To utiče na više od 250.000 primera HiLuk-a, Prado-a i Fortunera, sada izveštaj podnet na sudu naglašava ključne DPF-ove greške.
Pravni zastupnici automobilskog giganta Toiote – i advokatske kancelarije koja je pokrenula kolektivnu akciju zbog kvara na određenim dizel filterima na približno 250.000 modela HiLuk, Prado i Fortuner – išli su danas na internet saslušanju Saveznog suda.
U središtu spora je prekomerni beli dim koji su prouzrokovali određeni Toiotini modeli opremljeni 2,8-litarskim motorom (a neki i manjim 2,4-litarskim motorom) kada radi „sagorevanje“ posebnog dizel filtera.
Saslušanje se odnosilo na meritum i relevantnost nezavisnog izveštaja o greškama Tojotinog filtra za čađ (DPF), koji je sastavio bivši direktor za poštovanje emisija štetnih gasova u američkom automobilskom gigantu General Motors, David P. Garrett.
Gospodin Garrett – koga je imenovao sud – otkrio je da je „osnovna mana [automobila] bila što DPF sistem nije dizajniran da efikasno funkcioniše tokom svih razumno očekivanih uslova normalnog rada i upotrebe na australijskom tržištu“.
Izveštaj ukazuje da je prekomerno oslanjanje na „aktivnu regeneraciju“ unutar ovog određenog DPF sistema u poređenju sa pasivnom regeneracijom samo po sebi neispravan izbor dizajna.
Do pasivne regeneracije dolazi kada DPF dostigne dovoljno visoku temperaturu tokom normalnog putovanja, kad je u stanju da počne da sagoreva svoj sadržaj i da se samostalno ‘regeneriše’.
Aktivna regeneracija odnosi se na takozvani „peti injektor“, koji povećava temperature u filteru za čestice da bi se dodatno povećala regeneracija. Charles Bannister, zastupajući grupnu tužbu putem advokatske kancelarije Bannister, rekao je za CarAdvice „sud je danas usvojio izveštaj nezavisnog stručnjaka koji potvrđuje da je Toiota prodala stotine hiljada Australaca sa neispravnim dizel vozilima Hiluk, Prado i Fortuner“.
Gospodin Bannister je dodao: „Ovo je važan korak ka dobijanju nadoknade za sve one ljude kojima su prodani neispravni automobili za koje su rekli da su„ neslomljivi “, koji su propuštali slobodne dane dok su im automobili bili kod mehaničara i koji su morali da sede u semafori u oblacima smrdljivog belog dima “.
Izveštaj ističe da su početne protivmere koje je Toiota sprovela 2016. i 2018. – kada su vozila naknadno ugrađena sa ručnim prekidačima za sagorevanje – bile neefikasne, a u nekim slučajevima pogoršale stvari za vlasnike.
Kasnije protivmere, sredinom 2020. godine, “izgleda da popravljaju nedostatke”, navodi se u izveštaju. Gospodin Bannister ističe da najnovije Toiotine kontra mere nisu bile na snazi dovoljno dugo da bi se izvukao tačan zaključak.
„A ako se mere 2020. pokažu efikasnim, članovi grupe kolektivne tužbe i dalje će moći da zahtevaju odštetu, jer je Toiota pet godina prodavala neispravna vozila, što je nastavilo da stvara mnoge probleme potrošačima“, rekao je g.
CarAdvice je kontaktirao Toiotu za komentar. Ova priča će bez datuma dati svoj odgovor.
Bez obzira na to, čini se da će postupak biti duga, dugotrajna i skupa pravna bitka.
Sudija Lee, koji predsedava slučajem, ukazao je da je malo verovatno da će se drugo ročište održati do druge polovine sledeće godine.
