2023 Porsche 911 Carrera T
Kada automobilske kompanije za masovno tržište uvedu specijalno izdanje, obično dodaju crni stilski detalji iznutra i spolja, jednu ili dve nalepnice na karoseriju i uklope nekoliko popularnih opcija kao standardnu opremu.
Ali kada ste Vi Porsche, kupci očekuju da će uz njuškanje biti dosta sadržaja. Što nas dovodi do Porsche 911 Carrera T.
Moglo bi vam biti oprošteno što mislite da se T odnosi na ‘turbo’, ali svi modeli u novom Porsche 911 Carrera asortimanu su već sa turbo punjenjem – a postoji i vodeća varijanta 911 sa većim motorom i većim turbo motorima nazvana – što nije iznenađujuće – Porsche 911 Turbo .
U ovom slučaju, međutim, T se odnosi na ‘turing’, ali kada pogledate komponente koje su dodate ovom automobilu, one su dizajnirane da izoštre već brze reflekse i da motor zvuči bučnije.
Kako god da se zove, ovo polutrajno ograničeno izdanje je jedan od razloga zašto Porsche održava stabilnu prodaju 911 tokom čitavog ciklusa modela automobila.
Za neke ljude, standardni Porsche 911 Carrera nikada nije dovoljan. Zbog toga postoje ovakvi nišni modeli.
Zasnovan na najjeftinijem modelu u ponudi Porsche 911 Carrera, sastojci za 911 T su iznenađujuće jednostavni – ali efikasni.
Dodatne ili jedinstvene karakteristike u poređenju sa osnovnim modelom Porsche 911:
20-inčni Carrera S točkovi napred, i 21-inčni Carrera S točkovi pozadi (farbani u titanijum sivu)
Sportska sedišta Plus sa četvorosmernim, električnim podešavanjem i logom ‘911’ izvezenim na naslonu za glavu
Istaknuti crni ukrasi
Skalpovi sivih bočnih ogledala
Sivi delovi na zadnjem poklopcu motora
Siva oznaka ‘Porše’ preko zadnjeg dela automobila
Zagrejan volan
Sportski izduvni sistem sa crnim izduvnim cevima
Sport Chrono paket
Porsche Track Precision aplikacija
Temperatura guma kao i prikaz pritiska u gumama
Lagano staklo
Uklanjanje zadnjih sedišta (besplatna opcija)
Sportsko vešanje (10 mm niže)
Porsche Torkue Vectoring (PTV) sa ograničenim proklizavanjem zadnjeg diferencijala
Koliko košta Porsche 911 u Australiji?
Porsche 911 Carrera T je treći model u rangu Porsche 911, koji se sastoji od više od desetak varijanti.
Osnovni model Porsche 911 Carrera počinje od 279.300 dolara plus troškovi na putu i penje se na Porsche 911 Carrera 4 sa pogonom na sve točkove (296.700 dolara) pre nego što stignemo do Porsche 911 Carrera T po ceni od 300.700 dolara i dodatnih troškova na putu .
Zanimljivo je da ne dobija dodatnu snagu od 3,0-litarskog tvin-turbo šestocilindričnog motora baznog modela – ali je brži i brže reaguje zbog nekih mera za uštedu težine, guma koje se bolje prijanjaju i oštrijeg vešanja.
Zamislite to kao osnovni model Porsche 911 Carrera koji je završio školu. Naš testni automobil – u Pithon Green farbi i sa Lizard Green sigurnosnim pojasevima – imao je katalošku cenu od 320.810 USD plus troškovi na putu kada su opcije bile uključene (pogledajte dole).
Koliko prostora Porsche 911 ima unutra?
Porsche maksimizira raspoloživi prostor unutar kabine; međutim, i dalje je prijatno.
Zadnje sedište je besplatna opcija, ali je zaista pogodna samo za nošenje laganog prtljaga ili malih ljudi.
Ispod haube se nalazi 132 litra dodatnog kapaciteta za odlaganje putnih torbi za noćenje ili veliki dan kupovine na tuđoj kreditnoj kartici.
Džepovi na vratima su iznenađujuće veliki i praktični, a pretinac za rukavice je dovoljno prostran da može da primi nekoliko velikih boca vode ako uklonite uputstvo za upotrebu.
Instrument tabla je jasna za čitanje i dobro raspoređena, kao i komande infotainment sistema i dugmad na volanu i točkići.
Sportska sedišta su super udobna i, začudo, nisu previše naporna kada se penje i izlazi, iako su bočni podupirači prilično veliki.
Položaj vozača – zahvaljujući velikom podešavanju upravljača i sedišta – je blizu savršenstva.
Sve komande, od prekidača u kabini do ručice menjača, imaju precizan umirujući osećaj.
Bilo da je podrazumevano ili dizajn, u kabini nema mnogo toga što bi odvratilo pažnju od primarnog fokusa: vožnje.
Da li Porsche 911 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Žičani i bežični Apple CarPlai i Android Auto su standardni, kao i FM i digitalni radio.
Nažalost, Porsche se može dodati na listu automobilskih kompanija koje su prerano izbrisale AM radio iz svojih vozila prodatih u Australiji, možda ne razmišljajući o posledicama ovih odluka.
U Nemačkoj (gde se takve odluke donose) postoji velika pokrivenost mobilnim telefonom i nekoliko udaljenih oblasti ili tehnoloških „crnih rupa“.
U Australiji (koja mora da se bori sa odlukama donetim u Nemačkoj), AM radio se koristi za upozoravanje ljudi u udaljenim i regionalnim oblastima kada dođe do vanrednih situacija u slučaju prirodnih katastrofa kao što su poplave i požari.
AM radio signali mogu da putuju znatno dalje od FM i digitalnih radio prenosa i rade u oblastima gde nema pokrivenosti mobilnim telefonom ili internetom.
Iako bi se moglo tvrditi da će se nekoliko Porschea 911 upustiti u zaleđe, ponestalo nam je AM signala u gustom grmlju na obodu Sidneja, samo 45 minuta od CBD-a. Teško udaljeno područje, ali ipak zona opasnosti od požara. Molim vas, Porsche (i drugi) poništi ovu odluku i vrati AM radio sa budućim ažuriranim modelima.
Odsustvo AM radija na Porsche-u (i drugim automobilima) predstavlja problem za neke od nas u Drive kancelariji, ali uopšte ne brine za druge. Mi samo ukazujemo na odsustvo AM radija u slučaju da bi to moglo da vas brine, u zavisnosti od toga gde živite – ili redovno putujete.
AM radio fauk pas je skoro oprošten sa epskim Bose stereo. Od kada sam pregledavao automobile (više od 25 godina), Bose sistemi u Porsche vozilima (sportski automobili, limuzine i terenci) su daleko najbolji u svetu automobila po jačini zvuka, basovima i odsustvu distorzije .
Očigledno je da postoji audio stručnjak (ili stručni tim) unutar Porscheovog inženjerskog odeljenja. I očigledno je da Porsche zvuk shvata ozbiljno (ne samo preko izduvne cevi).
Nadamo se da će audio dobrici odgovorni za proteklih 20-ak godina Bose sistema u Porsche automobilima preneti svoju beskrajnu mudrost na novu generaciju audio stručnjaka.
