Ja sam recenzent automobila već otprilike četiri godine i, da li biste verovali, nisam testirao nijedan karavan dok nisam skočio za volan Škoda Superb Sportline karavana iz 2022. I svakako ne zbog nedostatka pokušaja.
Vagoni su ovih dana nešto kao vrsta koja umire, sa samo nekoliko proizvođača koji su uporni na tipu karoserije jer SUV-ovi imaju prednost.
Još teže je doći do pristupačnih karavana – sa mojim rudimentarnim istraživanjem koje vraća srednju početnu cenu od otprilike 150.000 dolara pre troškova na putu, kada izbrojite sve dostupne opcije Dovn Under.
Nikada nisam razumeo ovaj sve manji nedostatak izbora. Postoji šala da su svi automobilski novinari entuzijasti u karavanima, ali ako ostavim po strani moje profesionalne sklonosti, karavani su mi oduvek imali smisla.
U poređenju sa uvek popularnim SUV-om, karavani obično imaju više prostora za skladištenje, više prostora za noge, elegantnu, bezvremensku siluetu i niži stav koji može pružiti poboljšan osećaj vozača.
Ne biste to nazvali ‘jeftinom’, ali Škoda Superb je jedan od pristupačnijih karavana koji su dostupni po ceni od 58.990 dolara za početnu varijantu, dok Sportline varijanta koju ovde testiram počinje od 65.290 dolara pre nego što… troškovi puta, ili 70.990 dolara vožnje.Veći je, moćniji i skuplji od Škodinog drugog karavana, Octavie.
Ako niste ljubitelj karavana, Sportline se takođe nudi kao limuzina, sa istim nivoom performansi, ali nižom cenom od 56.990 dolara u vožnji.
Razmetanje Sportline karavana preko osnovnog Superb Stile-a vam u suštini daje veći 206 TSI motor, mogućnosti pogona na sva četiri točka (Stil ima pogon na prednje točkove), više opreme kao standard i džez izgled.
Ispod haube se nalazi 2,0-litarski četvorocilindrični turbo benzinski motor sa 206 kV snage i 350 Nm obrtnog momenta koji pokreće sva četiri točka preko šestostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom.
Lako je i za oči – sa vrhunskim osećajem koji ga stavlja više u liniju sa BMV-ima i Audijima sveta nego sa vašim tipičnim silovitim porodičnim kamionom.Unutrašnjost varijante Sportline spaja ovaj zaštitni znak pragmatizma sa pravom dozom seksipilnosti, zahvaljujući stvarima kao što su Alcantara obloge na vratima koje čine da se kabina oseća udobno i luksuzno, ili sportska sedišta koja izgledaju živahno, ali nude maksimalnu udobnost.
Grejana prednja i zadnja sedišta su standardna za Sportline razred, što je velika pobeda, a moj test automobil je imao opcionu ventilaciju prednjih sedišta za dodatnih 1900 dolara – prilično skup dodatak koji nisam mogao da probam usred Melburna arktička zima.
Superbova kabina je fantastična sredina između porodičnog automobila i vozačkog automobila – niko ne mora da pravi kompromise.
Iako postoje ustupci ljudima koji još uvek nisu spremni da se pomire sa statusom fudbalske mame (ili fudbalskog tate), nemojte pogrešiti: Škoda zna da je njena najvažnija publika na zadnjem sedištu.
Tamo je tako prostrano da bih skoro mogao da ispružim noge sa vozačevim sedištem u svom uobičajenom položaju za vožnju, a postavljanje dečijih sedišta u drugi red već jednom ne izgleda kao košmarna igra Tetrisa.
Kada je postavljen u položaj okrenut unazad, moj Britak Graphene obično strši sa ivice uskih zadnjih sedišta ili sedi pod nezgodnim nagibom – čak i u nekim SUV-ovima.
U Superbu je, međutim, imao dovoljno mesta i moj mali je zapravo imao prostora da udara nogama.
Ni drugo dečje sedište ne bi predstavljalo problem, a i dalje biste mogli da stavite (veoma strpljivog) odraslog putnika između njih ako želite.
Kao mama, posebno sam cenio ugrađene roletne za sunce na zadnjim prozorima – nešto što je obično skupa dodatna kupovina u Babi Buntingu (ako ne želite da se zadovoljite odvratnom i prilično neefikasnom verzijom Bunnings Varehouse).
Po izlasku iz vozila, čak se na ekranu infotainment-a pojavljuje promišljena poruka koja glasi „Sve ste razumeli? Mobilni telefon? Svi izađu iz auta?”.
Jedina mana karavana u poređenju sa SUV-om je niža visina vožnje, što znači da utovar i istovar male dece mogu opteretiti vaša leđa.
Ali sa druge strane, kao utešnu nagradu za taj bol u leđima dobijate prtljažnik sa pozitivnim kavernozom – neverovatnih 660L sa svim zadnjim sedištima na mestu, ili do 1950L sa preklopljenim zadnjim sedištima – sve dostupno preko električnih vrata prtljažnika.Ispod poda je standardni rezervni točak koji štedi prostor – nadogradnja standardnog privremenog rezervnog točka osnovne specifikacije.
Da imam jednu zamerku, to bi bila da je prtljažnik toliko velik da su čak i veliki predmeti skloni da se kotrljaju – otuda i sve te mreže za teret. Želećete da obezbedite svoj teret pre nego što krenete.
Prtljažniku možete pristupiti čak i sa zadnjeg sedišta kroz mala vratašca skrivena iza naslona za ruke. Taj naslon za ruke može biti teško povući, međutim, zbog nedostatka jezička za povlačenje, što znači da ćete morati da zaglavite prste unutra da biste ga spustili.Povezivanje pametnih telefona u Superbu je potpuno bežično – postoji bežični punjač, a Apple CarPlai i Android Auto su bez kablova.
Bežični punjač je fantastičan – postoji poklopac za sklanjanje telefona iz vidokruga i ima dovoljno prostora za uređaje sa velikim ekranom.
Ranije sam imao problema sa bežičnim CarPlai-om, ali Škoda je izgladila većinu nedostataka sa svojom verzijom. Uparivanje mog telefona je bilo lako i ostao je povezan tokom cele nedelje sa automobilom, besprekorno se ponovo povezivao čim upalim auto. Ispao je samo jednom na četvrtom nivou podzemnog parkinga, ali je kvalitet telefonskog poziva ostao odličan do tog trenutka.
Ako želite da koristite kabl za povezivanje, biće vam potreban USB-C kabl, jer Superb ne nudi tradicionalne USB portove.
Upravljanje infotainment funkcijama automobila je intuitivno i jednostavno preko centralnog ekrana osetljivog na dodir od 9,2 inča. Nije najveći ili vizuelno najspektakularniji ekran osetljiv na dodir na tržištu, ali je dobro izveden i intuitivan za upotrebu, što mi je više prioritet.
Kontrole na volanu upravljaju ekranom na strani vozača i omogućavaju mnogo prilagođavanja. Posebno mi se dopalo podešavanje koje je nadmašilo digitalni brzinomer.
Dok su glasovne i audio kontrole na volanu funkcionisale dobro, nedostajalo mi je dugme za lako prekidanje telefonskih poziva dok koristim Apple CarPlai i morao sam da se zadovoljim korišćenjem ekrana osetljivog na dodir (međutim, kada koristite Bluetooth ili Android Auto, možete jednostavno da pritisnete točkić za jačinu zvuka na volanu da spusti slušalicu).Škoda Superb ima pet zvezdica za bezbednost od ANCAP-a. Poslednji put je testiran 2015. godine i od tada je dobio dodatnu bezbednosnu tehnologiju.
Kada je testiran, Superb je postigao najviši rezultat u kategorijama zaštite odraslih putnika i zaštite dece – dobivši 86 procenata za obe.
Zaštita pešaka je ocenjena sa 71 odsto, dok je Superb dobio 76 odsto u kategoriji bezbednosne pomoći, koja se odnosi na autonomne i poluautonomne tehnologije za sprečavanje sudara.
Ažuriranje za 2021. godinu za Škoda Superb je dobilo prediktivnu zaštitu pešaka, koja upozorava vozača na pešaka na putanji automobila zvukom i trzajem kočnica, kao i produženu pomoć sa strane, koja koristi senzore za praćenje vaših mrtvih uglova. sa strane i pozadi automobila, i može da otkrije bicikliste na udaljenosti do 70m.
Obe varijante Stile i Sportline dobijaju istu bezbednosnu opremu kao standard, uključujući devet vazdušnih jastuka, upozorenje o saobraćaju pozadi, detekciju umora vozača, autonomno kočenje napred i nazad, prilagodljivu pomoć u traci (da vas drži u traci), pomoć u saobraćajnoj gužvi ( kočenje i upravljanje automobilom u saobraćaju do brzine od 60km/h) i adaptivni tempomat.
Cenim to što ne morate dodatno da plaćate da biste dobili osnovnu bezbednosnu tehnologiju, a to znači da se porodice mogu utešiti da ih izbor nižeg stepena specifikacija neće smanjiti u odeljenju za bezbednost.
Tempomat automobila dostupan je pomoću ručice na indikatoru i prilično je jednostavan za upravljanje, iako ja lično preferiram dugmad na volanu.
Škodina pomoć pri parkiranju – koja se nudi standardno na Sportline-u i kao deo opcionog paketa na Stile-u – je dodatni bonus za vozače koji nisu sigurni u paralelno ili okomito parkiranje, ali je odbijala da radi u mojoj uskoj ulici, i povremeno je odlazila ja sam prilično udaljen od ivičnjaka, tako da nije rešenje za sve.Kameru za vožnju unazad nedostaje pun pogled odozgo, što bi bilo zgodno s obzirom na dužu karoseriju automobila, ali od pomoći pruža pogled iz više uglova, uključujući krupni plan prednjeg i zadnjeg branika automobila koji pokazuje njihovu blizinu ivičnjaka.
Uspeo sam da nehotice testiram zadnji autonomni kočioni sistem kada sam se kretao unazad na parking mesto na srednjoj traci prometnog puta, a automobil je pretpostavio da se krećem unazad u nadolazeći saobraćaj. Mogu da potvrdim da funkcioniše – i moja porodica i ja se možda nikada nećemo oporaviti od dramatične i veoma nagle reakcije kočnice.
Slično dramatični su senzori u automobilu, koji su pomalo nadmoćni i po jačini i po osetljivosti. Previše puta sam izašao iz svog automobila na podzemni parking i otkrio da sam parkirao skoro metar od zida, kada sam mislio da imam samo milimetare viška.
Nisam mogao da nađem opciju da promenim njihov nivo reaktivnosti i morao sam da se zadovoljim smanjenjem njihove jačine.
