Pregled Genesis G90 za 2019
2018 – Drive osvrće se na prvi prodor korejskog brenda u viši luksuzni prostor sa Genesis G90. Još 2018. limuzina sa dugim međuosovinskim rastojanjem bila je šansa za australijsko tržište – piše Endrju Česterton
Ne brinite, jedva da ste tamo na ostrvu. Hiundai-jeva nova premium ruka tek treba da izazove veliki uspeh u Australiji; padajuće perje stvorilo je veće talase.
Ali to bi sve moglo da se promeni.
Zamišljen kao Hiundai-jev odgovor na BMV i Mercedes, premium odeljenje korejskog brenda prestaće da bude Hiundai Genesis i lansiraće se kao pravi samostalni brend u Australiji do kraja godine. A to znači sopstvene izložbene prostore, sopstveno prodajno osoblje i značajnu injekciju novca koja će pomoći da se stavi na mapu premium automobila.
A ovo, G90 limuzina, je njegov vodeći model. BMV serije 7 iz serije Genesis, na primer. Ili Mercedes-Benz S-klase.
Dakle, sa našim najnovijim automobilskim brendom koji bi „potencijalno“ lansirao G90 u bitku za premium automobile u Australiji, za petama manjeg G70 limuzina i srednjeg G80, činilo se da je savršeno vreme da se jednom okrenete.
Da li je Genesis G90 pravi za mene?
Sve zavisi od toga gde volite da sedite. Ako je odgovor iza džentlmena sa šiljatom šoferskom kapom, onda je G90 dizajniran samo za vas. Zadnje sedište je prostrano i luksuzno opremljeno, kabina je spokojna i tiha, i svaki centimetar se oseća kao vrhunski prostor za boravak.
Međutim, ako ostavimo zadnje sedište po strani, G90 je velika i prostrana limuzina, i sa zadovoljstvom će se ponašati kao prilično praktičan porodični automobil, ili kao udoban ratnik u saobraćajnoj gužvi.
Mogu li da priuštim Genesis G90?
Sve je u kontekstu. Ako kupujete nešto da zamenite svoj istrošeni i30, onda je odgovor, nažalost, ne. Ali ako ste na tržištu za premium limuzinu pune veličine, a morali biste da uporedite G90 sa bilo kojim od nemačkih brendova, naći ćete da je Genesis osvežavajuće pristupačan.
Hiundai ne gaji iluzija o tome koliko je strmo uzbrdo na koje će morati da se popne ako želi da napravi udubljenje u premijum segmentu, i stoga ne krije činjenicu da će svaki Genesis biti jeftiniji od očigledne konkurencije, uključujući G90.
Ili, rečima jednog višeg rukovodioca u Australiji: „Očigledno je da neko vreme nećemo imati nikakav oblik premije cena – ako ikada – kao brzi pratilac i brend koji tek treba da dokaže svoje akreditive.
Dakle, dok cene tek treba da budu potvrđene za vodeći sedan brenda, očekujte da će izgledati nešto povoljno u poređenju sa serijom 7 ili S-klasom.
Šta dobijate za svoj novac?
Mnogo, što je prilično sjajno. Pošto Genesis Australija tek treba da potvrdi lokalnu dostupnost, pogled na naše američke rođake daje nam malo nagoveštaja o tome šta da očekujemo.
U Sjedinjenim Državama, čak i najjeftiniji G90 stiže sa potpunim LED farovima koji se okreću iza uglova pre vas, motornim prtljažnikom, 19-inčnim legure i akustičnim staklom. Unutra, grejana sedišta napred i pozadi i klima sa tri zone su standardni, kao i 12,3-inčni ekran osetljiv na dodir sa navigacijom, uparen sa stereo uređajem sa 17 zvučnika i podlogom za bežično punjenje za vaš telefon.
Premijum finoće na dodir, kao što su vrata sa samozaključavanjem i osvetljenje u lokvi, takođe ima u izobilju.
Koliko košta održavanje Genesis G90?
Genesis vlasnički paket će sigurno na kraju izgledati prilično primamljivo. Kao prvo, njegova petogodišnja garancija čini sramotu većini vrhunskih brendova, a Genesis će nuditi besplatan servis tokom celog perioda.
Još bolje, Genesis radi na postprodajnom programu koji će verovatno uključivati uslugu preuzimanja i odlaska kada dođe do zakazanog održavanja, tako da nikada više ne morate da zatamnite vrata zastupstva.
Da li je Genesis G90 dobro napravljen?
Vreme će pokazati, pretpostavljam. Originalni Genesis sedan koji je lansiran pre nekoliko godina bio je veoma popularan među operaterima za iznajmljivanje automobila, koji računaju na pouzdanu vožnju za svoju egzistenciju, tako da je to dobar znak.
Ni ažurirani G80 ni manji G70 još nisu stigli u Australiju, tako da ima malo više na putu anegdotskih dokaza o kvalitetu. Ali, generalno, Hiundai ima lošu reputaciju i za pouzdanost i za negu nakon prodaje, i zaista nema razloga da se očekuje da će G90 biti drugačiji.
Australijski automobili će verovatno stizati iz Hiundaijevog proizvodnog pogona u Ulsanu u Južnoj Koreji.
Šta Genesis G90 ima a drugi nemaju?
Voleli bismo da ukažemo na neku uzbudljivu novu tehnologiju ili fensi gadžet, ali stvar koja će zaista promeniti vaše iskustvo vlasništva je petogodišnja garancija sa besplatnim servisom. To su dolari u vašem džepu koje ćete primetiti.
Koliko je Genesis G90 praktičan?
To je proizvod pune veličine u svakom pogledu, koji se proteže 5205 mm u dužinu, 1915 mm u širinu i 1495 mm u visinu, i vozi se na međuosovinskom rastojanju od 3160 mm. Da te brojke stavimo u perspektivu, to je duže, šire i više od BMV-a serije 7.
Dakle, dosta automobila, onda. A to znači dosta prostora unutra. Prostor za noge na zadnjem sedištu je posebno ogroman i može se dodatno proširiti pomeranjem suvozačevog sedišta napred preko lako dostupnih komandi sa strane sedišta.
Da li je Genesis G90 udoban?
Veoma, zapravo. Napa kožna sedišta se standardno uklapaju, a zadnje sedište je posebno mekan i raskošan prostor u koji ćete rado utonuti da biste zaboravili stresove spoljašnjeg sveta.
Dva spoljna zadnja sedišta su odvojena drvenim obrubljenim centrom za kontrolu i kontrolu naslona za ruke, gde se nalaze opcije za klimu, kontrole za zabavu i još mnogo toga, dok se osnova sedišta može pomeriti napred omogućavajući mnoštvo opcija za udobnost. Sistem nije tako impresivan kao atmosfera poslovne klase S-Klase ili Serije 7 (što sa njihovim osloncama za noge i slično), ali je dosta udoban prostor.
Kakav je motor?
Pucanje, zapravo. Vozili smo varijantu koju pokreće glatki 3,3-litarski V6 sa dva turbo punjača koji je dobar za 268 kV i 510 Nm. Uparuje se sa osmobrzinskim automatikom koji napaja zadnje točkove (ili sva četiri, ako se odlučite za to).
Njegova sama veličina u velikoj meri isključuje da se G90 ikada oseća previše sportski, ali motor je dovoljno snažan da učini da se pogon oseća izvanredno bez napora, iako može da se oseća i zvuči pomalo grubo pod ravnim ubrzanjem.
Koliko goriva troši Genesis G90?
Pa, Genesis na lokalnom nivou tek treba da objavi zvanične podatke, ali neki međunarodni tragovi su otkrili raspon između 11,5 i 11,8 L/100 km u kombinovanom ciklusu, i emisiju između 203 i 211 g/km CO2.
Da li je Genesis G90 prijatna za vožnju?
‘Da li je prijatno biti dovezen?’ bilo bi više do tačke. Koreja je daleko najveće tržište za Genesis, i verovatno će uvek biti, a više osoblje nam je reklo da velika većina kupaca G90 kupuje vodeću limuzinu isključivo zbog privlačne prirode njegovog zadnjeg sedišta.
Dakle, predvidljivo, zadnje sedište je veoma udoban prostor za prolazak sati. Klupe su prostrane i udobne, i iako nemaju baš osećaj poslovne klase BMV serije 7, elektronska podešavanja osiguravaju da postoji mnogo načina da se udobno osećate.
Ipak, impresivnija je svilenkasta glatkoća iskustva u vožnji. Menjač je posebno skoro nemoguće primetiti promenu zupčanika, a pod uslovom da vozač nije previše oduševljen papučicom gasa, snaga tvin-turbo motora bez napora omogućava dosta nežnih kretanja između odredišta. Kabina je takođe za pohvalu tiha, sa najvećim delom spoljašnjeg sveta zaključanim, pod uslovom da vozač nije previše bučan sa papučicom gasa.
U Australiji će, međutim, Genesis naići na sasvim drugačiju zver. Naša nacija nije nacija automobila sa vozačem i vozača na zadnjim sedištima, tako da ako G90 ovde želi da impresionira, moraće da bude u prednostima vozačkog sedišta.
I dok je teško napraviti nešto tako veliko kao što je G90 da se oseća gipko i sportsko, naša (veoma) ograničena probna vožnja je otkrila voljan motor, sposoban menjač i upravljanje koji su, iako malo sunđerasti, pružili dovoljno samopouzdanja da G90 ide da završite tamo gde ste očekivali.
Ako ste na tržištu za vozački automobil, G70 limuzina sa performansama biće više vaša torba, ali za svakodnevna krstarenja, čini se da G90 označava sva relevantna polja.
Međutim, moraće da bude rezervisana puna presuda dok ne budemo mogli da provedemo malo više vremena za volan (ili na zadnjem sedištu) u Australiji.
