Kako se 2023. bližila kraju, postojao je jedan poslednji automobil koji je debitovao tokom cele godine, a ja sam bio mrtav željan da pokušam.
Kia EV9 predstavljena je nešto pre decembra 2023. i to je model koji me je zaintrigirao čim je otkriven zahvaljujući svom smelom, kutijastom stilu, poznatoj E-GMP električnoj platformi i prostranoj unutrašnjosti.
Takođe sam želeo da vidim kako će se električno vozilo ponašati na dužim putovanjima, oslanjajući se u velikoj meri na komercijalnu mrežu za brzo punjenje u zemlji.
Nije da sam planirao jedinstveno, veliko putovanje, ali nakon što sam se nedavno verio, bio sam duboko zabačen u planiranje venčanja – i pronalaženje pravog viktorijanskog mesta bio je cilj tokom dvonedeljnog razmaka nakon Božića.
Postojala su velika očekivanja za Kiju EV9 i pre nego što sam preuzeo ključeve. Imao sam najkraće testove ukusa krajem godine (uoči njegovog lansiranja u Australiju) tokom Kijinog inauguracionog Dana električnih vozila u Južnoj Koreji i odmah me je zaokupio retro-boks dizajn modela.
Za moje oči, izgleda neverovatno kul. Velika, široka prednja maska ostavlja impozantan početni utisak, ali onda je dopunjena zaslepljenim farovima u kojima se nalaze LED diode projektora male kocke. Crni akcenti oko debelih štitnika točkova izgledaju kao kod kuće na geometrijskoj silueti, a veliki uspravni staklenik obezbeđuje vidljivost i osvetljenje u kabini je u izobilju.
Kia EV9 impresionira ne samo dizajnom. Vrhunska oprema GT-Line je u potpunosti napunjena kompletom kako biste vi i vaših sedam putnika bili zauzeti. Dvobojna sedišta od veštačke kože, dvostruki krovovi, Meridian zvučni sistem sa 14 zvučnika, sedišta sa grejanjem i ventilacijom, točkovi od 21 inča i detaljan head-up displej samo su neki od razloga zašto biste izabrali vrhunske specifikacije.
Ali opet, za 121.000 dolara pre troškova na putu, zaista biste želeli da vam ova Kia ponudi svet. To je najveći iznos novca koji je Kia ikada naplatila za vozilo u Australiji, što ovu cenu čini nepoznatom teritorijom za brend. Da bismo vam dali uvid, to je zapravo više od 140.000 dolara nakon što se uračunaju troškovi isporuke i državna taksa.
U svakom slučaju, prvi utisci su bili odlični. Kia EV9 je apsolutno divan automobil za upoznavanje na prvi pogled i zadivljenje pri prvom susretu. U kabini me je dočekalo najudobnije sedište koje sam iskusio u poslednje vreme i lep niz ambijentalnih osvetljenja.
Odatle postaje bolje. Sedišta se preklapaju u opušteni položaj tako da možete da se opustite dok punite, informativno-zabavni sistem je lak za pregledavanje pomoću praktičnih prečica na panelu ispod ekrana, a količina prostora u ponudi u prvom redu je jednostavno luksuzna.
Oni su najzanimljiviji pre nego što uključite stvar.
Prvih nekoliko putovanja u okolinu Viktorije osvojeno je bez buke: nekoliko puta na posao i sa posla, sve do Dandenong lanaca da proverim vinograd i da posetim svoje roditelje u jugoistočnom Melburnu.
Očekivao sam bar malo borbe sa drugim vozačima električnih vozila koji traže brzo punjenje na (nekoliko) mesta za punjenje u Melburnu, ali jedini put kada sam imao problema sa dostupnošću utikača bilo je u tržnom centru Chadstone dan posle Dana boksa. – Trebalo je da znam.
U svakom slučaju, brzo sam naučio da bi bilo teško posedovati i voditi električno vozilo ako nemate rešenje za kućno punjenje. Uspeo sam da funkcioniše u svoje vreme sa automobilom skačući između DC brzih punjača na utičnicama kao što su BP Pulse, AmpCharge i Chargefok-ov širok spektar lokacija za punjenje električnih vozila.
Prilikom punjenja, EV9 se puni astronomskom maksimalnom brzinom od 10-80 procenata za samo 24 minuta. Međutim, bio sam u mogućnosti da izvučem maksimalnu stopu punjenja od 200 kV iz zveri samo kada sam spojen na ultra-brzi punjač od 350 kV. Ranije smo sproveli druge testove sa srodnim Kia i Hiundai automobilima, videvši brzinu punjenja do 250 kV.
Jednostavno, punjenje EV9 kod kuće preko uobičajene zidne utičnice je zabranjeno. Baterija je prevelika da bi se efikasno napunila i bilo bi potrebno više od dva dana da se napuni puni kapacitet od 99,8 kVh.
Govoreći o baterijama, baterija visokog napona nije jedina koja može izgubiti napunjenost. Pomalo ironično, jednog jutra sam izašao do auta i otkrio da mu je baterija od 12 volti umrla. Ironija da je rad ogromne baterije od 100kVh bila osujećena malom baterijom od 12V nije izgubljena.
U svakom slučaju, ništa strašno – to se dešava s vremena na vreme i rešeno je tako što je Kijina pomoć na putu izašla da pokrene automobil u roku od 90 minuta od upućivanja poziva.
Mehaničar je napomenuo da je video da je nekoliko električnih automobila podleglo sličnoj sudbini – čak i ubrzo nakon isporuke – međutim, proces da se oni ponovo pokrenu je jednostavan kao i da se pokrene motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Nazad na putu, Kia EV9 je pametan sa svojim digitalnim kamerama za bočni pogled (umesto običnih retrovizora) koje mogu da daju široki i izrezani ugao gledanja, plus upozorenje na automobile koji sede u vašem mrtvom uglu. Nakon što sam proveo nekoliko nedelja sa tehnologijom, navikao sam se na nezgodnu tehnologiju kada sam vozio u gradu i na autoputevima, ali je prilično teško proceniti percepciju dubine i reference veličine kada pokušavam da parkiram telo dugačko 5015 mm na okomito mesto .
Objektivi kamere su se takođe zamaglili tokom vožnje kroz dolinu Jara jednog popodneva, blokirajući kvalitet slike prikazan na bočnim ekranima. Mislim da bih se odlučio za EV9 Earth srednje specifikacije koji nastavlja sa konvencionalnim ogledalima – većina recenzenata širom sveta oseća isto.
Međutim, nema sumnje da Kia EV9 izgleda gde god da krenete. Gledao sam ljude kako to gledaju na parkiralištima supermarketa, teško parkiranim na izgrađenim trgovačkim trakama, a čak sam i druge vozače gledao u saobraćaj. Možda je Ocean Blue mat boja (koja dodaje 3945 dolara na krajnji rezultat) koja privlači oko posmatrača, ali ako želite set točkova koji privlače pažnju za porodicu – EV9 je to.
Spektakularno je i iznutra. Bez obzira da li sedite u prvom, drugom ili trećem redu, EV9 ima prostora za sve putnike. Budući da je vodeća GT-Line varijanta, putnici na zadnjim sedištima su tretirani velikom količinom svetlosti kroz namenski drugi krovni otvor – plus vanbrodska sedišta se greju i hlade.
Moj tata je na Božić proveo vreme u drugom redu i primetio koliko je prostor zadnjih sedišta prostran – i bio je oduševljen funkcijama grejanja i hlađenja. Nije bio veliki obožavalac oštrog kontrasta između crno-belih presvlaka – nisam ni ja bio iskren – ali plišana baza sedišta u drugom redu obezbedila mu je udobnost tokom duge vožnje.
Ulazak u treći red nije težak zadatak – naslon sedišta se zabacuje napred, a baza klizi sa puta kako bi omogućila širok otvor za ljude da se provuku.
Pozadi u prvom redu, infotainmentom se upravlja između dva ekrana od 12,3 inča postavljena jedan pored drugog. Iako je šteta što morate fizički da povežete svoj telefon (sa USB-om) za Apple CarPlai funkcionalnost, to je ionako malo prvi svetski problem. U stvari, većinu vremena koristio sam Kijin sopstveni infotainment sistem koji je jednostavan za navigaciju, brz za listanje između menija i prikazuje lepu grafiku na bilo kom ekranu koji koristite.
