Australijska ljubavna veza sa hečbekovima nastavlja da prkosi novim trendovima kupovine automobila. Tamo gde su terenci i vozila sa duplom kabinom skoro ispratili veliki porodični automobil, hečbekovi nastavljaju da se prodaju u onom broju od kojih proizvođači automobila pljuvačkaju sve do banke.
A skromni hečbek može da nosi mnogo maski – od jeftinih i veselih do čudovišta visokih performansi – postoji hečbek za sva godišnja doba.
Kao primer, Hiundai i30 hečbek koji predstavlja pomalo zbunjujući niz od 13 varijanti – od pristupačnog hečbeka početnog nivoa (23.420 dolara plus troškovi na putu) do vrućeg hečbeka visokih performansi sa dvostrukim kvačilom (49.000 dolara plus troškovi na putu). ). Za potpuni pregled asortimana Hiundai i30 hečbeka, pogledajte našu sveobuhvatnu priču o cenama i specifikacijama ovde.
Za sada smo fokusirani na srednju tačku asortimana i30 sa automobilom koji imamo na testiranju, Hiundai i30 N Line 2021, a ovaj je nešto retkost. Ima ručni menjač.
Linija i30 N je po ceni od 29.420 dolara, plus troškovi na putu sa šestostepenim manuelnim menjačem kao što imamo ovde. Ako više volite automatski menjač, Hiundai vas pokriva sa sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. To je premija od 2000 dolara u odnosu na priručnik.
Naš testni automobil je završen u privlačnoj nijansi vatrene crvene boje liskuna, opcija od 495 dolara čime je testirana cena dostigla 29.915 dolara plus na putevima. To znači oko 33.600 dolara na putu, dajte ili uzmite, u zavisnosti od toga u kojoj državi ili teritoriji živite.
Segment malih putnika nudi minsko polje opcija za privlačenje kupaca koje ne pokolebaju terenci sa visokom vožnjom i dvokabine.
Rivali i30 N linije uključuju Toiota Corolla ZR hečbek, počevši od 32.695 dolara plus troškovi na putu. Ali, dostupan je samo sa automatskim menjačem, Tojota je izbacila opciju ručnog menjača iz svog asortimana popularnih malih automobila ranije ove godine.
Slično tome, Ford Focus ST-Line košta oko 34.800 dolara za prilaz, ali, kao i Tojota, dostupan je samo sa automatskim menjačem – takođe ćete kupovati zalihe koje su ponestane, a Ford je najavio da će Focus uskoro promeniti samo u ST hot-hatch status. Isto tako i Kijin asortiman Cerato hečbekova koji više nisu dostupni sa ručnim menjačem, sa konvencionalnim šestostepenim ili sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, jedinim menjačem u zavisnosti od toga koju varijantu izaberete.
Da biste pronašli rivala sa tri pedale, Mazda 3 G20 Touring košta oko 34.000 dolara za ručni automobil. Dalje, ceo asortiman Mazde 3 hečbeka, osim hibrida G25e Evolve i Ks20 Astina, dostupan je sa ručnim menjačem.
To čini naš i30 N Line nečim povratkom u današnjem novom automobilskom pejzažu, blago toplim hečbekom sa sportskim stilom i nivoom angažovanja vozača koji je sve više odsutan u novim dvorištima automobila.
Linija i30 N je takođe pomalo retrospektiva u pogledu svog stila. Za razliku od šireg asortimana i30, koji je nedavno otišao pod skalpel Hiundaijevih stilista, N Line nosi lice prethodnog modela.
Ovo je najuočljivije oko područja rešetke, N Line nedostaje uglađenijoj i agresivnijoj rešetki svojih kolega iz štale. Na svom mestu, rešetka starijeg stila počinje da izgleda pomalo zastarelo. Hiundai kaže da je to zbog problema sa snabdevanjem i da je vešto prikrio tu činjenicu pozivajući se na stariju kožu kao „N Line ekskluzivno“ u svojoj brošuri sa specifikacijama.
Uz to, i30 N Line je i dalje zgodan hečbek, čak i ako izgleda malo mekše od svojih nedavno fejsliftiranih braće i sestara.
Postavljen na 18-inčne mašinske legure u dizajnu sa dva kraka koji je ekskluzivan za ovu varijantu, i30 N Line doprinosi svojim sportskim karakteristikama agresivnim zadnjim difuzorom koji ima dvostruke izduvne cevi. Sjajni crni poklopci ogledala su ekskluzivni za N liniju.
Ipak, iako spolja izgleda pomalo zastarelo, prava mera i30 N Line leži u vožnji. Priručnici postaju sve ređi na našim putevima, tako da je prilika da se ponovo upoznamo sa korišćenjem treće pedale i – ako to želimo – puštanjem obrtaja motora da radi slobodno, dobrodošla.
U
Ima dosta detalja u kabini koja nosi deo tretmana N Line. Sigurnosni pojasevi su najočigledniji, završeni u trkačkoj crvenoj boji. Kožna sedišta su ekskluzivna za N Line, i imaju dodatnu podlogu i podupirače. Udoban? Da.
Ostali tretmani N linije uključuju crnu oblogu, kilometre kontrastnih crvenih šavova, kao i crvene umetke na otvoru za ventilaciju.
Kožni volan ima oznaku „N“, dok je kožna ručica menjača takođe ekskluzivna za N liniju. Oseća se čvrsto u ruci.
Pogledajte dole u prostor za noge vozača i videćete tri sportske pedale od legure, koje upotpunjuju N vibru unutra.
Ukupan ambijent u kabini greši na strani mraka, uglavnom zahvaljujući toj crnoj oblogi. Ipak, vidljivost je dobra, kao i udobnost kabine. Sve je lepo raspoređeno i na dohvat ruke.
I dok ti crveni sigurnosni pojasevi izgledaju pomalo „trkački momci“, oni će se bez sumnje dopasti podskupu kupaca koji cene sportski ukus svog blago toplog hečbeka.
Ukupan osećaj materijala je prihvatljiv, mešavina meke i tvrđe plastike napravljena da izgleda živahno sa crvenim akcentima na otvorima za vazduh i „N tamnim metalom“ obojenim umetcima na kvakama vrata i volanu.
Centralna korpa za odlaganje ima lepo podstavljen poklopac pogodan za laktove, ponovo naglašen crvenim šavovima, dok je par držača za čaše upotpunjen otvorom koji je savršeno prikladan za držanje pametnog telefona. Džepovi na vratima su velike veličine, mogu da drže boce.
Drugi red je dovoljno prostran, sa pristojnim prostorom za prste, kolena, noge i glavu. Zadnja sedišta su takođe udobna, lepo obložena, dok linija prozora i30 obezbeđuje pristojnu vidljivost.
Pozadi se nalaze otvori za ventilaciju, koji dopunjuju dvozonsku kontrolu klime napred, ponovo ukrašenu onom sportskom crvenom bojom, iako putnici u drugom redu propuštaju bilo koju vrstu utičnice. Par držača za čaše se krije u preklopivom naslonu za ruke dok vrata mogu lako da prime flaše.
Vanbrodska sedišta imaju ISOFIKS tačke za montažu dečijih sedišta, dopunjena sa tri gornja sidra u naslonima sedišta.
Prtljažnik i30 N Line meri 395 litara sa upotrebljenim zadnjim sedištima. To se proširuje na 1301L sa preklopljenim zadnjim sedištima u omjeru 60:40. Rezervna guma i točak koji štede prostor nalaze se ispod poda prtljažnika.
