfort, Sport i Pro. Peto podešavanje – Individualno – omogućava vozaču da prilagodi sva podešavanja kako bi im odgovarala.
BMV tvrdi da je 0–100 km/h 5,8 sekundi za kupe 230i sa pogonom na zadnje točkove, što je 1,7 sekundi brže od 220i i to oseća.
Koristi ovu snagu na prelepo, gotovo zavodljivo, da uroni vozača u jedno od najslađih iskustava u vožnji kompaktnog sportskog kupea koje danas možete da dobijete… sve dok volite čvrstu vožnju.
Ako tražite krstarenje nedeljom na Bulevaru koji vam omogućava da pijuckate svoj dupli latte bez kofeina, bez kofeina, a da ne prolijete svoj sintetički džemper etički proizveden, onda ovo nije vaš auto.
Ako vam se, umesto toga, dopada zategnuti sportski tourer koji se u svakom trenutku oseća željnim i živahnim, i koji ima jaku vezu sa putem – grudvice i sve to – onda će vas 230i izmamiti osmehom.
Šasija BMV-a 230i je veoma vešta i lepo izbalansirana, što ga čini automobilom za oduševljene vozače. Ništa više ne voli nego da bude oslobođen na krivudavom planinskom putu, i prolazi kroz brze čistače sa sigurnošću koja pobija njegovu jednako impresivnu agilnost u užim krivinama.
Ali po gradu može izgledati kao previše čvrsta jer prati grudve i valove na način na koji to rade samo čvrsto opruženi i dobro prigušeni automobili. Ovo je delimično način na koji 230i dobija oštar odziv upravljanja pri skretanju. O tome bih želeo malo više taktilnosti i povratnih informacija.
Za svakodnevnu vožnju, nekima će ova vožnja biti previše reaktivna i zauzeta. Ali to je cena koju plaćate za sportski kupe od 70 hiljada dolara sa vešanjem u jednom režimu.
Naš test automobil je došao sa opcionim Pirelli P-Zeros od 19 inča, tako da nemam pojma da li standardne gume od 18 inča prave veliku razliku. Sumnjam. Ono što bi pomoglo su BMV-ovi adaptivni amortizeri, ali oni su ograničeni na skuplji M240i, što je šteta, makar samo zato što bi njihov dodatak zaokružio kompetencije ovog automobila.
