Razina emisije i sve stroži zakoni obvezuju njemačku kompaniju da napušti 3.0-cilindrični 3.0. Vjerovatno vam motor B57S iz BMW-a ne govori mnogo, možda samo inicijali kratica znaju šta se krije iza tog imena. Nema veze, kažemo vam: ovo je četvero turbo dizel turskog bavarskog proizvođača, jedinstveniji od rijetkih motora.
Pa, došlo je njegovo vrijeme za odlazak u penziju i proizvodnja će prestati u septembru. Teška vremena za dizel motore, koje su sada demonizirale mnoge uprave, s pojavom priključnih hibridnih pogonskih sklopova koje preferiraju mnogi proizvođači zbog nižih emisija koje vam omogućavaju da ne prekoračite europske granice.
Zbogom stilu Prije nego što su se konačno oprostili od šestocilindričnog cilindra u BMW-u, odlučili su stvoriti dvije posebne serije X5 i X7 koje pokreće taj motor, u verziji od 400 KS i 760 Nm okretnog momenta. Brojevi koji na BMW-u X5 M50d omogućuju vam da ubrzate od 0 do 100 km / h za 5,2 “, dok X7 M50d treba još 0,2.
Sportski brojevi koje će pratiti posebno bogata standardna oprema, s brojnim pomagalima za vožnju, laserskim projektorima, informacijskim zabavima s kontrolama gesta i mnogim drugim. Cijene i dostupnost još nisu najavljeni, kao i zemlje koje će biti domaćini ova 2 Final Edition u cjeniku. Par na prodaju, rekordna autonomija Predstavljen 2015. godine, BMW-ov četverocilindrični dizelski motor rođen je kao zamjena za motor N57S, a koristio je jedan turbo niskog i drugog visokog pritiska, kako ne bi stvorio zastoj i ponudio kontinuirani potisak od 2.000 do gotovo 4.000 krugovi. Debi koji je predstavljen 750d sigurno nije želio biti posebno ekonomičan motor, ali zahvaljujući velikodušnom spremniku koji ga je pratio i mogućnosti okretanja – ako nije izazvan grubim pritiscima na gasu, na bavarskom je flagshipu dopušteno putovati do 17 km / l. Nije loše da jedinica sa više od sportskog karaktera i sposobna – naravno ako se uvijek vozi baršunastom nogom – preći oko 1.000 km sa punim rezervoarom.
Debi koji je predstavljen 750d sigurno nije želio biti posebno ekonomičan motor, ali zahvaljujući velikodušnom spremniku koji ga je pratio i mogućnosti okretanja – ako nije izazvan grubim pritiscima na gasu, na bavarskom je flagshipu dopušteno putovati do 17 km / l.
Nije loše da jedinica sa više od sportskog karaktera i sposobna – naravno ako se uvijek vozi baršunastom nogom – preći oko 1.000 km sa punim rezervoarom. Debi koji je predstavljen 750d sigurno nije želio biti posebno ekonomičan motor, ali zahvaljujući velikodušnom spremniku koji ga je pratio i mogućnosti okretanja – ako nije izazvan grubim pritiscima na gasu, na bavarskom je flagshipu dopušteno putovati do 17 km / l. Nije loše da jedinica sa više od sportskog karaktera i sposobna – naravno ako se uvijek vozi baršunastom nogom – preći oko 1.000 km sa punim rezervoarom.
