Ovde, u CarAdvice-u, svi želimo da pokrenemo Toiotin novi heroj performansi, GR Iaris.
Očigledni znaci su tu: solidan odnos snage i težine, pogon na sva četiri točka i jedinstvena karoserija.
Međutim, ima još toga što se dešava ispod kože i u sedištu u Japanu, zbog čega vredi čekati.
1. Njegova osnova je jedinstvena Nikad se ne pominje poreklo šasije kada se razgovara o vrućim otvorima. Na kraju, zajedništvo je veliki zagovornik njihove pristupačnosti, pa su nam rekli.
Svi bivši studenti iz ove klase dele svoje gene sa prodavcima namirnica – bilo da su to Hiundai i30N, Honda Civic Tipe R (EP3), Volksvagen Golf 7 R ili trilogija Renault Megane RS, da nabrojim svoje izbore.
Ta vozila gore nisu omalovažena takvom činjenicom. To takođe ne znači da automobili sa redovnim performansama ne mogu da se izdižu iznad zbira njihovih delova.
Sve što do danas znamo su samo vruće kapice sa skromnim počecima od nečega jeftinog i pešačke.
2. Njegov motor je jedinstven
Druga tačka koja utiče na performanse automobila danas je amortizacija motora. Uzmite Alpine A110. Fantastičan automobil sam po sebi, sa jedinstvenom šasijom po meri, prema GR Iarisu.
Međutim, njegov motor se ne razlikuje od onog koji se nalazi u Renaultovom ekvivalentu Kia Carnivalu. Savremena tehnologija turbopunjača i pametni računari sa motorom doprineli su podizanju osnovnih nivoa performansi koje nudi redovni automobilski motor.
3. Kako su izgrađeni i od koga
Da bi proizvela GR Iaris, Toiota je morala da promeni način na koji proizvodi automobile. Duboko u pogonu Motomachi u Toiota Citi-u postoji fabrika GR.
Ovde se, bez ikakvih transportera, automobili premeštaju autonomnim vozilima. Toiota tvrdi da je to neophodno prilikom proizvodnje automobila teških do detalja, sa neverovatno krutim konstrukcijama.
Nijedan nije iz Japana. Upoznao sam njihovu automobilsku kompetenciju kroz časopise tog vremena, ali sam i dalje bio zanosniji Estoril plavim BMV M3.
Tek kasnije u životu bio sam istinski izložen onome što vole Toiota, Mitsubishi i Nissan. To se selilo u ovu prelepu zemlju, kao petnaestogodišnjak.
Ovde sam pronašao brze automobile, naizgled svuda, sa drugačijim stavom o turbopunjaču koji sam dobro poznavao. Turbovi su ranije bili retki. Ne više. Štaviše, nisu koštali bombu (tada). Bili su dostižni, realni i u mojim okvirima.
Postavlja novi standard za uobičajene performanse automobila širom sveta. Znaš, stvari koje ti i ja možemo priuštiti.
Kažu da se istorija ponavlja. Čini se da je to slučaj, sa novim Nissanovim Z-automobilom vrućim na repu Toiote. Oblaci ponovo kiše performanse. Hvala nebesima.
