Nekoliko severnoameričkih postrojenja Stellantis biće u mirovanju ove nedelje zbog nedostatka mikročipova. Ford gradi neka vozila bez određenih delova, čuvajući nedovršena vozila sve dok čipovi ne mogu da se nabave i instaliraju. Proizvođači čipova okrenuli su se od proizvođača automobila pre godinu dana kada je pandemija ugasila proizvodne proizvodne linije širom sveta, pružajući umesto toga rastuću potražnju za potrošačkom elektronikom.
Prekid će verovatno trajati nekoliko meseci, čak i dok se potražnja vozila zagreva tokom leta. Nestašica mikročipova koja je mučila proizvođače automobila tokom poslednjih nekoliko meseci nastaviće da se pogodi kući ove nedelje, ali na mnogo primetniji način, jer će se nekoliko pogona u Severnoj Americi suočiti sa privremenim zaustavljanjem zbog nestašice.
Ove nedelje nekoliko pogona kompanije Stellantis (ranije poznatih odvojeno kao FCA i PSA) u SAD-u, Kanadi i Meksiku radiće u praznom hodu tokom perioda koji bi mogao trajati nekoliko nedelja kao rezultat nestašice poluprovodničkih čipova kod dobavljača. Oni će biti najnovije fabrike u Severnoj Americi pogođene nestašicom, sa fabrikama u Varrenu, Michigan; Brampton i Vindsor, Ontario; Belvidere, Ilinois i Toluka, Meksiko, trebali su zaustaviti proizvodnju nekoliko popularnih vozila, uključujući Ram 1500 i Pickup Jeep Cherokee. Neke od ovih fabrika već su se suočile sa zakašnjenjima ranije ove godine, kao što su primetili Car and Driver u januaru.
U februaru je fabrika u Belvidereu koja proizvodi Jeep Cherokee već pretrpela jednonedeljno gašenje zbog nestašice, kao i druga fabrika Stellantis, dok je Ford takođe morao da obustavi proizvodnju F-150 u Mičigenu za nekoliko dana ovog meseca.
U proteklih nekoliko nedelja, brojni proizvođači automobila u inostranim pogonima takođe su morali da rade u praznom hodu, uključujući Tojotu, Nissan, Volksvagen, Mitsubishi, Hondu i General Motors, s tim da su brojni pogoni kojima upravljaju ovi proizvođači automobila u SAD već osećali efekti. Sama nestašica čipova vuče koren iz ranih nedelja pandemije prošlog proleća kada su se proizvođači automobila uglavnom ugasili i kada su dobavljači koji proizvode mikročipove za proizvođače svoje kapacitete okrenuli u pravcu proizvođača računara i igraćih konzola. Kada je automobilska industrija doživela iznenadni povratak na većinu glavnih tržišta prošle jeseni, dobavljači nisu uspeli da se odmaknu od ugovora sa ovim elektronskim kompanijama, koje su tokom zaključavanja širom sveta doživele brzi rast potrošačke potražnje.
Različiti proizvođači automobila do sada su različito prebrodili ovu oluju – neki su čak skladištili čips vredan nekoliko nedelja – ali se očekuje da će se isključenja u američkim pogonima i kontinuirani prekidi u proizvodnji nastaviti mesecima zbog ovih nestašica. Neki proizvođači čipova već rade na širenju svojih proizvodnih otisaka, ali s obzirom na vreme potrebno za pokretanje novih pogona za montažu, ovo verovatno neće imati merljiv pozitivan efekat već duže vreme.
U međuvremenu, očekuje se da će proizvođači automobila potražiti čips i trpeti nestašice kako sezona kupovine automobila nakuplja paru i odlazi u leto, baš kao što kampanje vakcinacije u SAD-u i drugde dostižu tačku u kojoj bi potražnja za novim vozilima mogla ozbiljno porasti. Koliko dugo bi ovi nedostaci mogli potrajati, stvar su neke rasprave, ali čak i pored nje, rast sve složenijih informaciono-zabavnih sistema u automobilima ukazuje na još jedno neodložno pitanje: Industrija poluprovodnika moraće da se prilagodi ne samo trenutnoj nestašici, već i takođe se pripremite za nove trendove u automobilskoj proizvodnji u celini, jer se više proizvođača automobila sve više okreće tehno-teškim električnim automobilima.
