Mišljenje: ACT-ova nova zabrana automobila na benzin i dizel obećava – ali ne i odgovor na naše probleme izbora električnih automobila
Teritorija glavnog grada Australije objavila je ove nedelje da će zabraniti prodaju novih vozila na benzin i dizel od sredine naredne decenije.
Da, i dalje ćete moći da vozite svoj trenutni automobil na benzin posle 2035. godine i da kupite polovno vozilo na fosilna goriva u ACT-u – ali nećete moći da kupite novo.
ACT je prva australijska jurisdikcija koja je primenila takav mandat – u skladu sa Evropom, gde je isti krajnji datum 2035. nedavno bio zaključan za nove automobile sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) (iako sa koncesijama za sintetička goriva).
Čini se da nova politika glavnog grada na prvi pogled odgovara onome što proizvođači automobila kažu da je jedna od zlatnih karata za povećanje količine električnih vozila (EV) u australijskim salonima: ciljevi emisije ili, alternativno, krajnji datum za novi „ICE“ ‘ automobili.
Kao što Kija, Hjundai, Ford i Folksvagen mogu da potvrde, električni automobili koji silaze sa proizvodne trake šalju se na tržišta sa striktnim propisima o emisiji CO2 vozila, za koje se, ako se ne ispune, kažnjavaju visoke kazne.Teritorija glavnog grada Australije objavila je ove nedelje da će zabraniti prodaju novih vozila na benzin i dizel od sredine naredne decenije.
Da, i dalje ćete moći da vozite svoj trenutni automobil na benzin posle 2035. godine i da kupite polovno vozilo na fosilna goriva u ACT-u – ali nećete moći da kupite novo.
ACT je prva australijska jurisdikcija koja je primenila takav mandat – u skladu sa Evropom, gde je isti krajnji datum 2035. nedavno bio zaključan za nove automobile sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) (iako sa koncesijama za sintetička goriva).
Čini se da nova politika glavnog grada na prvi pogled odgovara onome što proizvođači automobila kažu da je jedna od zlatnih karata za povećanje količine električnih vozila (EV) u australijskim salonima: ciljevi emisije ili, alternativno, krajnji datum za novi „ICE“ ‘ automobili.
Kao što Kija, Hjundai, Ford i Folksvagen mogu da potvrde, električni automobili koji silaze sa proizvodne trake šalju se na tržišta sa striktnim propisima o emisiji CO2 vozila, za koje se, ako se ne ispune, kažnjavaju visoke kazne.
To je razlog zašto još uvek ne možete da kupite Volksvagen ID.3 ili Ford Mustang Mach-E u Australiji, borite se da blagovremeno dođete do Kia EV6 i imate poteškoća da kupite Hiundai Ionik 5… Bez brza internet veza, barem.
ACT-ova strategija EV je dobar prvi korak kada je u pitanju rešavanje dilema oko električnih automobila u Australiji. Ali, nažalost, mnogo više treba da se uradi.
Kako su istakle obe strane industrije – i pristalice i kritičari vozila sa nultom emisijom – da bi strategija poput ACT-a funkcionisala, ona mora da bude nacionalna mera, a ne ograničena na jednu državu.
Malo je verovatno da će biti slučajnost da je prva država koja je objavila zabranu prodaje automobila na benzin i dizel, druga najmanje naseljena država u Australiji – i ona u kojoj ogromna većina (misli se da 99 procenata) stanovništva živi u istom većem urbanom području.
Poređenja radi, 65 odsto najmnogoljudnije australijske države, Novog Južnog Velsa, živi u Velikom Sidneju (5,2 od 8,0 miliona, prema popisu iz 2021.) – dok u većini kopnene površine Novog Južnog Velsa živi manje od 200.000 ljudi.Podaci koje je dobio Drive sugerišu da je samo oko četiri odsto električnih vozila prodato za kupce u ACT-u – u poređenju sa oko trećinom pune prodaje električnih vozila u Novom Južnom Južnom Južnom Južnom uglu.
Ako bi svaki novi automobil prodat u ACT-u do sada u 2022. bio električni, to bi samo povećalo udio električnih vozila sa punim baterijama na ukupan tržišni udio od 3,2 posto.
To je skoro duplo više od onoga što trenutno čine električna vozila (1,8 odsto), ali kap u moru u očima planera proizvoda u Volfsburgu, Dirbornu ili Seulu.
U isto vreme kada ACT predviđa nultu emisiju štetnih gasova, druga najnaseljenija jurisdikcija u zemlji – Viktorija – uvela je taksu za korisnike puteva za naplatu vozača električnih automobila (i duplo za plug-in hibride), a slede NV i Južna Australija od 2027, samo tri godine pre nego što ACT želi da 80 do 90 odsto prodaje novih automobila bude električni ili vodonik.
Dakle, Australija spoljnom svetu predstavlja pomešanu poruku. Jedna država sa datumom zabrane prodaje novih automobila na benzin i dizel, neke sa nekoliko podsticaja za kupce i smanjenjem poreza, a druge sa novouvedenim porezima za „kaznjavanje“ vozača električnih vozila.
