2023 Iveco Daili E6 50C 4k2 šasija sa dve kabine
Dok je ostatak sveta krenuo ka terenskim vozilima, čini se čudnim zaokretom da su dva najprodavanija vozila u Australiji vozila sa dve kabine.
Američki kupci su možda osigurali da Ford F-150 bude najprodavanije vozilo u zemlji od ranih 1980-ih, ali kolektivna odluka Australije da kupi automobile sa dvostrukom kabinom ne izgleda kao da samo prati trend. Volimo teške automobile, volimo pouzdane automobile i volimo praktične automobile.
Ali uprkos ovom ogromnom trendu ka čvrstim, pouzdanim i praktičnim dvokabinama, postoji jedan segment koji neki zanemaruju – kamion izveden iz kombija.
Ovo je Iveco Daili iz 2023. – dvostruka kabina sa tonom prostora u kabini, ogromnim aluminijumskim ležištem i dinamikom vožnje koja je više slična kombiju na kome je zasnovan, a ne kamionu. I možete ga voziti sa automobilskom dozvolom.
To je segment niše, to je sigurno. Alternative uključuju Volksvagen Transporter, Mercedes-Benz Sprinter i Ford Transit. Ali s obzirom na to koliko je uređaja na putu, preopterećenih kutijama sa alatima, malo je iznenađujuće da nisu popularniji izbor – posebno kada počnete da ih gledate malo pažljivije.
Iveco je izbacio 2,3-litarski motor iz ponude sa kabinom i sada ekskluzivno nudi 3,0-litarski turbo-dizel četvorocilindrični motor – sa Euro 6 motorom koji je dostupan ili sa 132kV i 430Nm, ili 155kV i 470Nm.
Šestostepeni manuelni je standardno dostupan za motor od 132 kV, dok je ZF-ov automatski pretvarač obrtnog momenta sa osam brzina dostupan kao opcija za Daili, i dolazi kao standard sa motorom veće snage.
Koliko košta Iveco Daili u Australiji?
Koliko je dugačak komad kanapa? Kao i kod većine komercijalnih vozila, Iveco Daili dolazi u velikom broju kombinacija dizajniranih da odgovaraju vlasniku i njegovom životu – bilo da se radi o poslu, vuče velikog čamca ili obilazi zemlju sa kamperom na leđima .
Na ovom testu fokusiramo se na Iveco Daili E6 ute asortiman – zanemarujući kombije i transportere – sa šasijom kabine koja se nudi kao 50C ili 70C, sa karoserijama sa jednom i dvostrukom kabinom, i sa nekoliko paketi opcija dostupnih za pokretanje.
Ponuda počinje sa 50C – nudi do 4495 kg GVM-a za vlasnike licenci za automobil – ili 70C, koji nudi GVM ocenu do 7200 kg u jednoj kabini.
70C sa dvostrukom kabinom ima GVM od 7000 kg, ali i jedno i drugo može biti opciono za vlasnike licenci za automobile – spuštanje GVM-a na manje od 4,5 tone.
Kupci takođe mogu da biraju između do pet različitih dužina međuosovinskog rastojanja: 3450 (samo za 50C sa jednom kabinom), 3750, 4100, 4350 ili 4750 milimetara.
Onaj koji danas testiramo je Iveco Daili 50C 4k2 šasija sa dve kabine po ceni od 78.712,70 dolara uključujući PDV, ali pre troškova i opcija na putu.
Međutim, ovo konkretno vozilo dolazi u kompletu sa motorom veće snage, osmostepenim automatskim menjačem, blokadom diferencijala, zadnjim vazdušnim vešanjem i aluminijumskim ležištem – po ceni od 99.275 dolara uključujući GST, ali bez troškova na putu.
Standardne karakteristike uključuju vazdušne jastuke za vozača i suvozača i vazdušne zavese, suspenzijska prednja sedišta sa naslonima za ruke i grejanje, prilagodljivi tempomat, električne prednje prozore, grejane električne bočne retrovizore, klima uređaj, dnevna svetla, daljinsko centralno zaključavanje i električnu parkirnu kočnicu.
Ovaj Daili je opciono opremljen sa Hi-Business paketom, koji uključuje satelitsku navigaciju, induktivno punjenje pametnih telefona, USB punjenje, svetla za maglu i LED farove, kao i Hi-Comfort paket, koji dolazi sa automatskom kontrolom klime, kožnim upravljačem točak, sistem za nadzor pritiska u gumama, automatski brisači i automatska farova.
Oni koji se odluče za automatski menjač takođe mogu dobiti paket visoke tehnologije, koji uključuje autonomno kočenje pri maloj brzini, upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake, spuštanje nizbrdo, napredni sistem za hitno kočenje i automatska duga svetla.
Ručna verzija Hi-Technologi Pack-a je takođe ista, ali gubi autonomno kočenje pri maloj brzini, koje Iveco naziva Kueue Assist.
Koliko prostora ima Iveco Daili?
Da li imate posao ljuljanja mačaka? Ovo bi moglo biti vozilo za vas, jer je unutrašnjost Iveco Dailija sa dvostrukom kabinom ogromna. Spojite kuglu za ogledalo i mogli biste je iznajmiti kao noćni klub. Izvadite zadnju klupu i odložite svoj motocikl. Mogućnosti su beskonačne.
Zadnja klupa može da primi do četiri, a ima više nego dovoljno prostora za noge za odrasle. Uzimajući to u obzir, sama zadnja sedišta su dobra samo za kraće udaljenosti i nisu pogodna za vođenje porodice na povratno putovanje Australijom. Ali možete zamisliti da zadnje sedište koristite kao krevet u krajnjem slučaju.
Dodatni dokaz da se putnici u drugom redu tretiraju kao građani drugog reda su horizontalno klizni prozori na ručno upravljanje. Praktičnost nad luksuzom.
Postoji tona prostora između dva prednja sedišta sa suspenzijom, koja su prilično udobna i imaju grejanje.
Prednost mogućnosti da birate između čak pet različitih dužina međuosovinskog rastojanja znači da možete da izaberete veličinu svog nosača ili karoserije kamiona – a dimenzije su tako velike u poređenju sa vašom tipičnom duplom kabinom.
Ako su moji proračuni tačni, čak i kao dupla kabina sa najkraćim međuosovinskim rastojanjem, Daili može da primi nosač od 3440 mm – dok jednokrevetna kabina sa najdužim međuosovinskim rastojanjem može da primi nosač do 5875 mm.
Da li Iveco Daili ima Apple CarPlai i Android Auto?
Infotainment sistem od 6,2 inča dolazi sa Apple CarPlai-om, Android Auto-om, kamerom za vožnju unazad, DAB digitalnim radiom, USB-om i pomoćnim ulazima, kao i Bluetooth-om sa kontrolama na volanu.
Sve radi dobro, relativno je lako za navigaciju i razumevanje, i nikada nije izazvalo nikakve probleme dok sam ga koristio. Kamera unazad je takođe dobra pri slabom osvetljenju i ima mikrofon tako da možete čuti uputstva ako vas neko usmerava od pozadi.
Zvuk se prenosi kroz četiri zvučnika, i iako neće osvojiti nijednu nagradu, dovoljno je glasan da pokrene melodije.
Tu je i 3,5-inčni TFT ekran u instrument tabli ispred vozača, koji pruža informacije o naprednim sistemima za pomoć vozaču (ADAS), sistemu za praćenje pritiska u gumama (TPMS), ulju, bateriji i statusu servisa, potrošnji goriva, navigaciji , telefon, putni računar, kao i da je digitalni brzinomer.
Da li je Iveco Daili bezbedno vozilo?
Dok Iveco Daili 2023 tek treba da bude testiran od strane Australazijskog programa za procenu novih automobila (ANCAP), evropski Iveco Daili kombi je dobio bronzu od strane Euro NCAP-a – međutim, karakteristike između australijskog modela i evropskog modela se malo razlikuju .
Daili može da ponudi mnogo prednosti u odnosu na tradicionalne dve kabine, ali bezbednost nije jedna od njih. Neki noviji automobili sa duplom kabinom imaju ocenu bezbednosti ANCAP sa pet zvezdica, što Iveco jednostavno ne bi mogao da postigne.
Iveco dolazi sa prednjim vazdušnim jastucima i zavesama za putnike u prvom redu, ali putnici u drugom redu dobijaju nešto više od pojasa i krova nad glavom radi bezbednosti.
Ali značajno je bolji od mnogih lakih kamiona koji su danas dostupni na tržištu.
Kao što je pomenuto, vozilo dolazi sa naprednim sistemom kočenja u slučaju nužde zasnovanim na radaru, koji može autonomno da koči kada otkrije neposredan sudar. Takođe dolazi sa Citi Brake-om, koji može upozoriti vozača i pritisnuti kočnice kako bi izbegao nezgodu, i Kueue Assist-om, koji može da pokrene i zaustavi vozilo u gustom saobraćaju.
Daili takođe dolazi sa prilagodljivim tempomatom, koji može da odgovara brzini i održava unapred definisano rastojanje do automobila ispred na autoputu, dok će sistem upozorenja o napuštanju trake i proaktivna asistencija za zadržavanje trake upozoriti vozača kada vozilo zanosi. van svoje trake – i može intervenisati kada je potrebno.
Elektronski program stabilnosti vozila takođe može biti opcioni sa sistemom za pomoć pri bočnom vetru, koji može pomoći da se vozilo stabilizuje u naglim naletima vetra, dok Traction Plus koristi kočnice vozila da automatski održava vuču na klizavim površinama do 30 km/h.
Koliko košta održavanje Iveco Daili?
Iveco Daili iz 2023. standardno dolazi sa trogodišnjom garancijom/250.000 km, sa mogućnošću produženja na pet godina i 300.000 km.
Skoro nezapamćen među putničkim automobilima, ali nije neuobičajen za namenski prostor za komercijalna vozila, Daili ima servisne intervale od 12 meseci ili 50.000 km, šta god se prvo dogodi.
Iveco ne nudi servis po fiksnim cenama, ali vlasnici mogu da prilagode paket koji – uz mesečnu naknadu – obezbeđuje da se troškovi servisiranja pokriju kada za to dođe vreme.
Kada ga je citirao vodeći osiguravač, Iveco Daili E6 je vratio godišnju premiju od 1915 dolara na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Jug. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako se vozi Iveco Daili?
Možda je to laki kamion, ali Daili deluje više kao komercijalni kombi na putu, a ne kao smanjeni teški kamion – kao što može biti slučaj sa konkurentima iz Isuzu-a i Hino-a.
Što će reći da je sličniji većem, dužem automobilu, što ga čini udobnijim i upravljivijim na putu. Položaj sedenja je uspravan i skoro preko (ali iza) točkova, postoji umirujuća lenjost dizel motora, a uglovi se moraju spuštati malo sporije i sa više pažnje. Ali to je zapravo veoma laka stvar za vožnju kada se naviknete na širinu kabine od 2052 mm.
Naše vozilo je imalo motor od 155 kV/470 Nm velike snage, koji je nudio odlične performanse kroz ZF osmostepeni auto. To je mnogo bolja opcija od automatizovanih ručnih menjača koji se nude u nekim malim japanskim kamionima, koji omogućavaju glatke promene i omogućavaju da vozilo ubrza bez napora.
I udobno je. Moj Iveco je bio isporučen sa rezervoarom za vodu od 1000L koji je bio pričvršćen za leđa, što je bez sumnje pomoglo da se izgladi vožnju, ali je dalo preciznije očitavanje o tome kakav bi Daili izgledao za većinu vlasnika.
Što se tiče vešanja, osećalo se prilično dobro. Neki kamioni mogu biti previše mekani da bi vožnju učinili malo podnošljivijom, dok drugi mogu biti previše kruti jer su projektovani da izdrže težinu znatno iznad svoje GVM (bruto mase vozila) ploče. Kakva god se grubost prenela kroz šasiju – kojoj je bez sumnje pomogla to što je kabina bila iza prednjih točkova, a ne direktno preko njih – raspršila su sedišta sa vešanjem.
Na prigradskim ulicama se osećao velikim koliko biste želeli da bude. Dovoljno mali za manevrisanje oko parkiranih automobila, ali ne toliko veliki da biste bili zabrinuti da skinete retrovizore svojih komšija.
Budući da ste duže vozilo, očigledno morate da budete svesni ove činjenice i da vozite u skladu sa tim – vodeći računa o uskim skretanjima, dajući dovoljno prostora drugim kamionima na putu, osiguravajući da ste u sredini svoje trake. Ali dok na neke kamione treba malo da se naviknu, činilo se da sam se brzo prilagodio dimenzijama Dailija.
Na autoputu me je, iznenađujuće, najviše oduševilo. Sve što sam mogao da pomislim je da će ovo vozilo biti odlična opcija za obilazak zemlje.
Uvek sam se pitao zašto je toliko ljudi izabralo 4k4 verziju Iveco Dailija da stane u kamper, ali sada ima potpuno smisla. Zaista je sastavljen na otvorenom putu i oseća se kao duplo veći prostor u kabini od konvencionalnog dvokabineta, ali sa teškom šasijom koja je dizajnirana da obavlja posao kamiona i neće pucati pod težinom – bukvalno.
Naravno, neće imati luksuz kao Lekus LKS600, ali ono što mu nedostaje u raskoši nadoknađuje praktičnošću i mogućnostima. Čini se da ova stvar ne bi imala problema da se vozi do Birdsvila – iz bilo kog pravca.
Da li da kupim Iveco Daili?
Kombiji verovatno nisu na radaru svih kada traže komercijalno vozilo, ali bi zaista trebalo da budu.
I Iveco Daili je odličan primer. U Venovom dijagramu praktičnosti, udobnosti, sposobnosti, bezbednosti i tehnologije, Iveco ih sve pokriva – ali mu nedostaje bezbednost i isporučuje veću potrošnju goriva od tradicionalnih modela sa dve kabine.
Iako je mojih pritužbi malo, otkrio sam da lokacije nekih dugmadi i prekidača nisu bile tako intuitivne kao na drugim vozilima, što mi je odvlačilo pažnju sa puta dok sam pokušavao da ih pronađem. Ali to je problem izbijanja zuba, a vlasnici će se brzo prilagoditi manjim nedoumicama dnevnog lista.
Sve u svemu, ovo je impresivan komad kompleta i nisam mogao a da ne zamislim mogućnosti. Tradies bi lako mogli da imaju tacnu sa kutijom za alate postavljenu tokom nedelje, a zatim (uz pomoć dizalice ili viljuškara) stavite kamper na leđa za vikend. Malo sam iznenađen što ne vidim više ovih na putu sa Pantech-om ili hlađenom karoserijom, s obzirom na to koliko su laki i udobni za vožnju.
Ako tražite vozilo koje nudi veliki tovarni prostor bez ugrožavanja dinamike na putu, dodajte ovo u uži izbor.
