Dakle, sviđa vam se kroj kraka novog Audija SK7 za 2023., sa snažnim benzinskim V8 i tipično tevtonskim nenaglašenim stilom. Ali, sedmosedi nisu za vas, treći red je pomalo kompromis u pakovanju koji jednostavno niste voljni da napravite.
Ipak, privlačnost herojskog V8 i njegovih 373kV/770Nm snage je jaka, čak i ako je kutijasti stil SK7 pomalo homogen u svetu velikih SUV-ova. Kad bi samo postojala verzija sa pet sedišta sa masivnim prtljažnikom. I ubacite neki sportski stajling, mislite u sebi.
Pa, na vašu sreću, Audi je odgovorio na vaš poziv.
Upoznajte Audi SK8 iz 2023., uglađeniji, sportskiji blizanac ispod kože SK7.
To nije nova ideja, SK8, koji je prisutan u zastupnicima od kada je lansiran 2018. Ali osvežavanje srednjih godina donosi neka zrela ažuriranja SUV-a nalik kupeu, a počinje sa tim divnim benzinskim V8.
To je isti motor – iako u drugačijem stanju – koji se nalazi u splavu proizvoda Folksvagen grupe, skoro svi su znatno skuplji od SK8 koji imamo ovde, a koji počinje od 168.800 dolara plus troškovi na putu.
Prozivka je duga. Porsche Caienne GTS? $206,700. Bentlei Bentaiga? $378,600. Lamborghini Urus? $391,968.
Bliže kući, Audiji RS6, RS7 i RS K8 imaju snažniju verziju turbo V8 koji se nalazi u SK8. Ali nijedan od njih neće sleteti na vaš prilaz za manje od 220.000 dolara pre nego što se dodaju troškovi na putu. Otprilike jedino vozilo sa istim mlinom pristupačnijim od SK8 je njegov bratski blizanac SK7, i to samo za oko 4700 dolara.
I to čini Audi SK8 2023, po našem mišljenju, pomalo jeftinom u raširenom svetu SUV-ova luksuznih performansi.
Heroj podskupa SUV-ova fokusiranih na performanse je nesumnjivo Lamborghini Urus. Kombinujući nečuven stil kakav samo Lambo može da uradi sa neverovatnim performansama iz svog 4,0-litarskog tvin-turbo V8, Urus postavlja standard za super SUV vozila, kako se taj segment naziva, barem je to Lamborghini.
Ali, za oko 200.000 dolara manje od najpristupačnijeg Urusa, Audi SK8 pruža skoro isto toliko u pogledu performansi u paketu koji je, iako je nesumnjivo šik i moderan, mnogo potcenjeniji od njegovog brata iz Sant’Agate u Italiji. Postoji tržište za taj potcenjeni stil, i to je ono što SK8 ispunjava sjajem.
Iako bi po nominalnoj vrednosti, spoljašnjost SK8 mogla da se podudara sa SK7, uz nagnutu liniju krova na stranu, vredi napomenuti da je elegantniji SK8 napravljen po meri skoro svim merilima.
Audi kaže da nema zajedničkih panela na ova dva, uprkos tome što par izgleda kao blizanac iz većine uglova. Ali ti profili skrivaju prave dimenzije SK8, nekih 61 mm kraće od SK7, 25 mm šire i 85 mm niže. Zanimljivo, uprkos tome što se dužina odaje svom bratu neparnom broju, SK8 je klasifikovan kao gornji veliki SUV u odnosu na veliku etiketu SK7.
Dodata širina i smanjena visina čine razliku u stavu SK8 na putu, izgledajući svrsishodno i staloženo. Izgleda kao SUV sa performansama, dok SK7 više liči na običan SUV sa nekim crnim poboljšanjima.
Drugačija je priča pod kožom, međutim, braća i sestre SK8 i SK7 ispunjeni su zajedničkim karakteristikama, dele sve, od kombinacije motora i menjača, do skoro identične unutrašnje opreme, svakako ispred.
Audijevi dizajneri enterijera imaju tendenciju da koračaju putem potcenjene suzdržanosti. Kvalitetni materijali, meke dodirne tačke i pametna integracija tehnologije zauzimaju centralno mesto u kabini koja je tiha, prefinjena i praktična.
Nije vam na licu kao kod Lamba, niti je raskošan kao kod Bentlei Bentaige. Umesto toga, postoji suptilnost unutrašnjeg tretmana koja izgleda kao da je vaš novac dobro potrošen.
Drugi red ostaje prostran za odrasle ljude, kao što biste očekivali u SUV-u ove veličine. Četiri – ili u maloj meri pet sa čvrstim srednjim klupom i ugroženim tunelom za prenos SK8 – na dugom putovanju nije isključeno. Udobno, tvoje ime je SK8.
Odvojene kontrole klime za putnike na zadnjim sedištima obezbeđuju ugodnu temperaturu okoline.
Naravno, odsustvo trećeg reda i nagnuta linija krova su ključne razlike između SK8 i SK7.
Uprkos tome što se nalazi u kategoriji iznad SK7, gornji-veliki SK8 zapravo ima manji tovarni prostor. Razlika je, međutim, zanemarljiva, 605L (naspram 617L), povećavajući se na 1755L (u odnosu na SK7-ov 1890L) sa drugim redom spremljenim na način 40:20:40.
Kao i ‘7, SK8 nosi rezervni prostor koji štedi prostor ispod poda prtljažnika.
Bilo bi lako da se zanesete pričajući o detaljima unutrašnjosti Audija SK8, infotainmentu, bezbednosnim ocenama i jednačini vrednosti. Znate, dosadne stvari.
Zahvaljujući tome što je mehanički i (skoro) iznutra identičan svom SK7 Ingolstadt stabilnom drugom, možete pročitati o finijim tačkama kabine i tehnologije u našoj recenziji SK7.
Umesto toga, ovde želimo da se fokusiramo na SK8-ov trik za zabavu: kako se SUV ove veličine ponaša na putu i da li je dostojan značke „S“. Ukratko, odgovor je glasno da.
Veliki V8 ispod haube je herojski motor, istovremeno moćan, ali prefinjen na način na koji V8 nisu uvek. Pravi 373 kV pri 5500 o/min i 770 Nm od 2000 do 4000 o/min. Audijev odličan osmostepeni konvencionalni automatski menjač šalje pogon na sva četiri točka.
To je krajnje šarmantna kombinacija, moćna, ali opuštena, i sposobna, ali udobna.
Imao sam sreću da vozim neke od najmoćnijih super SUV-ova na svetu – od Audija RS K8, Porsche Caienne Turbo i Lamborghinija Urus Performante – retki vazduh koji zauzimaju ta čudovišta koja urlaju zaista je tanak, nema dovoljno kiseonika dok ti monstruozni V8-ovi hoover podižu sve oko sebe u napad na čula. A tu je i određeni kupac privučen tim drskim performansama – buka, novac, stav u lice.
Audi SK8 uspeva da postigne skoro iste visine, svakako u pogledu performansi, ali to čini na diskretan način.
Mnogo je tiši, za početak, V8 ispod haube ne učestvuje u zvučnom ratu sa onima oko njega. Neki bi to mogli da vide kao lošu stranu, ali za one koji ne moraju da budu primećeni, to je blagodat, prigušeno režanje, a ne gromoglasni urlik.
Audi kaže da SK8 može da završi sprint od mesta do 100 km/h za 4,1 sekundu. Da, to je sporije u odnosu na referentni sprint od nekih od onih super SUV-ova koji su već pomenuti – Urus Performante, na primer, traje samo 3,3 sekunde, ali će se po ceni od neverovatnih 465.876 dolara plus troškovi na putu kada krene lokalno. 2023 – ali je i dovoljno brzo za većinu ljudi, uključujući i mene.
U finansijskom smislu, Urus-ov 0,8s brži skok do 100 km/h znači preko 37.000 dolara po desetinki sekunde. Ista životinja, različite rase.
Sviđaju mi se prikrivene performanse SK8. Sviđa mi se što se može voziti mirno, znate, kao običan SUV, a da niko ne baci pogled na vašu stranu.
Takođe mi se sviđa, vodite tu ljubav, da kada se pojavi prava situacija, kada se put ispred nas proteže dugo u horizont sa očaravajućim zavojima i zaokretima koji iskušavaju i zadirkuju, SK8 može da se transformiše u sposoban automobil sa performansama.
I ne radi se samo o brzini – iako toga ima dosta – već o tome kako se SK8 ponaša na putu.
Ovde je vredno istaći nekoliko tehnoloških čarobnjaka u igri. Za početak, SK8, kao i njegov brat SK7, vozi se na standardnim adaptivnim vazdušnim suspenzijama podešenim za sportski karakter. To rezultira blažom, nežnom vožnjom u predgrađu uprkos prisustvu onih pretećih 22-inčnih aluminijumskih felni.
Ali, pojačajte sportski karakter preko birača režima vožnje i vožnja, iako se primetno učvršćuje kako bi se omogućilo bolje upravljanje i povezanost sa putem, ipak uspeva da izbegne oštru krhkost po kojoj su poznate neke sportske melodije vešanja. Prilično je izvanredno.
Takođe je izuzetna sposobnost SK8 da se kreće kroz uglove. Pomislili biste da bi veliki SUV težak 2345 kg sa vozačem u njemu imao problema sa okretanjem agilnošću i okretnošću lakih nogu. Takođe biste pogrešili.
Prilično je neverovatno koliko SK8 ostaje staložen, čak i pod težim krivinama. Ovde je u igri nekoliko faktora. Prvo, standardno ugrađeno upravljanje na četiri točka – koje okreće zadnje točkove u istom smeru kao i prednje pri većim brzinama, i suprotno prednjim točkovima pri manjim brzinama – održava stvari lepim i čvrstim, čvršćim nego što se s pravom može očekivati.
Naš testni automobil na lansiranju je takođe bio opremljen opcionim dinamičkim paketom od 10.900 dolara koji donosi Audijev Kuattro Sport diferencijal i elektromehaničku aktivnu stabilizaciju pri prevrtanju. Ovo poslednje je posebno važno, sistem koji je razvio Audi i koji poboljšava dinamičku sposobnost SK8.
Tamo gde konvencionalni pasivni stabilizatori mehanički balansiraju komponente vešanja, Audijeva postavka sadrži dve „polovine“ stabilizatora na svakoj osovini sa električnim motorom koji se nalazi na svakoj osovini između dve „polovine“. Motor može da rotira polovine u suprotnim smerovima jedna prema drugoj, čime se sprečava prevrtanje karoserije i povećava stabilnost.
Da li osećate da zaista funkcioniše? Jok. Ali primetićete kako veliki SUV ostaje zasađen, čak i kada se „gura“ za malo živahne zabave.
Vozio sam i SK7 i SK8 na lansiranju, SK7 nije opremljen dinamičkim paketom. To čini primetnu razliku u odnosu na volan, SK8 se oseća ukočenijim, stabilnijim i spremnijim da se baci na krivudave seoske sporedne puteve sa napuštanjem koje je obično rezervisano za sportske automobile. I nema ništa loše u dinamici standardnog SK7.
Očekivali biste da će oslobađanje potencijala SK8-ovog tvin-turbo V8 na smislen način koštati. Evo, bili smo prijatno iznenađeni. Audi tvrdi potrošnju od 12,2 litara na 100 km. Posle nekoliko stotina kaieva, u raznim uslovima, videli smo naznačenih 12,5L/100km. Biće mu potreban vrhunski bezolovni 98-oktanski
