Automobili

70 godina Mercedesa 220 (V 187) i 300 (V 186/189)

  1. godine započeli su luksuzni automobili za Adenauer i Co.
    Šest godina nakon završetka Drugog svetskog rata, došlo je vreme: Na Međunarodnom sajmu automobila od 19. do 29. aprila 1951. u Frankfurtu na Majni, tadašnji Daimler-Benz AG prvi put je predstavio dva nova nova automobila – 300 (V 186) i 220 (V 187). Do tada je kompanija proizvodila samo predratna vozila, mada su neka bila malo ažurirana, poput 170 S (V 136) objavljenog 1949. godine.

Izgradnja oba vozila započeta je 1948. Pre toga, kompanija je preduzela najgrublje korake od kraja rata 1945. da fabrike i proizvodne pogone ponovo pokrene i pokrene. Neki rukovodioci su takođe mogli da nastave sa svojim aktivnostima nakon denacifikacije, poput izvršnog direktora dr. Vilhelm Haspel, šef razvoja prof. Dr-Ing. H. c. Fritz Nallinger i šef razvoja automobila Rudolf Uhlenhaut.

Nove proizvodne mašine, materijali od čeličnog lima do papira za crtanje i olovke, kao i delovi dobavljača i dalje su deficitarni. Zimi se zaposleni u slabo zagrejanim kancelarijama i fabričkim halama greju, posebno sa vunenom odećom i napornim radom.

Kapsule – reklama
Nova Toiota Iaris Hibrid – savršena za grad.

Više o novoj Toiota Iaris Hibrid
Otkrijte novi Iaris Vrhunski model sa vrhunskom opremom Direktno u konfiguratoru Jednostavno dogovorite probnu vožnju Brzo pronađite dilere Brošura i cenovnik
Mercedes 220 (V187) postavlja važan primer: s tim, brend je ponovo prisutan kod modela sa šest cilindara i uspešno tvrdi vodeću poziciju iz perioda predratnoj u odnosu na druge proizvođače.

Novi motor pod još uvek prilično teškom odećom od 220 nosi unutrašnju oznaku M 180 i stvoren je od 1948. godine pod okriljem Volf-Dietera Bensingera, šefa konstrukcije motora. Motor karakteriše 80 ks iz zapremine 2,2 litara, odnosno litarske snage od 36 ks, i raspon korisnih brzina do 6 000 o / min. Takvi ključni podaci bili su nova teritorija za brend u to vreme.

Bensingerov koncept savršeno funkcioniše i razvija suverene performanse u modelu 220. Elastičnost motora omogućava vam bez napora klizanje na velikim udaljenostima. U to vreme je takođe pružio značajne performanse, poput maksimalne brzine od 140 km / h ili ubrzanja od 0 do 100 km / h za 21 sekundu.

Marka podvlači visoke standarde Mercedes-Benz-a 220 (V187) u pogledu prestiža sa širokim spektrom karoserija. Nije dostupan samo kao limuzina (16.066 jedinica do maja 1954., sa 11.925 DM), već i kao kabriolet A (1.278 jedinica do avgusta 1955., DM 18.860), kabriolet B (997 jedinica do maja 1953., 15.160 DM) i kupe (85 komada, decembar 1953. do jula 1955., 20.850 DM). Pored toga, proizvodi se 41 otvoren putnički automobil kao policijska patrola i 47 šasija za posebna tela .

Galerija slika: Mercedes-Benz 220 (1951-1955)
Mercedes-Benz V 187
30-og slike
Dakle, 220 je već bio prilično plemenit za 1951. godinu, uostalom, bilo je i dobrih 2,5 VV Buba za 12.000 maraka . Gde se onda nalazi Mercedes Tipe 300 (V186)? Pomoću nje marka želi da se vrati u red reprezentativnih vozila. Posle gigantske 770 , koju su nacisti diskreditovali , 300 se oslanja na skromnu eleganciju.

I plan funkcioniše: šefovi vlada, poslovni lideri i velika imena iz zabavne industrije naručuju svojih 300. Takođe postaje službeno vozilo nemačkog saveznog predsednika i saveznog kancelara.

Za Konrada Adenauera tako je ostalo deceniju i po. U to vreme koristio je razne Mercedesove 300. To je dovelo do nadimka „Adenauer-Mercedes“, koji je i danas popularan. Kancelar zna za značaj i efekat priličnog izgleda. Na primer, 1955. godine, dozvolio je svojih 300 da putuju u državnu posetu Moskvi posebnim vozom kako bi se adekvatno dovezao do sovjetske prestonice.

Danas je jedna od Adenauerovih reprezentativnih limuzina, zajedno sa salonkom iz specijalnog voza, jedan od izvanrednih eksponata „Kuće istorije Savezne Republike Nemačke“ u Bonu.

Tehnički, V186 usvaja koncept Ks-ovalnog okvira cevi i osnovne dimenzije šasije Mercedesa 230 (V153) iz 1939. godine sa međuosovinskim rastojanjem od 3.050 milimetara. Dimenzije cevi su povećane zbog veće mase vozila.

Očekivana ukupna težina zahteva snagu motora od najmanje 100 KS, kako je utvrđeno u ranoj fazi. Zbog postojećih proizvodnih pogona, 2,6-litarski motor nazvan M 159 sa 60 ks, koji je razvijen pre rata, trebao bi poslužiti kao osnova i stoga mora doživeti povećanje performansi od skoro 67 procenata.

Šef dizajna motora, Bensinger, dalekosežnim merama podiže motor na potreban nivo. U početku se zvao M 182. Ali, ispostavilo se da je 100 KS sa 2,8 l zapremine bilo premalo za težinu vozila. Samo dalje modifikacije poput povećanja zapremine na 3 litre i upotrebe gornjeg bregastog vratila dovele su programere do cilja sa 115 ks. Jedinica se sada naziva M 186.

U poređenju sa modelom 230, motor je instaliran znatno dalje na prednju i iznad prednje osovine. To putnicima u vozilu donosi neznatan dobitak u prostoru. Odluka o dizajniranju nezavisnog tela bez upotrebe predratnih komponenata nije laka. Jer to znači, na primer, nove i skupe alate za presovanje. Hermann Ahrens preuzima razvoj tela kao poseban zadatak.

Mercedes 300 se proizvodio u originalnom obliku oko tri godine (4.563 limuzine, 19.900 DM; 455 Cabriolet D, 23.700 DM; 2 šasije). U proleće 1954. zamenjen je revidiranim 300 (interno nazvan “b”) sa snažnijim motorom od 125 ks i pojačanim kočnicama (1.639 limuzina, 22.000 DM; 136 Cabriolet D, 24.700 DM; 10 šasija).

Model 300 (unutrašnji „c“; 1.367 limuzina, od 22.000 DM; 51 Cabriolet D, 26.200 DM; 3 šasije) sa jednostrukom zaokretnom osovinom i standardnim trostepenim automatskim menjačem iz BorgVarnera usledio je u jesen 1955. godine.

Inače, savezni kancelar Konrad Adenauer želeo je da ova generacija Mercedesa 300 bude duža za 100 milimetara sa posebnom verzijom sa pregradom, koja povećava zadnji prostor za noge za 140 milimetara – biće uključena u asortiman.

  1. godine izašla je „nova“ serija 300, alias V 189, ali je izgledala prilično slično svom prethodniku. Oslanja se na velike prozore i oslobađa se bočnih stubova. Papa takođe koristi tri vozila, uključujući dva preuređenja landoleta. Sa 160 KS i ubrizgavanjem, ostao je u programu do 1962. godine. 1963. godine moćni 600 pojavljuje se kao naslednik.

Povezani Clanci

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close
Close