Citroen Oli je najnoviji konceptni automobil francuskog proizvođača automobila, koji naglašava budućnost proizvodnje vozila sa održivim materijalima, električnom energijom i neobičnim stilom.
Pozicioniran kao veći brat sadašnjeg Citroenovog Ami mikro automobila, Oli – koji se izgovara „all-e“ – kaže se da ocrtava ambicije brenda da smanji uticaj na životnu sredinu u svakoj fazi životnog ciklusa automobila.
Hauba, krov i ploče za pik-kap Citroen Oli-a su napravljene od recikliranog kartona – valovitog u obliku saća i ojačane staklenim vlaknima, koje je razvila nemačka hemijska kompanija BASF.
Prema Citroenu, paneli na bazi kartona su dovoljno jaki da odrasla osoba može da stoji na njima, uprkos tome što su teški upola manje od ekvivalentnih čeličnih panela.
Ograničen na 110km/h, Citroen Oil je dizajniran kao gradski trkač, a ne kao kruzer na autoputu, sa aerodinamikom niskog prioriteta – što je vidljivo na vertikalnom vetrobranskom staklu koncepta.
Zbog svoje smanjene veličine u poređenju sa tipičnim zakrivljenim vetrobranskim staklom, Citroen tvrdi da je staklo manje i da je jeftinije za proizvodnju. Takođe je manja verovatnoća da će se kabina zagrejati, što dovodi do manje potražnje za sistemom klimatizacije, uštedeći do 17 procenata snage baterije.
Citroen tvrdi da Oli može da postigne domet vožnje do 400 km, dok se njegova baterija od 40 kVh može dopuniti sa 20 do 80 procenata za otprilike 23 minuta pomoću DC brzog punjača.
Tehnologija od vozila do opterećenja omogućava da baterija Citroen Oli-a i utičnica od 3,6 kV napajaju eksterni električni uređaj od 3000 V do 12 sati.
Ograničen na 110km/h, Citroen Oil je dizajniran kao gradski trkač, a ne kao kruzer na autoputu, sa aerodinamikom niskog prioriteta – što je vidljivo na vertikalnom vetrobranskom staklu koncepta.
Zbog svoje smanjene veličine u poređenju sa tipičnim zakrivljenim vetrobranskim staklom, Citroen tvrdi da je staklo manje i da je jeftinije za proizvodnju. Takođe je manja verovatnoća da će se kabina zagrejati, što dovodi do manje potražnje za sistemom klimatizacije, uštedeći do 17 procenata snage baterije.
Citroen tvrdi da Oli može da postigne domet vožnje do 400 km, dok se njegova baterija od 40 kVh može dopuniti sa 20 do 80 procenata za otprilike 23 minuta pomoću DC brzog punjača.
Tehnologija od vozila do opterećenja omogućava da baterija Citroen Oli-a i utičnica od 3,6 kV napajaju eksterni električni uređaj od 3000 V do 12 sati.
Citroen ne kaže koliki je Oli, ali izgleda da ima otisak sličan malom hečbeku, ali je visok kao veći SUV.
LED farovi i zadnja svetla postavljeni su na prednjem i zadnjem delu Oli koncepta, prateći novi dizajn Citroenove značke – otkriven ranije ove nedelje.
Čelični i aluminijumski točkovi su umotani u gume Goodiear Eagle „GO“ po meri, napravljene od održivih i recikliranih materijala.
Goodiear tvrdi da su konceptne gume dizajnirane da pređu 500.000 kilometara pre nego što je potrebna promena – više od 10 puta više od preporučenog rasporeda za većinu drumskih automobila.
Predviđen kao električni pikap, utovarni ležaj Citroen Olija je širok 994 mm i može se proširiti sa 679 mm na 1050 mm u dužinu i između 330 mm do 582 mm u visinu.
Unutar Olija, njegova vrata su lišena zvučnika i prigušivanja zvuka, smanjujući težinu za otprilike sedam kilograma sa svake strane.
Bez zvučnika na vratima koji bi izostavili zvuk, kontrolna tabla Citroen Oli-a ima uklonjive Bluetooth zvučnike i priključnu stanicu za pametne telefone, omogućavajući putnicima da donesu svoje uređaje.
