2023 Mercedes-Benz EKE
To je sledeća iteracija Štutgartove sve veće liste potpuno električnih vozila, a ovaj put je to velika limuzina Mercedes-Benz EKE iz 2023. koja se lansira u Australiju.
Manji od ranije lansirane EKS limuzine – ali deli mnogo komponenti ispod kože – ovo je zapravo električna E-Klasa. Još uvek neće zameniti E-Klasu, ali nudi potpuno električnu alternativu onome što je (verovatno) Mercedesov model koji najviše definiše.
Da li ovaj novi model funkcioniše u svojim specifikacijama koje nisu AMG EKE300 i EKE350, i da li biste ga trebali uzeti u obzir za svoju sledeću limuzinu ili luksuzni porodični automobil? Proveli smo neko kvalitetno vreme za volanom da bismo saznali.
Koliko košta Mercedes-Benz EKE u Australiji?
Asortiman Mercedes Benz EKE za 2023. počinje sa EKE300, čija je tražena cena 134.900 dolara. Korak od ovog modela sa jednim motorom i pogonom na zadnje točkove stavlja vas u EKE350 4Matic po ceni od 154.900 dolara, čistih 20.000 dolara više od osnovnog modela.
Osnovne specifikacije se zapravo ne menjaju, osim uključivanja velikog spojlera za usne pozadi za skuplji model. Umesto tehnologije i specifikacija, vaša dodatna potrošnja na EKE350 4Matic – što je Mercedes priča za pogon na sve točkove – dobija vam dodatni električni motor napred, četiri pogonska točka, više snage i obrtnog momenta i odgovarajuće povećanje performansi.
Tu je i AMG EKE53 model koji treba razmotriti, a trenutno je i kompletna recenzija tog modela uživo na Drive-u (ako želite da čitate o tome).
Koliko prostora ima Mercedes-Benz EKE unutra?
Ovaj EKE koristi Mercedesovu novu ‘EVA’ platformu samo na električni pogon, koja je debitovala na većoj luksuznoj limuzini EKS i koja je u Australiju stigla samo u punoj 53 AMG specifikaciji.
Korišćenje ove električne platforme omogućilo je Mercedes-Benzu da značajno rastegne međuosovinsko rastojanje EKE – u poređenju sa E-Klasom – sa kratkim prepustima i takozvanim dizajnom „kabine napred“. To jest, nema puno haube ispred, a ima više prostora za unutrašnji prostor u celini.
Električna platforma takođe nudi nizak, potpuno ravan pod, koji plaća velike dividende za veliki sedan koji se fokusira na udobnost putnika. Ovde nema dosadnog tunela za prenos, a veliki komad litijum-jonske baterije je integrisan nisko u strukturu poda.
Vredi napomenuti da i EKE300 i EKE350 imaju isti tretman unutrašnjosti, sa nekim opcionim bojama i ukrasima za kupce koje mogu da biraju.
Ova nova električna platforma oslobađa priličnu količinu unutrašnjeg prostora, pri čemu EKE dobija veliki prostor za skladištenje ispod centralne konzole u koji može da stane glomaznije predmete kao što su torbe. Ima dosta prostora za noge, ali jedan moj viši kolega je primetio da im kosa malo struže po krovu u vozačkom položaju. Nisam imao takvih problema, ali viši ljudi bi trebali uzeti u obzir i biti spremni da spuste to sjedište na najnižu moguću postavku.
Što se tiče materijala, prezentacije i kvaliteta, ovaj EKE se oseća na vrhunskom nivou. To je prilično dizajn enterijera za posmatranje, sa puno dizajnerskih naznaka, detalja i različitih materijala koji će vam skrenuti pažnju. Deluje kao luksuzni automobil, a takođe kombinuje senzibilitet klasičnog Mercedesa sa modernim vazduhom koji odgovara električnom vozilu.
Debljina kontrolne table – ekološki promišljen materijal Dinamica – nastavlja se preko vrata i zadnjeg dela, završava se nekim izloženim šavovima i ambijentalnim osvetljenjem. Nasuprot tamnijim bojama drveta i tkanine, svetle plastike metalnog izgleda na ventilacionim otvorima, kvakama na vratima i drugim delovima primetno iskaču.
Centralna korpa za skladištenje skriva dve USB-C utičnice za napajanje, zajedno sa uklonjivim dvostrukim držačima za čaše odmah iza podloge za bežično punjenje. Centralna konzola je dobro dimenzionisana, ali propuštaju dodatne utičnice koje EKE53 ovde uživa. Ali ne brinite, postoje neke dodatne utičnice za napajanje koje se nalaze ispod tog velikog prostora za skladištenje.
AMG-Line sedišta u sportskom stilu su udobna i kvalitetna, nude memoriju i grejanje, ali bez ventilacije kao standardne opreme. U stilu koji je brend nudio tokom godina, podešavanje sedišta dolazi preko dugmadi na vratima. Postoji mnogo podešavanja, uključujući naslone za glavu u plutajućem stilu.
Drugi red EKE-a je takođe prilično prostran i udoban, sa istim visokim kvalitetom materijala na sedištima i vratima kao i napred. Ovde se nalaze otvori za ventilaciju i USB-C utičnice za napajanje i dosta prostora za noge, glave i grabulje u naslonu.
Izbočeno sedište je lepo, ali ostavlja srednju klupu više kao klupu nego kao pravo mesto. Dve odrasle osobe pozadi su savršeno udobne, a vi ćete stisnuti manje dete u sredini. Ali tri odrasle osobe bi mogle biti stiska.
Kada otvorite prtljažnik sa električnim upravljanjem, dobija se 430L prostora za skladištenje, sa prostorom koji je iznenađujuće dug i širok. Mislim da aerodinamički oblik EKE-a – i odgovarajući mali poklopac prtljažnika – može da vara.
Iako je prtljažnik pristojan, vredi napomenuti da veličina nije tako velika kao obična E-Klasa, koja ima preko 500L prostora u ponudi.
Da li Mercedes-Benz EKE ima Apple CarPlai i Android Auto?
Infotainment u EKE dolazi od infotainment displeja od 12,8 inča, koji ispunjava svoj deo ponude u ovom tehnološki teškom električnom Mercedesu.
Sav razgovor se prirodno koncentriše oko smešnog podešavanja Hiperscreen-a koji je dostupan na drugim modelima, ali nije dostupan ni za EKE300 ni za EKE350. Ali mislim da je to u redu, jer je ova standardna postavka impresivna sama po sebi.
Dobar je kvalitet, brzo se pokreće i nudi širok spektar funkcija i podešavanja za probijanje. Međutim, dizajn korisničkog iskustva je pristupačan i relativno lako se razume.
Tu su Apple CarPlai i Android Auto (i žičani i bežični), izvorna navigacija i digitalni radio, a EKE takođe dolazi sa impresivnom i funkcionalnom digitalnom klasterom instrumenata, kao i lepim head-up ekranom.
Dakle, iako ovde nema Hiperscreen-a, još uvek vam ne nedostaje kvalitetno iskustvo digitalne tehnologije u ovom EKE-u.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mercedes-Benz EKE?
Mercedes-Benz EKE dobija kompletan paket naprednih sistema za pomoć vozaču i bezbednosti, koji se svi osećaju dobro podešenim i nenametljivim tokom svakodnevnog iskustva vožnje.
Postoji autonomno kočenje u slučaju nužde (koje uključuje podršku na raskrsnici), prepoznavanje saobraćajnih znakova i inteligentni prilagodljivi tempomat, pomoć pri zadržavanju trake i pomoć pri centriranju trake, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, AEB pri maloj brzini unazad, automatsko parkiranje i kvalitetan sistem kamera od 360 stepeni.
Takođe postoji relativno veliki broj vazdušnih jastuka unutar kabine EKE sa ukupno 10.
Koliko košta osiguranje Mercedes-Benz EKE?
Osiguranje Mercedes-Benz EKE300 košta 4153,36 dolara godišnje, dok će skuplji EKE350 4Matic koštati 4855,76 dolara na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, NSV. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Mercedes-Benz EKE energetski efikasan?
Mercedes EKE300 sa pogonom na dva točka – sa svojim jednim električnim motorom i nižim ukupnim izlazom – je najefikasnija opcija u rangu, sa ukupnom potrošnjom od 20 kVh na sto kilometara. Naravno, postoje efikasnija električna vozila. Ali oni nisu tako veliki niti toliko tehnološki opterećeni kao ovaj EKE, tako da je to prilično impresivan broj.
EKE350 – u kojem smo proveli većinu svog vremena tokom ovog testa – ima navedenu stopu potrošnje od 22 kVh/100 km. I u tom slučaju smo se prilično približili toj tvrdnji sa brojem od 23,5kVh/100km. To je solidan broj i mogao bi se dodatno smanjiti sa nekim ekonomičnijim obrascima i navikama vožnje.
Svi smo poludeli za SUV poslednjih godina. A tu je i EKE SUV da zadovolji tu želju. Ali po meni, ova limuzina će uvek biti vernija Mercedes-Benz brendu.
Važno je da ovaj automobil pruža na mnogim frontovima: zdrav komfor, visok nivo prefinjenosti i dovoljne performanse. To nije sportski automobil, a nošenje oko 90-ak kilovat sati plemenitih metala i minerala uvek će ga učiniti teškim.
Dugo međuosovinsko rastojanje – nešto što zaista izdvaja EKE od E-Klase – omogućava dobar nivo udobnosti u vožnji i apsorpciju udaraca. Grublje površine puta, velika udubljenja na putu i dinamičnija vožnja će omogućiti da se ta velika težina pokaže, ali redovnija svakodnevna vožnja je lepo izolovana od nagiba, kotrljanja i vibracija.
Većina električnih automobila nudi spokojno iskustvo u vožnji, ali čini se da ovaj EKE prilično značajno podiže prednost sa visokim nivoom zvučne izolacije, malo buke sa puta koja prodire u kabinu, i samo blago zviždanje elektromotora(a) koje prati u smislu of soundtrack.
Dugo međuosovinsko rastojanje daje veliki krug okretanja (bez ikakve pomoći pri upravljanju zadnjim točkovima), tako da će uska gradska vožnja verovatno biti pomalo zabrinjavajuća. U tom pogledu će barem pomoći sistem automatskog parkiranja i vrhunske kamere od 360 stepeni.
Dok se EKE300 oseća dovoljno brzo za primenu, a da se zapravo ne oseća brzo, EKE350 ima neki dodatni raspoloživi talas koji dodaje neku dobrodošlu potenciju u celokupnu jednačinu. Ni jedni ni drugi nisu se na bilo koji način osećali nepokolebljivo u smislu spuštanja te snage na zemlju, ali imati četiri pogonska točka na nekim klizavim, mokrim i krivim putevima regionalne Viktorije bio je dobrodošao saveznik.
Upravljač je dobro opterećen i tačno reaguje na unose vozača, bez mnogo prevrtanja karoserije ili naginjanja/ronjenja. A što se tiče živahnije vožnje, EKE350 je onoliko dobar koliko možete očekivati, imajući u vidu velike težine i nedostatak dodatnih prednosti adaptivnog prigušenja, upravljanja zadnjim točkovima i AMG podešavanja koje dolaze sa skupljim Affalterbach modelom.
Da li da kupim Mercedes-Benz EKE?
Ovaj Mercedes-Benz EKE se u celini oseća ubedljivo i kohezivno. To nije samo E-Klasa sa električnim pogonom, već se oseća kao potpuno novi model za sebe. A to je zato što jeste: korišćenje platforme specifične za električnu energiju košta znatno više vremena i novca da se pokrene, ali daje bolji krajnji proizvod.
Unutrašnjost je veoma impresivna, sa lepo uklopljenim dodirima tehnologije i pogodnosti napred i pozadi. Prtljažnik je veliki (ali ne ogroman), a iskustvo vožnje je impresivno prigušeno, prefinjeno i prijatno.
Oni koji žele da se fokusiraju na takve stvari će ceniti ovu električnu E-Klasu, jer električna vozila na baterije mogu da iskoriste neke prednosti koje automobili sa unutrašnjim sagorevanjem jednostavno ne mogu da iskoriste. I veoma lepo se uklapa u ovu vrstu vozila.
