Pre nekoliko leta odlučio sam da provedem zasluženi odmor na obali mora. Ideja je bila odlična, sa jednim očiglednim problemom: moje prevozno sredstvo je bio VV Bora star 20 godina, dok je put koji bi uskoro trebalo da se otvori preda mnom verovatno bio jedan od najopasnijih puteva u Evropi. Loši uslovi na putu gotovo na celoj trasi, oštre krivine i uske ukosnice su obeležja na skoro 600 km, a zarđala kafa poput Bore nije mogla da parira tom izazovu.
Na vrhu sam planirao da povedem svoju malu porodicu sa sobom. Spas je došao u obliku Audija A4 Avant sa gornje slike, koji je pre samo nekoliko meseci kupio moj tast. Jednostavno sam mu pružio gore navedene činjenice i ukazao na sigurnost njegove ćerke i unuka. Nekoliko minuta kasnije, ključeve sam čvrsto držao u dlanu.
Naše putovanje je počelo autoputem, i dok je moja porodica maštala o trenutku kada će njihovi goli tabani dodirnuti užareni pesak, ja sam se umesto toga bavio krajnje čudnim i novim tehnologijama. Za razliku od Bore, koji je imao plavu svetleću kontrolnu tablu kao vrh svoje tehničke ponude, A4 je dolazio sa punom mnoštvom pomoćnih uređaja za to vreme. Verovali ili ne, prva prepreka na koju sam morao da se pobrinem bio je tempomat! U početku je bilo teško pronaći kontrolnu ručicu, ali je bilo još teže isključiti tempomat nakon što sam ga slučajno pokrenuo.
Da stvari budu još gore, uključio sam i pomoć u traci, a njih dvoje u kombinaciji na brzom autoputu prepunom kamiona koji se sporo kreću igrali su se sa životom drugog čoveka. Na sreću, uspeo sam da isključim svu dosadnu pomoć pre nego što je moja žena shvatila šta se dešava. I upravo u tim napetim trenucima neizvesnosti, osetio sam pravu prirodu imanja srednje veličine…
Ne proizvodi grmljavinu iz hromiranih izduvnih cevi, niti može svesti nove gume na komadiće kada se jednom lansiraju, ali kome je to uopšte potrebno? Snažan 2,0-litarski dizel motor uparen sa multitronic menjačem može lako da isporuči 177 KS na sve četiri. Brojke možda ne zvuče senzacionalno, ali u stvarnom životu rade svoj posao.
Sjedeći iza motora, vozač se osjeća ušuškano i blago izolovano od vanjskog svijeta, pa kada odlučite da prestignete nekoga i pričvrstite gas za pod, slijedi iznenadno iznenađenje. Ništa se neće desiti skoro sekundu, a tek nakon toga automobil počinje da se trese na sportski način i nagomilava snagu napred. Delići sekundi slede dok se čunjevi u menjaču pripremaju za isporuku, a onda dolazi udarac koji vas vodi ispred tromog protivnika.
Poenta je da je to veoma bezbedan automobil koji može da vam obezbedi dovoljno snage za 99 odsto svakodnevnih zadataka. Neki bi verovatno želeli da iskuse DSG snimke, ali za celokupno iskustvo, ponizno verujem da je multitronic mnogo bolji. Ravnomerno raspoređuje snagu i može zadržati višak ako vam zatreba.
A na ovom putovanju, ubrzo nakon preticanja, dolazi do neizbežnih ukosnica gde morate da kočite, i to je tačka u kojoj se pojavljuje glavni nedostatak ovog automobila. Šasija izgleda odvojeno od oslonca, tako da kada kočite, nagle vibracije dolaze sa poda sa čudnim osećajem kako će donji deo automobila kliziti napred, dok šasija ostaje na mestu i spušta vas niz brdo. To je posebno primetno na nizbrdicama i može da unese strah u srce.
Tišina u kabini može umiriti putnike, a samo buka iz guma od 18 inča može povremeno emanirati kroz bočne prozore i prekinuti inače sveprisutnu tišinu. To je čudna osobina za karavan srednje veličine, ali ima svoju cenu – skučen unutrašnji prostor koji se oseća kao kupola zbog ograničenog svetla koje ulazi kroz zatamnjeno staklo i debelih obloga koje se zalepljuju u putničku sobu. Nemojte me pogrešno shvatiti, ne ometa prostor za noge ili glavu, ali čini da se osećate skučeno iznutra.
Kada sam iskoristio Audijev potencijal, počeo je da radi najbolje. Osim ‘odvojenog’ pitanja, sve ostalo teče glatko, i iznenađujuće je okretno za porodično imanje. Automobil trenutno reaguje na unose vozača, pod uslovom da vozač poštuje težinu vozila i dovoljno je pametan da zna kada da koči, a kada da ubrza.
Ne možete očekivati da će dvobojni automobil brzo zauzeti najbolju poziciju u bendovima za predstojeće lansiranje, tako da je bolje biti pametan i dati mu pristojnu količinu prostora da to uradi sam. Nagradiće vas, uveravam vas…
Model koji danas pregledavam takođe dolazi sa 3,0-litarskim motorom, ali sa većim specifikacijama, a primetan je nedostatak zapremine, posebno kada vozač pokuša da prestigne dugu kolonu automobila. Auto kreće energično u poduhvat i drži tempo do 3000 obrtaja u minuti, posle čega polako ostaje bez daha i gubi deo sjaja, ali to, iskreno, dođe jednom u plavom mesecu.
Potrošnja goriva zavisi od stila vožnje. Gurnite ga do krajnjih granica i uskoro ćete primetiti cifru 10 na kompjuteru automobila, čak i iznad toga. Vozite ga umereno, razumejte njegovu prirodu i nagradiće vas sa 6L/100km. To je porodični pastir, a ne široki RS/M pastuv i slično, pa imajte to na umu.
Zaboravio sam da pomenem stil karoserije i stav automobila koji jednostavno obožavam. Ne ide vam u oči sa dovoljno spojlera i drugih sitnica neprikladnih za porodični dizel, iako su danas popularni u modernoj modi. Sjaji kao obloženi klin na suncu, a svaki delić dizajna dolazi sa merom. Da, prihvatili ste svoju sudbinu kao domaćin, ali to ne znači da treba da prestanete da uživate u gumama niskog profila, bočnim pragovima i kosoj liniji krova (kada se gleda sa strane).
Sve u svemu, teško da će vam ikada trebati nešto iznad ovog paketa. Retke su prilike kada će vam trebati više nego što može da ponudi, kao što je sagorevanje 10 litara na 100 km. To je štedljiv, siguran i, iznad svega, zabavan porodični automobil. Može izgledati preteće ako se gleda sa pravog mesta ili prilično neupadljivo ako se gleda sa zadnje strane. To je za svakoga ponešto i možda je zato najtraženija stavka u svim pretragama pretraživača na evropskom tržištu polovnih automobila.
