Automobili

Recenzija Mercedes-AMG SL63 2022

Mercedes-AMG SL63 iz 2022., koji se ovde vozi po prvi put, više je od evolutivnog ažuriranja svog 10 godina starog prethodnika. To je, u stvari, veliko resetovanje ne samo u dizajnu i inženjeringu, već iu konstrukciji, pakovanju, performansama i, najuočljivije od svega, dinamici.

S obzirom na ugled SL-a, to je potez koji menadžment Mercedes-Benza očigledno nije olako shvatio. Original iz 1954. godine, modifikovani trkački automobil sa blistavim vratima galebovog krila, pokrenuo je klupu, izgrađujući osnovu za postavu koja je izdržala skoro 70 godina i koja je kasnije odavno stekla kultni status.

Novi SL, R232 kako je poznat po svom internom kodnom nazivu, osmislio je AMG u svom skunkvorku u ruralnom nemačkom gradu Afalterbahu na periferiji Štutgarta, a ne od strane Mercedes-Benzovog redovnog tima putničkih automobila u njegovom matičnom gradu. velika inženjerska baza kompanije Sindelfingen. To vam govori sve što treba da znate o nameri koja stoji iza ponovnog pozicioniranja onoga što je možda najikoničniji od svih različitih Mercedes-Benz modela.

Udruživanjem svog razvoja sa razvojem AMG GT, automobila sa takmičarskim pedigreom usavršenim u Nirburgringu, i pružajući mu dugu listu inovacija, uključujući pogon na sva četiri točka, upravljanje na sva četiri točka i aktivnu aerodinamiku kao standard po prvi put , AMG se nada da će uhvatiti neke od magije vožnje koja je prvi SL učinila tako poželjnim. Manje bulevarski kruzer, više puristički sportski automobil. Ili je takav plan.

U potezu koji se vraća na model četvrte generacije iz 1989. godine, on takođe odbacuje raspored sa dva sedišta i aluminijumski tvrdi krov svog prethodnika za svestraniji enterijer dva plus dva. I, kako tradicionalisti vape već duže vreme, povratak klasičnoj haubi od tkanine doneo je prvi SL sa otvorenim krovom 1957. godine.

Takođe postoji veliki pomak na digitalnom frontu, sa enterijerom i sastancima koji se kombinuju tako da oni starog modela izgledaju zaista zastareli.

Sve to ima za cilj da novom SL-u pruži zaista široku privlačnost u odnosu na rivale koji su raznoliki kao što su Aston Martin Vantage Roadster, BMV serije 8 kabriolet, Jaguar F-Tipe roadster i Porsche 911 kabriolet.

„Kada pogledate unazad u istoriju SL-a, vidite da je sve počelo sa motosportom. Sa novim modelom, pokušali smo ponovo da napravimo tu vezu. Ali nismo zaboravili da kupci ovih dana takođe stavljaju veliki prioritet na svestranost, zbog čega smo prilagodili izgled kako bismo mu dali dva dodatna sedišta koja olakšavaju život sa svakodnevnim automobilom. Bili smo u mogućnosti da počnemo od nule bez izgradnje postojeće strukture“, rekao je za Drive Jochen Hermann, glavni tehnički direktor AMG-a.

Možete sami proceniti dizajn. Međutim, ne može se poreći vizuelne veze šestogodišnjeg GT-a. Ovo je posebno vidljivo u tradicionalnom profilu zadnjeg dela kabine, kao i detaljima napred i pozadi.

Oba su veliki korak dalje od dizajna modela šeste generacije, dajući novom SL-u mnogo dramatičniji izgled od automobila koji zamenjuje, sa jasnim nagoveštajima originala u obliku rešetke inspirisane Panamericana i elegantnom linijom prtljažnika . U međuvremenu, točkovi se kreću od 19 inča do 21 inča u prečniku.

Vrhunski Mercedes-Benz roadster je ponovo porastao u dimenzijama. Dužina je povećana za 88 mm na 4705 mm, dok su širina i visina povećane za 38 mm i 44 mm na 1915 mm i 1359 mm. Ovo čini novi SL sa četiri sedišta 259 mm dužim, 24 mm užim i 71 mm višim od GT sa dva sedišta.

Ipak, međuosovinsko rastojanje je najviše poraslo. Produžen je za 117 mm u odnosu na šestu generaciju SL-a na 2700 mm da bi pomogao da se smesti ta nova zadnja sedišta. Takođe postoje odgovarajuća povećanja širine traga i smanjenje visine vožnje, što novom modelu daje veoma samouveren, spušten stav.

Jedan od ciljeva Mercedes-AMG-a sa novim SL-om bio je da mu obezbedi luksuznu, ali svestranu kabinu sa svim digitalnim i povezivostima vodeće Mercedes-Benzove S-Klase.

Otvaranje dugih vozačevih vrata otkriva unutrašnjost koja je jednako udaljena od starog SL-a kao i novoizvučena spoljašnjost. Raspored sa dva sedišta koji se koristio od lansiranja modela pete generacije 2001. godine zamenjen je novom konfiguracijom dva plus dva, mada su zadnja sedišta pogodna samo za manju decu ili alternativno kao dodatni prostor za odlaganje stvari.

Prostor za prtljažnik je 213L, a hauba od tkanine je smeštena u posebnom prostoru iza zadnjeg sedišta. Iako ovo ne zvuči mnogo, to je 48L više od onoga što nudi GT roadster i 83L više od Porsche 911 kabrioleta. Uz to, stari SL je nudio 350L.

Nisko postavljena prednja sedišta su više oblikovana nego ranije i mogu se pohvaliti naslonima za glavu koji su integrisani u naslone za dodatnu podršku i sportskiji izgled. Takođe imaju Mercedes-Benzov patentirani AirScarf sistem sa ventilacijom za zagrevanje vrata. Novi SL koji je razvio AMG usvojio je jednu od najdužih hauba u poslu. Sedite daleko od nosa u poziciji za vožnju koja veoma podseća na GT.

Kožnom kontrolnom pločom dominira 12,3-inčni digitalni instrument displej sa AMG grafikom i maskama, kao i centralni ekran osetljiv na dodir u portretnom formatu od 11,9 inča čije se pozicioniranje može podesiti od 12 stepeni do 32 stepena kako bi se izbegle refleksije kada krov je spušten. Sve to kontroliše Mercedes-Benzov MBUKS operativni sistem sa najnovijim konverzacijskim prepoznavanjem govora.

Tu je i AMG multifunkcionalni volan sa ravnim dnom sa kontrolama osetljivim na dodir i, kao opcija, head-up displej za to vreme na SL-u. U širokom i visoko postavljenom središnjem tunelu koji prolazi kroz prednji deo kabine nalazi se set držača za piće kao i kutija za odlaganje stvari.

Odgovarajuće je visok po percipiranom kvalitetu, mada bi se neki elementi mogli bolje promisliti. Kontrolni mehanizam za podizanje i spuštanje krova od tkanine, na primer, je nepotrebno nezgodan. Više puta smo pritisnuli malo dugme u donjem delu centralnog ekrana bez ikakvog odgovora.

Alternativno, možete koristiti i klizač u okviru menija na ekranu, iako opet često nije uspevao da pokrene krov. Kada funkcioniše kako bi trebalo, višeslojnoj strukturi je potrebno samo 15 sekundi da se podigne ili spusti.

Povezani Clanci

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close
Close