2023 Nissan Kashkai ST+
Potpuno novi Nissan Kashkai iz 2023. nudi radikalno poboljšanu tehnologiju aktivne bezbednosti, elegantniji infotainment, moderniji izgled i dodatni prostor za ispružanje.
Naravno, novi Kashkai je takođe skuplji – sa poskupljenjem do 8000 dolara u poređenju sa starim modelom u zavisnosti od toga koju varijantu kupite.
Dakle, ako ste ograničeni na kupovinu u donjem delu asortimana, možete li i dalje uživati u svemu što novi Kashkai može da ponudi? I kakve žrtve morate da podnesete?
Ovde pregledam Nissan Kashkai ST+ srednje specifikacije da bih saznao da li je to potencijalno izbor legla.
Koliko košta Nissan Kashkai u Australiji?
Ako nemate dovoljno novca za prskanje, biće vam drago da čujete da bez obzira na vaš budžet, nećete morati da pravite kompromise u vezi sa onim što se nalazi ispod haube Nissan Kashkaija.
Sve četiri varijante u ponudi Kashkaija dele isti pogonski sklop – 1,3-litarski, četvorocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem koji pokreće prednje točkove preko kontinualno promenljivog automatskog menjača.
Kashkai ST+ koji ovde testiram je jedan korak više od osnovne ST ocene i ima cenu od 37.890 dolara pre troškova na putu.
To je 4000 dolara više od početnog nivoa ST, čija cena je od 33,890 dolara plus troškovi na putu. U međuvremenu, vodeći Kashkai Ti počinje od 47.390 dolara plus troškovi na putu.
Osim osnovne klase, ST+ dodaje veći ekran osetljiv na dodir sa satelitskom navigacijom, kameru za surround pogled, 18-inčne aluminijumske felne, brisače koji osećaju kišu i LED prednja svetla za maglu.
Veći ekran i kamera za surround prikaz su dve istaknute karakteristike koje su, po mom mišljenju, vredne dodatne potrošnje – ali o tome kasnije.
U zemlji malih SUV-ova, ima mnogo rivala, u rasponu od jeftinih proslavljenih hečbekova do premium ponuda koje privlače pažnju.
Na pristupačnijem kraju spektra nalazi se MG ZST, čija je cena između otprilike 27.000 i 35.000 dolara za vožnju.
Slično tome, Mitsubishi ASKS se kreće od otprilike 24.000 do 35.000 dolara pre troškova na putu.
I jedno i drugo značajno potkopava cene Kashkaija, ali je možda pravednije poređenje sa Mazdom CKS-30 ili Tojotom Corolla Cross.
Slično kao kod modela Kashkai ST+, verzija CKS-30 ili Corolla Cross sa pogonom na prednje točkove nižeg do srednjeg dometa koštaće vam više od 36.000 dolara plus troškovi na putu.
Ipak, cene Kashkaija su svakako veće od mnogih njegovih konkurenata, ali da budemo fer, on je takođe jedan od novijih modela u svojoj klasi – što znači da je opremljen sa više standardnih bezbednosnih funkcija i naprednijom tehnologijom za informisanje i zabavu.
Koliko prostora Nissan Kashkai ima unutra?
Pre testiranja Kashkaija ST+, vozio sam sledeću klasu, ST-L, što je omogućilo zgodno direktno poređenje između ova dva.
U kabini, skuplji ST-L se svakako oseća kao premijum automobil zahvaljujući upotrebi povišenih završnih obrada, od kojih neke nedostaju u ST+ razredu.
Ipak, to ne znači da je ST+ ocena jeftina – samo je malo manje luksuzna.
Sedišta od tkanine su atraktivna i pružaju podršku, ali pružaju samo ručno podešavanje, plus nema grejanja sedišta. Gorak udarac za one od nas koji se krećemo brutalnom zimom u Melburnu.
Nekoliko drugih propusta uključuje kontrolu klime (umesto toga, to je samo obična klima-uređaj, bez mogućnosti kontrole individualnih temperatura) i mogućnosti bežičnog punjenja pametnog telefona.
Oba su fer isključenja za automobile niže klase, ali verovatno ne i za automobile koji mogu koštati više od 40.000 dolara odlaska.
Moja glavna zamerka je, međutim, bila gruba plastična završna obrada na volanu Kashkai ST+. Deluje grubo i jeftino u poređenju sa dobro izvedenim završnim obradama na ostatku prednjeg sedišta i, kao rezultat, umanjilo je moje opšte zadovoljstvo vozača. Viši razredi dobijaju kožni volan.
Srećom, postoji nekoliko drugih karakteristika koje rade na podizanju kabine ST+, uključujući veliki ekran za informacije i zabavu od 12,3 inča, koji je vizuelno privlačan i funkcionalan, kao i uključenje retrovizora koji se električno sklapaju.
U međuvremenu, veštačka koža koja krasi instrument tablu izgleda i deluje elegantno, a kombinacija sjajne i mat plastike na centralnoj konzoli je i praktična i atraktivna.
Prostor za odlaganje je sveobuhvatan za mali SUV i uključuje gumenu ladicu ispod kontrolne table koja je savršena za vaš telefon, pretinac za rukavice, dva držača za čaše, usku, ali duboku kutiju za skladištenje na centralnoj konzoli sa poklopcem i držačima za flaše na oba vrata.
Zadnje sedište Kashkaija ST+ je osnovno, ali prostrano, nudi mnogo prostora za noge i kolena i pogodan prostor za glavu – iako bi viši putnici mogli biti svesniji linije krova. Visok sam 178 cm i smatrao sam da je više nego pogodan sa prednjim sedištem u mom uobičajenom položaju za vožnju.
Predlažem da ne biste želeli da stisnete više od dve odrasle osobe pozadi, jer bi prostor za laktove bio ugrožen, a podignuti deo poda usekao bi prostor za noge putnika na srednjem sedištu.
Postoje dva otvora za ventilaciju i USB-A i USB-C port za one koji treba da napune svoje uređaje, plus držači za flaše na vratima i naslon za ruke u kojem se nalaze dva držača za čaše.
Kao i njegov veći Ks-Trail brat, vrata Kashkaija se otvaraju za skoro 90 stepeni, što menja igru prilikom utovara i istovara ljudi i predmeta.
Nažalost, ISOFIKS tačke na zadnjem sedištu Kashkaija su malo manje dostupne od onih na Ks-Trail-u. Zakopani su ispod tvrdih plastičnih poklopaca i otkrio sam da je trebalo malo petljanja da instaliram svoje dečije sedište.
Tri gornje vezice za dečje sedište se mogu naći preko zadnjeg sedišta.
Prtljažnik Kashkaija je 429L, što je prilično za mali SUV. Uporedno, Toiota Corolla Cross ima 425-436L (u nehibridnim modelima), Mazda CKS-30 nudi 317L, a Mitsubishi ASKS ima 393L.
Ako preklopite zadnje sedište u razmeri 60:40, ovo se povećava na ukupnu zapreminu od 1524L. Pod prtljažnika je niži od vrata prtljažnika, što znači da postoji mala ivica ako tovarite teške predmete, ali druga strana je što je prostor za skladištenje maksimiziran.
Tu je i tvrdi poklopac za teret koji se može ukloniti i koji bi se pokazao prilično teškim za skladištenje ako bi se uklonio, utičnica od 12 volti, elastična traka za pričvršćivanje labavih predmeta i privremeni rezervni točak ispod poda.
Da li Nissan Kashkai ima Apple CarPlai i Android Auto?
Srećom, ST+ klasa dobija novi ekran osetljiv na dodir od 12,3 inča koji je dodat u Kashkai asortiman, opremljen satelitskom navigacijom, bežičnim Apple CarPlai-om, žičnim Android Auto-om, digitalnim radiom, Bluetooth vezom i zvučnim sistemom sa šest zvučnika.
Ovaj ekran osetljiv na dodir je dobar razlog da potrošite malo više za ST+ ocenu, pošto početni ST dobija samo 8,0-inčnu jedinicu i ne nudi satelitsku navigaciju ili bežični CarPlai – pri čemu je za poslednje potrebna kablovska veza.
U ST+ koji sam vozio, bežični CarPlai bi mogao da bude mali udarac i promašaj. Urnebesno, nakratko je ispao svaki put kada bih se vozio ispod naplatne kapije, ali je takođe bio potreban trenutak da se ponovo povežem sa svojim telefonom svaki put kada bih ušao u auto.
Ako je potrebno da povežete telefon, postoje USB-A i USB-C port u korpi za skladištenje na centralnoj konzoli.
7,0-inčni ekran vozača smešten između merača prikazuje ažuriranja ograničenja brzine uživo, digitalni brzinomer, sistem za praćenje pritiska u gumama, putni računar i informacije o muzici i telefonskim pozivima.
Da li je Nissan Kashkai siguran automobil?
Novi Nissan Kashkai dobio je ocenu bezbednosti od pet zvezdica od ANCAP-a kada je testiran 2021.
Nissan Kashkai je zabeležio rezultate od 91 odsto u zaštiti odraslih putnika, 93 odsto u zaštiti dece putnika, 74 odsto u zaštiti ugroženih učesnika u saobraćaju i 97 odsto u tehnologiji pomoći bezbednosti.
Kashkai-jeva bezbednosna asistencija je druga najveća koju je ANCAP zabeležio prema trenutnim kriterijumima, odmah iza Teslinog modela I, a ocena zaštite dece putnika je takođe među najvišim zabeleženim prema trenutnim ANCAP kriterijumima.
Dvostruki prednji, bočni vazdušni jastuci za zaštitu grudi i bočni vazdušni jastuci (zavese) za zaštitu glave su standardni, kao i prednji srednji vazdušni jastuk.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Nissan Kashkai?
Kao standard, Kashkai ST+ je neverovatno dobro opremljen tehnologijom aktivne bezbednosti.
Svi kupci Kashkaija – bez obzira na specifikaciju – dobiće nadzor mrtvog ugla, prednje autonomno kočenje u slučaju nužde sa asistencijom na raskrsnici i detekcijom pešaka i biciklista, zadnje autonomno kočenje u nuždi, aktivno praćenje mrtvog ugla, aktivno zadržavanje trake i zadnji poprečni sistem saobraćajna uzbuna.
Tu su i pomoć za duga svetla, prepoznavanje saobraćajnih znakova, aktivni tempomat i zadnji parking senzori.
U stvari, u poređenju sa svojom skupljom braćom i sestrama, ST+ zaista nedostaju samo prednji parking senzori i poluautonomna ProPilot tehnologija dostupna na višim klasama.
Glavna karakteristika ST+ je zgodan monitor visoke rezolucije, koji nudi pogled na vaš automobil tokom manevrisanja, kao i standardni pogled unazad sa dinamičkim linijama.
Kashkai-jem je već lako upravljati u uskim ulicama, ali kamera samo znači da se nikada nećete boriti za paralelno parkiranje.
Sigurnosni sistemi dostupni na ST+ su efikasni, iako su malo preterani.
Jednom prilikom, sistem za praćenje mrtvog ugla je zakočio kada sam pokušao da promenim traku u usporavanju saobraćaja na autoputu jer je otkrio automobil koji mi se približava s leđa. Otkrio sam isti auto, ali Kashkai očigledno nije mislio da sam pravilno izračunao njegovu udaljenost od sebe.
Drugom prilikom, aktivni tempomat mi nije dozvolio da promenim traku – čak ni kada pokazuje – jer je detektovao automobil ispred.
Naravno, više bih voleo da budem previše oprezan nego neefikasan svakog dana, a petljanje sa postavkama osetljivosti za ove sisteme će vam omogućiti da ih prilagodite svojim individualnim sklonostima.
Koliko košta održavanje Nissan Kashkaija?
Nissan Kashkai dolazi sa petogodišnjom garancijom neograničenih kilometara i pet godina besplatne 24-časovne pomoći na putu.
Nissan je takođe ograničio cenu servisiranja za prvih šest poseta, ali nije naročito pristupačna, košta ukupno 4024 dolara, ili u proseku 670 dolara po poseti tokom šest godina.
Pojedinačne cene se kreću od 375 USD za prvu posetu, do 1108 USD za šestu posetu.
Ove troškove možete smanjiti ako se odlučite za pre-paid servis, pri čemu Nissan naplaćuje 2626 USD za pet godina pre-paid pokrića, ili u proseku 525 USD godišnje.
Poređenja radi, Mazda naplaćuje 1766 USD za servisiranje CKS-30 tokom pet godina, što je mnogo niži prosek od 353 USD godišnje – ali su servisne posete potrebne u redovnijim intervalima na svakih 10.000 km.
Osiguranje vašeg Nissan Kashkai ST+ će vas koštati 1424,38 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jug. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Nissan Kashkai štedljiv?
U gradu, kada se suočite sa nekim ozbiljno zakrčenim putevima, prosečna potrošnja goriva u Kashkaiju dostigla je maksimum od 9,0 l/100 km. Međutim, kada sam dodao malo vožnje autoputem u mešavinu, pao je na samo 5,6 L/100 km.
Posle nedelju dana mešovite vožnje, pokazao se kao veoma upravljivih 6,5L/100km, što je samo malo iznad Nissanovih tvrdnji od 6,1L/100km.
Nažalost, za to je potreban skuplji bezolovni benzin od 95 oktana, što, po trenutnim cenama, može značiti da vas pun rezervoar redovno košta više od 100 dolara po komadu.
Kako se vozi Nissan Kashkai?
U gradu, Kashkai se oseća pozitivno zahvaljujući svom 1,3-litarskom četvorocilindričnom turbo motoru, koji može da upravlja maksimalnom snagom od 110 kV i 250 Nm obrtnog momenta. Ovi rezultati znače da se Kashkai oseća laganim i željnim da se pomeri sa mesta i da je u stanju da održi ovu živahnost pod povećanim pritiskom na pedalu.
Kontinuirano promenljivi menjač je iznenađujuće privlačan i voljan, i iako povremeno može da zvuči slabo pri velikim ubrzanjima, njegove performanse ostaju dosledne od gradskih brzina do brzina na autoputu.
Sistem za zaustavljanje u praznom hodu je povremeno gunđao sa mesta, ali se uglavnom sasvim lepo uklapa.
Prebacivanje automobila u sportski režim ne čini veliku razliku, ali možete osetiti da se reakcija gasa izoštrila i da je upravljanje malo čvršće.
Inače, Kashkai-jev osećaj upravljanja je lagan i savršeno prilagođen gradskoj vožnji.
U Kashkai asortimanu ne postoji opcija za pogon na sve točkove, a samo sam u dva navrata primetio ograničenja sistema pogona na prednje točkove.
Prvi je bio kada sam okretao na mokrim tramvajskim šinama sa potpuno blokiranim volanom, zbog čega su točkovi Kashkaija lagano klizali dok su se borili sa klizavim uslovima.
Drugom prilikom, okretao sam se na šljunkovitom terenu i osetio sam kako se točkovi bore da se prihvate i, kao rezultat toga, auto sam se osećao nesigurnim i prišao sam manevru mnogo sporije nego što bih to učinio u celom- automobil sa pogonom na točkove.
Što se tiče udobnosti u vožnji, opisao bih je kao opružnu – nije teško ili neprijatno, ali sam se sigurno našao da stvarima kao što su neravnine prilazim s oprezom, jer se kabina lako poremetila i automobil je mogao da bude previše reaktivan na tvrđim ivicama.
Mislim da je to delimično zato što je Kashkai manji, lakši automobil i stoga se ne kreće tako lako preko ivica kao što bi to mogli drugi veći SUV-ovi.
Vozačev položaj sedišta je prilično povišen u kontekstu ostatka kabine, ali vam to pruža neopterećen pogled na put, čemu takođe u velikoj meri pomažu veliki bočni retrovizori.
Ova povećana visina vožnje, u kombinaciji sa kompaktnim otiskom Kashkaija, čini parkiranje posebno lakim.
Konačno, glatki, niskoprofilni menjač može biti težak za držanje u brzim manevrima poput skretanja u tri tačke i možda bi mogao biti malo istaknutiji kako bi se povećala upotrebljivost.
Da li da kupim Nissan Kashkai ST+?
Kada se uporede sa nekim od njegovih konkurentskih rivala koji su povoljniji za budžet, cene i troškovi vlasništva novog Nissan Kashkaija mogu izgledati visoki.
Međutim, kabina je moderna i prijatna sa dodatnim prostorom u poređenju sa drugim malim SUV-ovima, plus postoji mnoštvo tehnologije aktivne bezbednosti, a veliki ekran i glatka kamera iznad glave se osećaju posebno vrhunski.
Performanse na putu su živahne i rukovanje je savršeno za stanovnike u centru grada, plus potrošnja goriva je ekonomična u kombinovanom ciklusu.
Ima dosta toga da vam se dopadne – i vrlo malo će vam nedostajati – u ST+ razredu, ali ja bih predložio da bar sedite u ST-L razredu da vidite da li je premium kabina vredna dodatne potrošnje.
Inače, Nissan Kashkai 2023 je siguran, prostran i poletan mali SUV.
