Hiundai Sonata N Line 2021 sa pogonom na prednje točkove koji se pridružio našoj dugogodišnjoj floti krajem prošlog leta u proseku je prešao otprilike 2300 milja mesečno tokom prva tri meseca u našoj brizi. Međutim, čim je stigao novembar i kada su N Line standardne za sva godišnja doba zamenjene za set zimskih guma Pirelli P Zero, njegova kilometraža se usporila na oko 1000 milja mesečno. Koliko god mnogi od nas uživali u vožnji Hiundaijeve porodične limuzine orijentisane na performanse, to nije naš prvi izbor kada sneg prekri naše lokalne saobraćajnice.
Podrazumeva se da će zimsko vreme u Mičigenu generalno smanjiti broj dugih putovanja koje naše osoblje obavlja. Alternative sa pogonom na sve točkove u našoj floti, kao što je naš Ram 1500 TRKS koji guta gas, u poslednje vreme dobijaju mnogo više ljubavi. N Line, s druge strane, skuplja kilometre sličnim tempom kao naša Corvette Stingrai sa srednjim motorom i dugotrajni BMV M3 sa zadnjim pogonom. Ali da li zatišje naše Sonate može da proiziđe i iz toga što smo se hladili zbog njenog preteranog okretanja točkova, čvrste vožnje i ponekad nezgrapnog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom? Sve tri stvari su pomenute u njegovom dnevniku od našeg poslednjeg ažuriranja, iako kontekst tih komentara nije bio sasvim negativan.
Čak i pre nego što smo se prijavili za 40.000 milja sa najmoćnijom limuzinom sa prednjim pogonom koju je Hiundai ikada proizveo, znali smo da ovaj automobil ima tendenciju da upravlja obrtnim momentom i okreće svoje prednje gume. Voleo ili mrzeti, ta osobina se može očekivati kada samo prednja osovina N Line-a mora da se nosi sa obema dužnostima upravljanja i iskorištavanjem 290 konjskih snaga i 310 funti-stopa obrtnog momenta iz njegovog 2,5-litarskog turbo-četvorke. Osećaj može biti zabavan ili iscrpljujući, u zavisnosti od raspoloženja pilota i scenarija vožnje. „Ubrzanje sa bilo kojim pravim žarom zahteva prilično dobar ples desnom nogom, ali je ipak zabavno“, napisao je drumski ratnik Džejkob Kurovicki. Povremeno je bio manje oduševljen osmobrzinskim automatikom, koji povremeno posrće pri malim brzinama, ali je inače brz i precizan u radu.
Zamenik urednika vodiča za kupce, Rič Cepos, veruje da bi ludorije Sonata N Line koje sagorevaju gumu bile manje odvratne da ima diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Elektronski diferencijal je standardna oprema na Hiundaijevoj sportskijoj Elantri N i Veloster N modelima, pa zašto ne ova slično moćna Sonata? Prema Hiundaiju, to je zato što ovo nije potpuni N model kao ona dva druga automobila, ali mi i dalje mislimo da zaslužuje nadogradnju. Prilično kruta vožnja N Line-a takođe je podelila naše osoblje u pogledu toga da li je postavka ovog automobila previše agresivna za obimni model. Neki vozači smatraju da je vožnja neudobna, dok drugi upoređuju njegovo ponašanje zakopčane sa našim dugoročnim BMV M340i iz 2020. godine. Ceppos naginje ovom poslednjem mišljenju: „Vožnja uvek deluje isprekidano tokom prvih nekoliko milja, ali moje unutrašnje uho se navikne na to, a tokom ostatka putovanja osećam se dobro.“
Kao jedan od dva člana osoblja koji su nedavno krenuli sa Sonatom N linijom na duže putovanje, Ceppos je pohvalio njegovu odličnu funkciju centriranja trake, deo Hiundai-jevog poluautonomnog režima vožnje koji se zove Highvai Driving Assist. Naša putovanja su takođe pomogla da se održi prosečna ekonomičnost goriva N Line-a od 27 milja po galonu, što je jednako njegovoj kombinovanoj proceni EPA. Slično tome, prethodni test još jedne linije Sonata N na našoj ruti autoputa brzinom od 75 milja na sat dao je 33 milja po galonu u skladu sa EPA – impresivno za ličnost nalik hot-rodu ovog automobila – čak i ako je naš dugogodišnji Honda Accord Sport iz 2018. bio štedljiviji na pumpa i dalje.
Iako je popularnost Sonata N linije (verovatno samo privremeno) oslabila, ona ostaje bez problema. Prva zakazana servisna poseta dogodila se na 8333 milje i bila je pokrivena Hiundaijevim programom besplatnog održavanja koji uključuje osnovno održavanje u prve tri godine ili 36.000 milja. U to početno zaustavljanje u boksu je uključena inspekcija, zamena ulja i filtera i rotacija guma, plus fiksiranje labave cevi za gorivo po povlačenju. Sada samo treba da nagovorimo dilera da ugradi diferencijal sa ograničenim proklizavanjem kako bi pomogao sa pomahnitalim okretanjem točkova N Line-a.
