Volksvagen Tiguan 2023
Trenutna generacija Volksvagen Tiguan srednje veličine SUV 2023 – lansiran 2016. – bliži se kraju svog ciklusa modela, uoči predstavljanja novog modela kasnije ove godine, a dolazak u izložbene salone u Australiji očekuje se sledeće godine.
Uprkos svojoj starosti – i proizvodnim ograničenjima koja imaju ograničene zalihe modela sa pet sedišta – standardni Tiguan i Tiguan Allspace sa sedam sedišta – zajedno – bili su najpopularniji SUV Volksvagen u Australiji 2022.
Tiguan je takođe jedan od jedinih modela u kategoriji SUV srednje veličine koji nudi moćnu opciju turbo-benzinskog motora – uključujući 162TSI R-Line i Tiguan R visokih performansi.
Vredi napomenuti pre nego što nastavimo da je ubrzo nakon što je naše testno vozilo vraćeno, Folksvagen Australija pauzirao narudžbine za verzije Tiguana sa pogonom na sve točkove sa standardnim međuosovinskim rastojanjem – 132TSI, 147TDI, vodeći R i 162TSI na testu ovde (više detalja na ovom linku).
Koliko košta Volksvagen Tiguan u Australiji?
U trenutnoj paleti Volksvagen Tiguan postoji 16 modela. Testiramo verziju sa pet sedišta i standardnim međuosovinskim rastojanjem najpopularnije varijante: benzinskog Tiguana 162TSI R-Line.
Cene mnogih modela Folksvagen Tiguan bile su podložne povećanju u poslednje dve godine, a trenutno ovde testirana verzija vozila za modelsku godinu 2023. košta 57.790 dolara plus troškovi na putu.
Prvoj seriji vozila modela 2023. nedostaju brojne bezbednosne karakteristike – praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, proaktivna zaštita putnika i električna vrata prtljažnika – kako bi se proizvodne linije kretale usred nestašice poluprovodnika (više detalja ovde).
Ove karakteristike – koje se ne mogu ‘retro-ugraditi’ u vozila nakon što su napravljene – za sada su opcione uz doplatu ili uopšte nisu dostupne.
Testirani Tiguan 162TSI R-Line je opciono opremljen paketom zvuka i vizije od 2700 dolara, koji dodaje head-up displej (koji odražava ključne informacije na providnom panelu u vidokrugu vozača), vrhunski zvučni sistem Harman Kardon sa 10 zvučnika (plus subvoofer) i sistem kamera od 360 stepeni, plus metalik boja Nightshade Blue od 900 dolara.
Kao što je testirano, ovde prikazani Tiguan košta 61.990 dolara plus troškovi na putu, ili 68.377 dolara za vožnju u Sidneju, što uključuje opciona vrata prtljažnika sa električnim pogonom po ceni od 600 dolara, što je ranije bilo deo standardne opreme, ali je prebačeno na listu opcija za MI23.
Dok je Volksvagen Tiguan 162TSI R-Line u istoj SUV klasi srednje veličine kao i najprodavaniji kao što su Toiota RAV4, Mazda CKS-5 i Kia Sportage – iako sa otiskom bliže SUV-ovima koji su za jednu veličinu manji, kao što je Toiota Corolla Cross – njena cena i performanse stavljaju je u poređenju sa manjim, dražim skupom konkurenata.
Tu spadaju turbobenzinska Mazda CKS-5 G35 Akera (54.000 USD plus troškovi na putu), Ford Escape Vignale AVD (51.590 USD plus na putevima), Peugeot 3008 GT Sport (63.431 USD plus na putevima) i Tiguanov blizanac ispod kožu, Cupra Formentor, u 180kV VZ (59,490 USD) i 221kV VZk (68,990 USD) opremama.
Karakteristike dodate R-Line verzijama Tiguana sa pet sedišta uključuju aluminijumske felne od 20 inča, R-Line prednje/zadnje branike i oznake, R-Line kožni upravljač sa dugmadima na dodir, R-Line reljef sedišta, R -Linije pragove vrata, crna obloga glave i poklopci pedala od nerđajućeg čelika.
Standardna oprema preuzeta iz jeftinijih modela uključuje bečke kožne presvlake, električno podesiva prednja sedišta sa grejanjem, grejani volan, prilagodljiva matrična LED prednja svetla sa senzorima za sumrak, prilagodljivo vešanje i rezervni točak koji štedi prostor.
Takođe je opremljen 9,2-inčnim ekranom osetljivim na dodir sa bežičnim/žičnim Apple CarPlai-om i Android Auto-om, satelitskom navigacijom i AM/FM/DAB digitalnim radiom, digitalnom instrument tablom od 10,25 inča, brisačima koji osećaju kišu, automatskim preklapanjem grejane strane retrovizori sa funkcijom automatskog potapanja na strani suvozača i nizom naprednih bezbednosnih funkcija.
Koliko prostora Volksvagen Tiguan ima unutra?
Kabina Volksvagen Tiguana počinje da oseća starost zajedno sa najnovijim modelima nemačkog brenda – kao što su Golf hatch i VV-ova nadolazeća linija električnih automobila ID – ali je pametno predstavljena sa svetlim ekranima i osećajem kvaliteta.
Uočeni kvalitet izrade je odličan, a većina površina je obrubljena gumiranim materijalom mekim na dodir, iako je veći deo centralne konzole napravljen od tvrde plastike koja se ogrebotina, a ima i dosta sjajne crne plastike, koja će pokazati otiske prstiju.
Sedišta – obložena bečkom kožom i nude podešavanje snage i memoriju u dve pozicije – udobna su na dugim putovanjima (ako su čvrsta na dodir) i prilično dobro podržavaju putnike u bržoj vožnji.
Volan sa ravnim dnom sa oznakom R-Line možda je previše debeo za neke ukuse, ali nam se dopao njegov umirujući osećaj i perforirana kožna obloga.
Međutim, „kapacitivni“ tasteri osetljivi na dodir na volanu su mukotrpniji od standardnih „tvrdih“ tastera na upravljačima u drugim Volksvagen automobilima. Takođe privlače otiske prstiju (i pokazuju ih na suncu).
Ako vozite sa rukama u devet i tri, nije previše teško da slučajno uključite zagrejan volan, jer se dugme nalazi u donjem desnom uglu desnog kraka volana, gde vam je dlan.
Na sreću, Folksvagen je priznao kritike na račun ovog dizajna volana, a kompanija je obećala da će ga promeniti – počevši od sledeće generacije Tiguana, koji će se pojaviti u Evropi ove godine.
Prečice sa obe strane ekrana osetljive na dodir su takođe osetljive na dodir, zajedno sa panelom ispod njega za klima-uređaj u tri zone i grejanje prednjih sedišta.
Ovo poslednje ne treba da putnici koriste ekran osetljiv na dodir za kontrolu funkcija klima uređaja kao što je novi Golf; međutim, klizači i dodirni tasteri za temperaturu, brzinu vazduha i drugo (koji su osvetljeni, za razliku od Golfa) zahtevaju od vozača da skrenu pogled sa puta kako bi napravili pravu promenu.
Ključne karakteristike napred uključuju ulaz sa senzorskim ključem, dugme za pokretanje, ambijentalno unutrašnje osvetljenje, dva USB-C porta za punjenje i jednu 12-voltnu utičnicu. Međutim, ne postoji bežični punjač za telefon, uprkos uključivanju bežičnih Apple CarPlai-a i Android Auto-a, i prostora ispred birača brzina za bežično punjenje.
USB-C portovi bi mogli biti moćniji. Tokom jedne neprekidne vožnje od dva i po sata – pokretanja Apple CarPlai-a sa navigacijom Google mapa i Spotifi muzikom – otkrio sam da je moj telefon (dvogodišnji iPhone 12) izgubio značajan deo baterije kapacitet uprkos tome što je uključen.
Prostor za odlaganje u prednjem redu je dobar – džepovi na vratima (koji su obloženi filcom) i pretinac za rukavice su pristojne veličine, postoji gumirana fioka ispred mjenjača za vaš telefon i ključeve, ali i prostor za dva držača za čaše središnja konzola bi mogla biti veća.
Na sredini krova iznad prednjih putnika nalazi se velika konzola za skladištenje u kojoj ima mesta za pet kompleta sunčanih naočara.
Zadnja sedišta se pomeraju i klize kroz više položaja, omogućavajući niz kombinacija za maksimiziranje prtljažnika ili udobnosti putnika.
Sa zavaljenim sedištima i krajnjim zadnjim položajem, mogao sam udobno da se smestim iza svog položaja za vožnju od 186 cm, sa dovoljno prostora za glavu, noge i prste, i velikim prozorima za dobru vidljivost.
Pozadi uključuju sklopivi središnji naslon za ruke sa držačima za čaše, velike džepove na vratima, džepove za karte i držače telefona na leđima prednjih sedišta, i ventilacione otvore (sa kontrolnom pločom za temperaturu u zadnjoj zoni klima uređaja).
Međutim, postoji samo jedna 12-voltna utičnica i jedan USB-C port, a neki od materijala na karticama vrata nisu tako lepi kao prednji.
Folksvagen tvrdi da ima do 615L prtljažnika sa postavljenim zadnjim sedištima, ili 1655L sa preklopljenim – brojke koje bi vodile u klasi SUV srednje veličine.
Postoji kvaka: morate da pomerite zadnja sedišta skroz napred da biste postigli ove brojke, što znači kompromitovanje prostora za putnike pozadi. Fizički nisam mogao da stanem iza sopstvenog vozačkog položaja – i morao sam da izađem iz auta da pomerim sedišta skroz napred – ali deci je možda dovoljno udobno.
Prtljažnik ima podesivi pod (sa dva položaja visine), pregrade za odlaganje sa strane, kuke za torbe za kupovinu i utičnicu od 12 volti. Zadnja sedišta se dele 40:20:40 i preklapaju se relativno ravno.
