Ovaj Suzuki Ks-90 4k4 iz 1996. je na prodaju na aukcijskom sajtu Bring a Trailer, sa trenutnom licitacijom od 5000 dolara na aukciji koja se završava u nedelju, 27. marta.
Ks-90 ima slabih 95 konjskih snaga od svog 1,6-litarskog linijskog pogona na četiri točka, ali pogon na sva četiri točka, dvobrzinsko kućište za prenos i skoro sedam inča klirensa od tla učinili su ga sposobnim mini terencem.
Nešto više od 7000 prodato je u Sjedinjenim Državama tokom trogodišnje proizvodnje, daleko ispod Suzukijevih ciljeva u to vreme.
Na naslovnoj strani našeg izdanja iz maja 1995. hrabro smo objavili da će mini-ute kao što je Suzuki Ks-90 biti „sledeća velika stvar“. Skoro 30 godina kasnije, može se reći da smo pogrešili. Klasa subkompaktnih krosovera sada je možda jedan od najgušćenijih automobilskih segmenata, ali mrlje zasnovane na automobilima koje su danas u ponudi teško da bi se mogle smatrati stvarima, a niko od učesnika nije u potpunosti uhvatio auru malog, ali sposobnog Ks-90. Ako se slažete, bićete zainteresovani da saznate da je ovaj Suzuki Ks-90 4k4 iz 1996. godine na prodaju na aukcijskom sajtu Bring a Trailer—koji je, kao i automobil i vozač, deo Hearst Autos-a.
U vezi sa Suzuki Sidekick-om (poznatim u inostranstvu kao Vitara), Ks-90 je lansiran 1995. godine, a Suzuki je tada rekao Car and Driveru da treba da proda 12.000 jedinica godišnje u Sjedinjenim Državama kako bi ostvario profit . Ali neobični Ks-90 nije uspeo da uhvati popularnost, prebacivši samo 7000 jedinica u SAD tokom kratkog trogodišnjeg ciklusa proizvodnje. Gledajući unazad, neuspeh Ks-90 nije iznenađujući – počevši od 15.389 dolara, Ks-90 je imao dva sedišta manje od Toiote RAV4 sa troja vrata slične cene i manje prostora za skladištenje zahvaljujući dizajnu sa tri kutije nalik limuzini.
Kada je bio nov, 1,6-litarski redni četvorka proizvodio je 95 konjskih snaga i 98 funt-stopa obrtnog momenta. Iako se nudi sa pogonom na zadnje točkove, ovaj primer ima pogon na sva četiri točka, koji svoju snagu prenosi preko petostepenog manuelnog menjača i dvostepenog prenosnog kućišta. Skoro sedam inča razmaka od tla i visoki uglovi prilaza i odlaska značili su da je Ks-90 zapravo bio pristojan u skakanju po neravnom terenu — naš pregled iz 1996. ga je opisao kao „spretan i siguran korak“. Ali Ks-90 svakako nije bio brz – u tom testu, Ks-90 je ubrzao do 60 mph za 10,8 sekundi na putu do maksimalne brzine od 94 mph sa ograničenim otporom.
Ks-90 sa dva sedišta dolazi sa T-topom sa staklenim krovnim panelima koji se mogu ukloniti, a vozi se na aluminijumskim točkovima od 15 inča. Unutra su siva platnena sedišta sa nepogrešivim višebojnim umetcima iz 1990-ih, a isti datirani uzorak se pojavljuje na panelima vrata. Ovaj Ks-90 uključuje fabričku kasetu, prozore i brave sa električnim pogonom, tempomat i dvostruke prednje vazdušne jastuke.
Ks-90 možda nije najbolji automobil, ali je svakako neobičan. Kao što smo pisali 1995. „To govori ‘drugačije’ isto tako sigurno i elokventno kao što nosite pantalone na glavi. Čudan izgled i ograničen unutrašnji prostor verovatno su doveli do propasti modela Ks-90 jer je izazvao prvu generaciju Toiote RAV4 i izgubio. Ipak, iako je slabašni Ks-90 bio promašen u prodaji, on i dalje ima određeni šarm i zanimljiv je deo istorije automobila. Licitiranje na ovom primeru je trenutno na 5000 USD sa preostala četiri dana.
