2024 Mitsubishi Triton GSR
U zemlji kao što je Australija u kojoj su najprodavaniji modeli godišnje, neće biti iznenađenje da je Triton drugi iza srednjeg SUV-a Outlander kao najprodavanijeg Mitsubishijevog modela.
Ali u poslednjih nekoliko godina, čini se da je Triton zapao u pat poziciju. Nije bio u stanju da se takmiči sa Isuzu D-Mak-om, Tojotom HiLuk-om ili Ford Ranger-om u smislu tehnologije i mogućnosti, ali je podjednako nadmašio modele južnokorejskih i kineskih brendova koji su uspeli da budu konkurentniji u svojim cenama.
Dakle, sa šestom generacijom Triton ute-a u salonima sada, Mitsubishi je aktivno ciljao na sve umorne tačke u odlazećem modelu i otišao do đavola ažurirajući tehnologiju, bezbednost, snagu, performanse i sposobnost vuče u novoj iteraciji. Čak se i njegova veličina povećala. I pogodite šta se još povećalo? Tako je: cena.
Proveo sam poslednju nedelju u vrhunskom Tritonu GSR. Sa više komfornih karakteristika od specifikacija nižeg nivoa, GSR i GLS srednje klase su verovatno najprikladnije za porodicu varijanti paketa, što mi odgovara jer će svaka osoba u kojoj se nalazim provesti više vremena u gradu i predgrađa nego da se sukobe sa australijskim grmom.
Dakle, da li će ova najnovija iteracija biti dovoljno osvežena da se bori sa najprodavanijim vozilima u Australiji? Ili će ga i dalje nadmašiti rivali sa obe strane njegove cene?
Koliko košta Mitsubishi Triton?
Ako ste na tržištu za Triton, onda imate do sada šest varijanti nove generacije koje možete izabrati, sve sa dvostrukom kabinom u ovoj fazi sa modelima sa jednom i dodatnom kabinom koji se pojavljuju kasnije u postepenom uvodu. Početni GLKS 4k2 sa duplom kabinom počinje od 43.690 dolara, dok GLKS 4k4 počinje od 50.940 dolara, oba pre troškova na putu.
Specifikacija od toga je GLKS+, koji počinje od 50.340 dolara. Zatim drugi od vrha GLS počinje od 59.090 dolara. Ovaj model je povećan za 7600 dolara u odnosu na prethodnu generaciju, što je najveće povećanje cene za bilo koju varijantu.
Osim toga, ovaj model ima gotovo istu sigurnost, tehnologiju i udobnost stvorenja kao i GSR sa najvišim specifikacijama, uključujući Super Select II pogon na sva četiri točka sa mogućnošću pogona na sva četiri točka na zapečaćenim površinama, veće točkove od modela niže specifikacije, i obloga za kadu. Pored toga, tu su i kožna sedišta, koja su takođe grejana i podesiva napred, sjajno crna prednja maska, dvozonska automatska klima kontrola, ulazak bez ključa, dugme za pokretanje, LED farovi, zadnja svetla, indikatori i prednja svetla za maglu.
Dakle, za dodatnih 4000 dolara, šta dobijate u GSR od 63 840 dolara što ne dobijate u GLS-u? Odgovor na to su crni aluminijumski točkovi od 18 inča, prednja maska u boji karoserije, crni lukovi točkova, sportska šipka jedrilice, krovne šine, električno podešavanje sedišta na sedištu vozača, a zatim niz različitih unutrašnjih karakteristika poput kože sedišta sa narandžastim šavovima, patosnici GSR sa natpisom Triton, dva držača za čaše na kontrolnoj tabli i mekana unutrašnja obloga da spomenemo samo neke.
S obzirom na to da su veličina motora i izlazna snaga isti u svim varijantama, dodatnih 4000 dolara koje plaćate za GSR u odnosu na GLS je čisto kozmetički. Da li je vredno dodatnog trošenja? Nisam siguran da sam u ovoj fazi ubeđen, ali ću zadržati svoje misli do kraja.
S tim u vezi, sve varijante Mitsubishi Triton pikapa iz 2024. dolaze sa 2,4-litarskim tvin-turbo dizel motorom.
Tri kompanije koje trenutno dominiraju tržištem su najočigledniji konkurenti Tritona: Ford Ranger, Toiota HiLuk i Isuzu D-Mak. Ford Ranger je bio najprodavaniji automobil u Australiji 2023. godine, a tokom godina je konstantno bio najbolje ocenjen automobil Drive-a. Posebno je Ford Ranger osvojio Drive’s Dual Cab Ute godine dve godine zaredom i 2023. i 2024. godine.
Ranger Sport Bi-Turbo sa sličnim specifikacijama, počevši od 66.140 dolara pre opcija i troškova na putu, najviše se može uporediti sa GSR-om. Iako dolazi sa manjim motorom od 2,0 litara, ima neznatno veću snagu i obrtni moment na 154kV/500Nm respektivno. Ford zatim povećava opseg kroz Vildtrak i Platinum razrede ako su vam džepovi dovoljno duboki.
Toiota HiLuk je bila druga najprodavanija vozila u Australiji 2023. godine, a pre toga sedam godina ranije. Kao i Ranger, cena HiLuk GR Sport vrhunske specifikacije je daleko iznad cene Triton GSR vrhunske specifikacije, tako da bih umesto toga smatrao da je SR5 srednje specifikacije, koji počinje od 63.260 dolara u automobilima, najbliži GSR-u takmičar.
Ovaj model ima veći motor od Triton GSR-a na 2,8 litara, i dok je izlazna snaga ista na 150kV, obrtni moment je neznatno poboljšan u HiLuk-u na 500Nm u odnosu na GSR-ovih 470Nm. Ali jedan ozbiljan nedostatak HiLuk SR5 je njegova korisna nosivost od samo 240 kg, kada se smatra da njegova nosivost 5850 kg GCM vuče maksimalnih 3500 kg. Ovo je manje od polovine GSR-a.
Konačno na listi konkurenata je Isuzu D-Mak. Vrhunski Ks-Terrain počinje od 67.990 dolara za vožnju, što znači da nema mnogo između vrhunskog Tritona i vrhunskog D-Mak-a. Alternativno, drugi od vrha LS-U+ počinje od 65.500 dolara, što je direktnije uporedivo sa Triton GSR. Obe specifikacije D-Mak-a dolaze sa 3,0-litarskim turbo dizel motorom, iako su snaga i obrtni moment D-Mak-a (140kV, 450Nm) primetno manji od Ranger-a, HiLuk-a i Tritona.
U međuvremenu, ako vam je vrednost više prioritet, onda su GVM Ute i Ssangiong Musso vredni razmatranja. Iako se nijedan ne može pohvaliti izlaznom snagom koju može da ima Triton iz 2024, GVM Ute najviše specifikacije, Cannon KSSR, košta samo 52.990 dolara za vožnju i prepun je mnogo opreme. Isto se može reći i za Ssangiong Musso Adventure, koji je još pristupačniji po ceni od 42.500 dolara.
Vratimo se ipak na Triton GSR. Za razliku od ostalih varijanti, GSR dolazi u samo četiri boje. Moj test model dolazi u crnoj liskuni, koja dolazi bez dodatnih troškova u vrhunskim specifikacijama, ali će vam koštati 740 dolara u varijantama sa nižim specifikacijama. Takođe možete da se odlučite za Iamabuki narandžastu ili grafitno sivu, ili beli dijamant koji će vas koštati 200 dolara.
Ova iteracija Tritona je takođe veća nego ikada ranije, stoji 15 mm duže, 50 mm šire i nalazi se na 50 mm širem tragu točkova. Međuosovinsko rastojanje je takođe povećano za 130 mm na 3130 mm, i sada je u rangu sa konkurentima u segmentu. Kao rezultat ovog povećanja veličine, vozilo poprima glomazniji, bokserskiji stav nego ranije, što izgleda moćno, posebno u crnoj boji sa kojom moj model dolazi. GSR takođe dolazi sa dodatkom krovnih šina i baklji.
Koliko je velik Mitsubishi Triton?
Možda ćete u ovom automobilu primetiti najveću razliku između generacija. Dok je odlazeća verzija delovala zastarelo i u pogledu dizajna i tehnologije, ova šesta generacija modela se oseća dobro i zaista je u rangu sa svojim konkurentima. Uzmite ovo od nekoga ko provede nekoliko putovanja automobilom nedeljno u Mitsubishi Triton-u iz 2012.
Odmah ušavši u auto, prvo što primetim je dodatak prostora zahvaljujući povećanoj veličini. Osim što čini kabinu lakšom i prozračnijom, nudi više praktičnosti – prostor za noge i glavu su poboljšani u poređenju sa prethodnom generacijom.
Nemojte me pogrešno shvatiti, još uvek postoje neki elementi unutrašnjosti koji izgledaju veoma tradicionalno Triton; panel (fizičkih) dugmadi za kontrolu temperature u dve zone, na primer. Ali ovo je dopunjeno raznim modovima. Imate 12V, USB-C i USB-A priključke za napajanje na prednjoj strani i podlogu za bežično punjenje i u ovoj specifikaciji i u GLS-u.
Skladište dolazi u obliku prilično duboke centralne konzole, džepova na vratima, kutka ispod komandi klima uređaja i držača za čaše. GSR takođe dolazi sa iskačućim držačima za čaše na instrument tabli. Luksuzna funkcija, iako nepotrebna, koju nećete dobiti ni u jednoj drugoj specifikaciji.
Ova specifikacija i GLS niže specifikacije su tapacirani kožom i sedištima za vozača sa električnim pogonom, koja su udobna i pružaju podršku na dužim putovanjima. Mitsubishi je takođe podigao tačku kukova vozačevog sedišta za 20 mm kako bi obezbedio uspravnije držanje. Ostale promišljene karakteristike koje su usredsređene na vozača uključuju ručke na vratima i 4VD selektor dizajniran da „savršeno pristaje“ za prste, dok je obruč volana dizajniran da pruži siguran prihvat za prste.
Što se tiče celokupnog osećaja u kabini, to je kombinacija meke na dodir plastike sa jastučićima i piano crne boje, koja izgleda dobro iako možda neće biti dobro u opštem habanju tokom životnog veka automobila.
Drugi red automobila takođe koristi prednosti proširene veličine, sa malo više prostora za noge i glavu što je sada u rangu sa Isuzu D-Mak-om. Uprkos tome, otkrio sam da je dečje sedište mog sina malo stisnuto. Znam, znam: automobili sa duplom kabinom nikada nisu napravljeni sa 18-mesečnom decom, ali realnost je da ovi automobili brzo postaju ili primarni ili sekundarni automobili za mnoge porodice, i bilo bi nedovoljno da se ove marke previde koliko dobro njihovi modeli prihvataju putnike na zadnjim sedištima.
Kada govorimo o dečijim sedištima, sve specifikacije Tritona dolaze sa dve tačke za pričvršćivanje na vrhu i dva seta ISOFIKS tačaka.
Sadržaji pozadi uključuju još jedan set 12V, USB-A i USB-C portova za napajanje. Umesto ventilacionih otvora postavljenih na konzoli, Mitsubishi se zaglavio sa otvorom za ventilaciju na krovu koji uvlači hladan ili zagrejan vazduh iz prednjeg dela kabine i gura taj vazduh iz druge ruke u zadnji deo. Ovo je svakako jedna od arhaičnijih karakteristika koje je Mitsubishi odlučio da zadrži.
Kada se razlikuje od specifikacije do specifikacije, ali GSR bi se mogao optužiti da mu malo nedostaje s obzirom da je top specifikacija. Postoje tačke za vezivanje, ali nema utičnica za struju, a poklopcem valjka se upravlja ručno, a ne automatski. Isto važi i za vrata prtljažnika, koja takođe zahtevaju ručno zaključavanje.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mitsubishi Triton?
Mitsubishi je napravio velike korake u poboljšanju bezbednosne tehnologije u ovoj novoj generaciji Triton, a brend je instalirao niz međusobno povezanih bezbednosnih sistema (pod MiTec, ili Mitsubishi Intelligent Technologi, banerom) u sve četiri varijante, što znači da možete pristupiti isti katalog tehnologije bez obzira na spec.
Ovo uključuje, ali nije ograničeno na, mnoge uobičajene funkcije koje nalazite u modernim automobilima: autonomno kočenje u nuždi (AEB) sa detekcijom biciklista i pešaka, pomoć pri raskrsnici, autonomno kočenje pozadi, prevencija i upozorenje na napuštanje trake, slepa- nadzor na licu mesta, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i opciono upozorenje o unakrsnom saobraćaju sa prednje strane – ugrađeno u vozilo, ali zahteva aktivaciju od strane Mitsubishi prodavca bez dodatnih troškova.
Zatim tu su bezbednosne karakteristike koje su više jedinstvene za vozila ute i 4k4: pomoć za stabilnost prikolice, pomoć pri kretanju uzbrdo i kontrola spuštanja uzbrdo, aktivna kontrola stabilnosti i aktivna kontrola vuče.
Monitor sa više uglova, zadnja kamera i prednji i zadnji parking senzori su bili od pomoći u pregovaranju automobila na uskim parking mestima, posebno pošto nisam navikao da vozim ute.
Vozilo takođe dolazi sa sistemom za nadzor vozača i upozorenjem vozača, što su bila jedina dva sistema za koja sam otkrio da su u najboljem slučaju nametljivi, au najgorem da se aktiviraju pogrešno. Sistem ne prepoznaje naočare za sunce, tako da ćete čuti pinganje i zujanje dok ne pritisnete dugme „OK“. I dobio sam užasno mnogo obaveštenja „Otkrivena pospanost vozača“, što nisam, ali ću se sigurno potruditi da sledeći put prikrijem kese ispod očiju u Tritonu.
