Mitsubishi Outlander je uvek bio pomalo autlender u segmentu srednjih SUV vozila, ustupajući mesto pobednicima takmičenja u popularnosti Toioti RAV4 i Mazdi CKS-5. Ali, sa ovom novom generacijom, Mitsubishi-jev porodični prevoznik je krenuo nabolje. To je prvi potpuno novi Mitsubishi Outlander u poslednjih 10 godina, i izgubio je neprijatnu mršavost koja je karakterisala prethodnu treću generaciju.
Vizuelno, to je izgled, sa elementima dizajna koji jednostavno rade zajedno kako bi ponudili upečatljiv profil iz bilo kog ugla. I dok su nagrade za dobar dizajn Japanskog instituta za promociju dizajna posebno ciljale na plug-in hibrid kada je Mitsubishi prošle godine uručio gong, teško je ne zamisliti da je spoljni stil Outlandera bio faktor u glavama sudija.
Mitsubishijeva prepoznatljiva Dinamic Shield rešetka uokviruje LED sistem osvetljenja koji uključuje visoko postavljena dnevna svetla i niže postavljena prednja svetla u trostruko naslaganu grupu. Lepo okrenuti aluminijumski točkovi od 20 inča izgledaju dobro i daju Outlanderu sofisticiran izgled, dok je pozadi tretman zadnjeg svetla elegantan i dobro uklopljen u celokupni dizajn.
Sve u očima posmatrača, naravno, ali u očima ovog posmatrača, Outlander izgleda dobro.
Model koji imamo ovde je Mitsubishi Outlander 2VD Aspire iz 2022. Cena mu je 41.990 dolara plus troškovi na putu, i ima dosta novca za novac, iako je, zahvaljujući globalnoj nestašici poluprovodnika, nešto manje nego ranije. Više o ovome kasnije.
Srednji SUV segment u kojem igra Outlander je plodno polje opcija. Mitsubishijev učesnik na polju konkurencije nastavlja da se pokazuje popularnim, nadmašivši ga samo Toiota RAV4 i Mazda CKS-5.Ali, nijedan od tih japanskih rivala nema sedam mesta. Outlander radi. A to znači da su porodice kojima je potrebna pogodnost trećeg reda ograničene u svojim mogućnostima.
Honda nudi verziju sa sedam sedišta svog popularnog CR-V-a počevši od 40.300 dolara, dok se Nissan Ks-Trail može nabaviti sa trećim redom od 34.265 dolara pre vožnje na putevima.
Vredi napomenuti da je Ks-Trail isti SUV ispod kao Outlander, dva japanska brenda koja dele porodicu (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) i platformu. Slično specificirani Ks-Trail – sedam sedišta, 2,5-litarski benzinski motor, pogon na prednje točkove – traži veoma sličnih 40.275 dolara plus na putevima.
Dostupne opcije se kreću do šest nijansi boje koje koštaju 940 dolara (Prestige) ili 740 dolara (metalik i biser). Sedma nijansa – bela, čvrsta – upotpunjuje paletu. To je podrazumevana boja i dodaje 0 dolara u krajnji red. Naš testni automobil nosio je prostirke od 202 USD po testiranoj ceni od 42 932 USD plus troškovi na putu.Uđite u Outlander po prvi put i dočekaće vas dobro predstavljena i granična minimalistička kabina. Mitsubishi je prešao izvestan put ka modernizaciji kabine i to je odmah vidljivo i u kvalitetu upotrebljenih materijala i u opštem rasporedu.
Sedišta su obrubljena mikroelemom sa podupiračima (od veštačke) kože i odmah izgledaju oštra koliko i plišana. Mi bismo tvrdili da predstavljaju bolje od dvobojnih kožnih brojeva koji se nalaze u vrhunskom Outlander Ekceedu.Električno podešavanje sedišta je ograničeno na stranu vozača, iako obe prednje klupe imaju grejanje sedišta za ta prohladna zimska jutra.
Na središnjoj konzoli postoji modernost – na stranu višak otisaka prstiju koji vole sjajno crne akcente – što daje Outlanderu oštar izgled. Ručica menjača je kratka i zdepasta i izgleda kao da je proizašla iz nečega dizajniranog u Nemačkoj. Postoji korpa za odlaganje sa poklopcem sa lepim podlogama za umorne laktove, dok kontrole klime ostaju na dohvat ruke i imaju krupne točkove i prekidače.
Drugi red je dovoljno udoban iako zahvaljujući prisustvu šest i sedam sedišta u trećem redu, kompromitovan prostorom. Odrasli i viša deca će osetiti štipanje.
Pozadi se nalaze otvori za vazduh i par držača za čaše u preklopnom naslonu za ruke koji služi i kao naslon sedišta za srednju klupu. To nije najelegantnija aplikacija.
Ni ulazak u treći red koji zahteva nivo savijanja tela odrasli ne bi trebalo da izdrže. Čak se i moje osmogodišnje dete borilo da graciozno uđe i izađe u treći red. Niti je bila impresionirana ponuđenim prostorom. Ne budite zabune, ovo je privremeno rešenje za povremenu upotrebu. Ako se vaše potrebe kreću do sedam sedišta sa punim radnim vremenom, razmislite o pokretaču ljudi.
Ali, za one koji mogu da vide prednost povremenog trećeg reda, onda Outlander nadmašuje popularne prodavce u segmentu za sedam sedišta prema pet.9,0-inčni ekran osetljiv na dodir učvršćuje Outlanderov infotainment sistem. Pokreće verziju Nissanovog novog operativnog sistema, zbog saveza između dva brenda – što nije loše – i uključuje Apple CarPlai i Android Auto, digitalni radio i ugrađenu satelitsku navigaciju.
Imajte na umu da je Appleova iteracija preslikavanja pametnog telefona bežična, dok Android Auto treba da uključite jedan od dva USB ulaza napred. Bežično punjenje telefona je takođe standardno za Outlander Aspire.
Reakcije na dodirne unose na ekranu su glatke, a celokupno korisničko iskustvo je intuitivno. Odabir fizičkih dugmadi za prečice i točkića dobrodošla je uključenost u digitalno doba, jer umnožavanje ekrana u našim životima dolazi na račun taktilnosti. Da, volim dugmad i brojčanike.
Digitalni ekran za vozača od 12,3 inča pruža host podatke o vožnji na vrhu uobičajene kombinacije speedo/tacho, dopunjen head-up displejom koji projektuje vitalne podatke – kao što su brzina, navigacija i informacije o znakovima brzine – na vetrobransko staklo. Ipak, budite svesni, kao deo Mitsubishijeve strategije da smanji troškove zbog tekućih problema u lancu snabdevanja i nestašice mikročipova, jedinica od 12,3 inča koja se ovde vidi u našem testnom automobilu je uklonjena u korist manje iteracije od 7,0 inča.
