Nissan Patrol Varrior 2023
Ovo se dešava kada već sposoban Nissan Patrol veliki 4VD pošaljete na terensku školu.
Ovo je Nissan Patrol Varrior. Sa 101.160 dolara plus troškovi na putu, to je najskuplja varijanta u trenutnoj paleti Patrol. Ali to nije luksuzna predstava. Umesto toga, dodatni novac donosi veće terenske sposobnosti i dodatnu izdržljivost, kako vizuelno tako i u pogledu performansi.
Pa, koliko je teško? Drajv je došao na Climes Track duboko u divljini Tasmanije da sazna.
Koliko košta Nissan Patrol Varrior u Australiji?
Nissan Patrol Varrior je razvijen u saradnji sa Premcarom, istom mafijom koja je razvila Varrior verzije Nissan Navare 4k4 dual-cab ute.
Premcar je, ako ne znate, ustao iz pepela Ford Performance Vehicles, pa tako dobra vozila čini još boljim skoro tri decenije.
Patrol Varrior je oko 3500 dolara više od prethodnog modela Patrol, Ti-L.
Ali Premcar je izabrao pristupačniji Ti kao bazu za Ratnika. Standardni Ti ima cenu od 84.900 dolara, što čini Varrior 16.000 dolara skupljim.
Dakle, šta tih 16.000 dolara donosi u smislu opipljivog poboljšanja?
Nissan kaže da su nadogradnje Varrior dizajnirane da obezbede agresivniji izgled i poboljšaju njegove mogućnosti – ne samo van puta već i na putu. Promene su napravljene na gumama, točkovima, vešanju i auspuhu.
Promene eksterijera Nissan Patrol Varrior-a nisu tako smele kao Nissan Navara Varrior ute, a nema ni prečke jer je trenutni Nissan Patrol ne nudi.
Tu je crvena prednja ploča sa brendom Varrior, crni prednji lukovi točkova, crni poklopci retrovizora i ukrasne maske, Varrior bočne nalepnice i značke, i crni umetak u zadnjem braniku.
Aluminijumske felne od 18 inča novog dizajna umotane u gume za sve terene Iokohama Geolandar G015 295/70 R18 mere 34,4 inča – neke od najvećih u svim novim vozilima koje se prodaju u Australiji. Kuka za vuču je modifikovana kako bi Ratniku omogućila da nosi rezervnu gumu pune veličine ispod prtljažnika.
Sve u svemu, modifikacije Premcar-a Varrior povećavaju dimenzije Patrol-a, čineći ga još većim vozilom za vožnju. Duži je 94 mm, širi 84 mm i viši za 50 mm. Takođe je teži za 72 kg, a teži 2884 kg. U dobrim vestima, nosivost Ratnika je poboljšana. GVM vozila sada iznosi 3620 kg, što je 120 kg više od Ti. Kada oduzmete 72 kg težu težinu praznog vozila, to znači da unutra možete nositi dodatnih 48 kg.
Karakteristike koje dele sa modelom Ti uključuju prednja svetla sa senzorima za sumrak, presvlake sa kožnim naglaskom, električno podesivo vozačko sedište, ulazak i pokretanje bez ključa, zvučni sistem sa šest zvučnika, prednje i zadnje parking senzore i autonomno kočenje u slučaju nužde.
Koliko prostora Nissan Patrol Varrior ima unutra?
Ako vam je potreban veliki 4VD da udobno vozite svoju porodicu, mogli biste mnogo gore od Nissan Patrol-a. Velike spoljašnje dimenzije pretvaraju se u opterećenje unutrašnjeg prostora u sva tri reda, iako je treći red najmanje udoban za odrasle.
Pošto je Patrol Varrior zasnovan na Patrol Ti, on ima osam sedišta u 2-3-3 konfiguraciji, a ne sedam sedišta (2-3-2) kao Patrol Ti-L.
Prednja sedišta su poput ležaljki i nude odličnu vidljivost. Za mene, vozačevo sedište je previsoko. Više volim da sedim malo niže, ali to na stranu, odlična je kabina na kratkim i dugim putovanjima.
Vredi napomenuti da je kabina Patrol-a veoma dobro izolovana, koja čuva spoljašnju buku napolju, i lepo uređena kako bi bila konkurentna skupljim luksuznim vozilima.
Unutrašnja poboljšanja Varrior-a su minimalna, ali imaju uticaj. Sjajni drveni ukras na donjim površinama zamenjen je crnim umetcima, dok crna alkantara na vratima i komandnoj tabli – poslednja sa brendom Varrior – čini ovo kohezivnijom i elegantnijom kabinom za moj novac.
Drugi red je velikodušnih proporcija, što znači da se odrasli neće boriti za prostor za glavu ili noge. Takođe ima dosta mesta iza drugog reda, tako da ako putujete sa pet osoba, prtljažni prostor nije problem.
Takođe imate svuda u kabini, sa ogromnom korpom na centralnoj konzoli, držačem za sunčane naočare, držačima za čaše i velikim džepovima na vratima. Pomerite se na zadnje sedište i imaćete više USB portova i držača za čaše, kao i centralni naslon za ruke.
Treći red ima dovoljno prostora za visoke tinejdžere, ali ne i za super-duga putovanja. Ti, kao što je ovde testirano, obezbeđuje tri preko zadnje klupe. Preklapanje i rasklapanje trećeg reda je najbolje rezervisano za odrasle.
Možda je najteža stvar u životu sa patrolom penjanje na vozilo, a ratnikovo povećanje visine vožnje od 50 mm je učinilo ovo još strmijim. Bočne stepenice pomažu, kao i ručke za hvatanje. Ako imate mladu porodicu, onda je utovar Juniora u auto sedište definitivno izazovniji, osim ako niste profesionalni košarkaš.
Vrata Patrole se otvaraju za skoro 90 stepeni, što olakšava ulazak i izlazak ljudi i tereta.
Da li Nissan Patrol Varrior ima Apple CarPlai i Android Auto?
Jedna oblast nad kojom Premčar nije imao kontrolu je infotainment sistem, i to je šteta jer je tu starost velike Patrole najočiglednija. Zastareli 8,0-inčni ekran na instrument tabli je ekran osetljiv na dodir, ali mu nedostaje mnogo modernih obaveznih stvari kao što su Apple CarPlai, Android Auto i DAB digitalni radio.
To je još više razočaravajuće kada shvatite da su te funkcije ugrađene u Patrols na drugim tržištima, zajedno sa modernijim centralnim sistemom zabave. Iz nekog razloga, Nissan Australia se nije potrudio da to ažuriranje donese na naše tržište.
Ali hej, dobijate CD plejer sa MP3 kompatibilnošću; nešto što je prošlo kao Dodo na mlađim vozilima.
Bluetooth kompatibilnost je uključena, kao i vlasnički satelitski navigacioni sistem.
Zvučni sistem ima pristojan kvalitet zvuka, a grafika na ekranu – iako izgleda zastarela – je laka za razumevanje i interakciju sa njom.
Spreda se nalazi utičnica od 12 volti i par USB-A portova, plus druga utičnica od 12 volti ispod srednjeg naslona za ruke.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Nissan Patrol Varrior?
Nivoi aktivne bezbednosne opreme Patrol Varrior-a odražavaju Patrol Ti, što znači da ima autonomno kočenje u slučaju nužde, adaptivni tempomat, upozorenje na sudar unapred, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, upozorenje o napuštanju trake i praćenje mrtvog ugla. Ovo je pristojan nivo aktivne bezbednosne podrške, ali zaostaje za vremenom, s obzirom da postoje mnogo jeftiniji SUV-ovi koji nude naprednije verzije tih sistema.
Koliko košta održavanje Nissan Patrol Varrior-a?
Nissan kaže da su Patrol Ti na kojem je baziran Varrior i sva Premcar-ova Varrior poboljšanja pokriveni petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.
Servisni intervali ostaju nepromenjeni na 12 meseci i 10.000 km, od kojih je ovo poslednje malo škrto. Troškovi prvih pet usluga su 452, 581, 559, 916 i 509 dolara, što čini 3017 dolara za pet godina i 50.000 km.
Servis šest košta 741 dolar, što je relevantno za petogodišnji vremenski okvir na osnovu nacionalnog proseka od 12.000 km godišnje.
Godišnja premija kasko osiguranja za Patrol Varrior je nepoznata u vreme pisanja, jer naš provajder osiguranja tek treba da doda vozilo u svoju bazu podataka. Indikativna ponuda za Patrol Ti iznosi 2909,14 dolara, a za Patrol Ti-L 3251,60 dolara. Ovo sugeriše da će Patrol Varrior verovatno imati sličnu premiju osiguranja.
Sve ponude pretpostavljaju tržišnu vrednost, a ne ugovorenu vrednost, i odnose se na 35-godišnjeg muškarca koji živi u Četsvudu, Novi Južni Jug, sa čistim vozačkim dosijeom koji noću garažira vozila. Vaša ponuda se može razlikovati u zavisnosti od vaših individualnih okolnosti.
Kako vozi Nissan Patrol Varrior?
Počnimo sa promenama pogonskog sklopa. Patrol-ov 5,6-litarski V8 motor ima istih 298 kV i 560 Nm kao i ranije i radi zajedno sa sedmostepenim automatskim i teškim pogonom na sva četiri točka sa punim pogonom sa niskim dometom prenosnog kućišta.
Drugim rečima, tu ništa novo.
Pa, jedna stvar. Patrol Varrior dobija drugu izduvnu cev. Kul, zar ne? Zapravo i jeste, jer ovaj drugi izduvni gas, koji izlazi sa strane vozila, daje V8 Patrol-u veoma prijatno režanje V8 nalik Naskaru pri ubrzanju.
Iako ne donosi više snage ili obrtnog momenta, niti menja performanse Patrol-a u brzini, čini Patrol privlačnijim vozilom za vožnju. Sistem, međutim, nije nametljiv. Ako nežno pritiskate gas, Patrol Varrior tiho brblja kao prefinjeno prestižno vozilo. Ako postanete agresivni sa gasom ili prebacite menjač u ručni režim, dobijate V8 režanje. Vin-vin.
Sledeće, Patrol-in sistem oslanjanja hidrauličnog pokreta tela (HBMC) je privukao pažnju. Premcar ga je podesio kako bi se nosio sa većom visinom vožnje i višim centrom gravitacije Patrol-a, i održao Patrol pohvalno ravnim i stabilnim u krivinama.
Ako niste upoznati sa HBMC, to je hidraulički sistem koji zamenjuje poluge kako bi pomogao vozilu da se odupre prevrtanju karoserije u krivinama i uglovima. Problem sa klackalicama na 4VD je u tome što one kompromituju performanse na terenu smanjujući hod točkova. Dakle, nije lako pronaći sistem koji omogućava dug put točkova van puta, a da točkovi budu strogo kontrolisani na putu.
HBMC to radi, i to veoma dobro.
Pored toga, Premcar je ugradio čvršće prednje opruge, mekše zadnje opruge sa trostrukim stepenom, zadnje graničnike sa progresivnim brzinama i ponovo podešene amortizere, što sve zajedno daje Varrior-u veće terenske veštine, a istovremeno umereno poboljšava performanse na putu.
Zatim tu su velike 34-inčne Iokohama gume za sve terene koje sam ranije pomenuo. Sve u svemu, Nissan navodi ukupno podizanje karoserije od 50 mm u poređenju sa Patrol Ti – 29 mm je od novog vešanja, a 21 mm od većih guma.
Kaže se da su prednji i zadnji tragovi 40 mm širi za širi otisak, što opet pomaže performansama na putu i van njega. Uglovi prilaza i odlaska su takođe povećani, 40 stepeni, odnosno 23 stepena. Ovo poslednje uzima u obzir šipku za vuču, koja je redizajnirana da stane na rezervnu gumu ispod.
Patrol je i dalje neverovatno stabilno i luksuzno vozilo za svakodnevnu vožnju. Premcarove modifikacije to nisu promenile. Patrol i dalje stoji pohvalno ravno iza uglova – uprkos povećanju visine vožnje od 50 mm. Lebdi po grubljim putevima sa aplombom, i nosi se sa bitumenskim kolotragama, dilatacionim spojevima, neravninama i svim drugim drumskim smećem bez nepotrebnog mršavljenja perja putnika.
Off-road, Varrior-ovo poboljšano vešanje zaista dolazi na svoje. Ovo vozilo ima hod točkova, kontrolu vešanja i vuču na sva četiri točka za pokrivanje ozbiljno neravnog terena. Kamenje, blato, pesak, svejedno. Patrol Varrior je sada jedan od najsposobnijih troredni 4VD koji se danas prodaju.
Moja najveća zamerka u vožnji Patrol-a je menjač. To je kutija koja se lako menja, što je dobro, ali mora bolje da reaguje na nagibe i povećani pritisak gasa. Sedam brzina ne vredi mnogo ako ne želi da vam dozvoli da ih sve koristite kada vam zatrebaju.
Menjač je takođe prepreka povremeno u zaista teškim terenima. Primetili smo da, kada se krećete u malom dometu i putujete niz strma brda, odbija da se promeni sa prvog na drugi (ili drugi na treći) osim ako nismo primenili neki gas.
