2023 BMV M4 takmičenje sa M Performance dodacima
Tim u BMV-u već pola veka slavi slovo M. Tokom tih pet decenija, videli smo da BMV-ov trobojni logo promoviše najbolje što Minhen može da prikupi, na putu i stazi, u svim veličinama i stilovima karoserije.
I dok u svojoj srži, M označava Motorsport, postoji i prilična doza „dial M for Marketing“ jer smo to takođe videli na čarapama, kišobranima, „M Sport“ točkovima, E36 318is i, naravno, M Dodatna oprema za performanse.
Ovo je katalog dobrota koje možete da istražite da biste svom M dodali više M, omogućavajući vašoj izabranoj mašini da usvoji ličniji izgled sa privlačnošću dodatnih performansi u dobroj meri.
Da bi ih predstavio, naš BMV M4 Competition kupe iz 2023. prošao je kroz svlačionicu koja nudi samo modu od 13. slova abecede i pojavio se sjajna vizija M-nessa obložena karbonskim vlaknima.
Sa pozitivne strane, to svakako izgleda kao deo, ali nisam siguran da je sve otkucavanje kutija zaista napravilo razliku.
Koliko košta BMV M4 Competition u Australiji?
Postoje tri različite pogonske linije koje se nude za BMV M4 kupe (zanemarićemo 405kV/650Nm M4 CSL jer je to potpuno druga zver).
Stvari počinju sa zadnjim vozačem od 163.900 USD 353kV/550Nm sa ručnim menjačem i penjanjem do M4 Competition kDrive koji nudi 375kV/650Nm preko automatike sa pogonom na sve točkove za 180.500 dolara. Navedene cene su pre opcija i troškova na putu.
Naš automobil deli razliku i verovatno isporučuje najbolje iz oba sveta, sa elektranom velike snage 375 kV/650 Nm, osmostepenim automatskim menjačem i šasijom sa zadnjim pogonom namenjenom prirodi.
Ovo ne samo da štedi 50 kg (1688 kg naspram 1738 kg), već i nekoliko dolara, jer je sa 174 300 USD (pre troškova na putu) 6 200 USD oštriji od kDrive-a, ali 10 400 USD više od manuelnog. A za one koji igraju, dodatnih 22 kV vrede oko 473 dolara svaki.
Međutim, ušteda troškova nije naziv igre danas, pošto je liberalna primena skoro svega u M Performance stabilnoj malo razbuktala stvari. I malo… mislim mnogo.
Automobil je prilično standardan bez M Performance kompleta, sa metalik bojom Skiscraper Grei i crnim Stile-826 točkovima, obe opcije su besplatne. Fanki M karbonska sedišta sa kašikom su 7500 dolara dodatka, i daju lepu unutrašnju notu kotrljajućim poljima ugljenika spolja.
Oblačenje nije jeftino sa kombinacijom prednjeg razdelnika, kanadera, bočnih pragova, zadnjih otvora i spojlera koja iznosi značajnih 21.087 dolara. Naravno, dodajete lakoću, a M4 ima karakteristike performansi koje garantuju dodatnu silu pritiska, ali osim ako niste redovni na trkačkoj stazi, ovo vam neće doneti mnogo više od nekih kredita za teško parkiranje.
Koliko prostora ima BMV M4 unutra?
Jedna od prednosti da budete sportski model verzije sa dvoja vrata (Serija 4) automobila sa četvoro vrata (Serija 3) je upotrebljiva i iznenađujuće udobna unutrašnjost.
Karbonska sedišta su udobna, podržavaju i čak se greju. Ima dosta mesta za više vozače, pa čak i pristojnog prostora pozadi, mada verovatno ne za duga putovanja.
Skladištenje je dobro, ima prtljažnik od 440L, i u suštini ne postoji ništa što kaže da ne možete da živite sa M4 svaki dan.
Međutim, to je problem, jer za 200.000 dolara skoro da želite auto sa kojim ne možete da živite svaki dan. Parovi od karbonskih vlakana i šivene kože izgledaju sjajno, ali još uvek ima dosta 420i unutar M4.
Generička BMV rasklopna oprema, trim elementi i komponente su prilično dobri, ali ne nude stepen ‘posebnosti’ koji M-automobil podiže dalje od njegovih uobičajenijih kolega.
Ipak, da li zaista gledate na ovaj automobil sa uobičajenog i praktičnog stanovišta unutrašnjosti? Verovatno ne, ali ako želite razumniji M4, sada možete da nabavite M3 Touring karavan, koji je za proces donošenja odluka u automobilskoj igri pokera kao da nehajno okrećete river kartu i igrate glatko roial flush.
Da li BMV M4 2023 ima Apple CarPlai?
Na najnoviju verziju BMV OS7 treba malo da se naviknete, sa mnogim funkcijama koje zahtevaju da se prijavite na BMV Connected usluge za punu funkcionalnost. Ovo treba da uradite samo jednom, ali može biti malo nezgodno.
Sa pozitivne strane, centralni ekran osetljiv na dodir od 10,25 inča je divan ekran visoke rezolucije, sa izvornim BMV softverom i projekcijom sa mobilnog uređaja koji se brzo i jasno prikazuju.
Kao što se i očekivalo na nivou M4, sve ključne karakteristike su podržane, uključujući DAB+ digitalni radio, satelitsku navigaciju i podatke o saobraćaju uživo.
Morate da koristite ekran osetljiv na dodir da biste konfigurisali unapred podešena podešavanja M-režima, što opet treba da se uradi samo jednom, tako da nije velika neprijatnost. I hajde da se suočimo sa tim, svi koristimo M1 za maksimalnu snagu, dinamički zadnji diferencijal i upravljanje i vešanje srednjeg nivoa, dok M2 dobija sve postavke podešene na maksimum.
Podaci o vožnji su putem digitalne instrument table od 12,3 inča i podesivog head-up displeja.
Oba okruženja pružaju jasne i lako čitljive informacije, ali bi softver klastera bio poboljšan sa malo više konfiguracije pod.
Međutim, sve to dobro funkcioniše, a nedostatak nereda na instrumentima znači da su ključne informacije uvek na vašoj periferiji.
Automobili proizvedeni od maja 2023. dobiće ažurirani softver BMV OS 8 sa dvostrukim ekranima od 12,3 inča kao što se vidi u ažuriranom BMV-u serije 3.
Da li je BMV M4 Competition siguran automobil?
BMV serije 4 je testirao ANCAP 2019. godine i dobio je ocenu pet zvezdica. U ovom slučaju zvanična ANCAP ocena se odnosi samo na modele sa četiri cilindra, a ne na M4; međutim, izveštaj može pružiti uvid u ukupnu bezbednost BMV-ovog kupea sa dvoja vrata.
M4 uključuje šest vazdušnih jastuka (prednji, bočni i zavesa), upozorenje na poprečni saobraćaj napred i pozadi, autonomno kočenje u slučaju nužde, detekciju mrtvog ugla i pomoć pri zadržavanju trake kao deo svoje standardne opreme.’
Koliko košta održavanje BMV M4 Competition?
Možete se odlučiti za BMV Service Inclusive program za trogodišnji/40.000km ili petogodišnji/80.000km paket održavanja. Troškovi ovih su otprilike dvostruko veći od onoga što ćete platiti za automobil koji nije M (petogodišnji paket je 2150 dolara za seriju 4 i 4677 dolara za M4), ali kako kažu u klasicima, nema ništa skuplje od jeftino održavan sportski automobil.
Servisni intervali su uglavnom 12 meseci ili 15.000 km, ali sve zavisi od toga kako (i gde) vozite svoj automobil. Senzori u kočionim pločicama će vas obavestiti da li treba da zamenite stvari pre unapred određenog vremena.
Osiguranje je nezgodno, jer je u velikoj meri usklađeno sa vašom istorijom vožnje i osiguranja, kao i sa mestom na kome parkirate automobil. Naše uobičajene opcije za generisanje ponuda na mreži ne bi dozvolile sveobuhvatnu ponudu visokog nivoa za M4, uz pokriće koje zahteva detaljniji telefonski razgovor sa brokerom.
Međutim, u suštini, ako ste u zečjoj rupi da morate da osigurate svoj BMV sportski kupe od 200.000 dolara, već ste kupili kartu za voz „ovo nije jeftin auto“, tako da možete da napravite nekoliko poziva da vidite proces.
Kako je voziti BMV M4 Competition 2023?
S58 3,0-litarski tvin-turbo redni šestorac velike snage je motor breskve i sposoban je da radi u praznom hodu pri gradskim brzinama skoro jednako dobro kao što može da vrišti do vršne snage pri 6250 o/min.
Neverovatnih 650 Nm možete da koristite od 2750 do 5500 obrtaja u minuti, što M4 čini fleksibilnim izvođačem u skoro svakom okruženju, bez napora da se prebacujete između Džekila i Hajda jednim pokretom vesla i trzajem desne noge.
Kao doktor, možete se voziti po gradu sa iznenađujućom udobnošću. M4 je uvek sportski automobil, ali ostaje čvrst, a ne sudar, poslušan, ali nikada dosadan kao vaš urbani trkač.
Dodati M komplet čini transfere prilaza i raskrsnica više razmatranim aktivnostima, pošto je nešto niži i duži nos veoma podložan promenama nagiba. Kao što ćete vrlo brzo naučiti, ništa ne zvuči skuplje od struganja karbonskih vlakana o asfalt.
Bočni pragovi takođe gube pomalo na svojoj privlačnosti u svakodnevnom radu, pošto njihova širina i krhkost zahtevaju da se preko njih pregazi svaki put kada izađete iz automobila, a previše je lako udariti petom u njih pri tome. Svako ko se skloni sa zadnjeg sedišta biće potrebna ruka da ih izbegne, tako da je verovatno najbolje da ubacite neke redovne časove istezanja i pilatesa u tabelu sa ukupnim troškovima vlasništva M4, samo da biste bili sigurni.
Uzimajući u obzir ugljenik, M4 Competition je srećan koliko god želite u vašoj lokalnoj haubi. Čak i ekstravagantni izduvni gasovi su dovoljno prigušeni (kada prođete proces hladnog pokretanja) kada se motor održava na niskom broju obrtaja.
Međutim, ovo nije razlog zašto ste kupili ovaj automobil.
Uperite nos dalje od grada da biste napustili školske zone i dvocifrena ograničenja brzine, palcem dodirnite jedno od jarkocrvenih dugmadi unapred podešenih M-režima i dr Džekil može da zauzme zadnje sedište kako bi čudovište moglo da izađe da se igra .
U ovom trenutku taj auspuh od 17.000 dolara zvuči kao da vredi novca, sa bogatim i mišićavim šišanjem koji se formira u rastuću džez notu, poput nasumične trube koju diriguje tahometar.
Elektronski M Dinamic zadnji diferencijal i podešavanje zadnjeg pogona ‘običnog’ M4 Competition obezbeđuju da se u automobilu prenosi prava količina živahnog kretanja; nešto što služi kao podsetnik koliko ova stvar može biti sposobna u pravim rukama, na pravom putu.
Međutim, čak i u mojim rukama na spoljnom prigradskom sporednom putu, to je i dalje apsolutna huka.
Postoji direktnost prema sivom BMV-u. Kako se put uvija i okreće, a brzina raste, volan sa debelim ivicama pruža dovoljno jasnoće površine ispod. Široko otvorene mašine za čišćenje dobro se slažu sa široko otvorenim gasom, vruće titanijumske cevi sada slatko jecaju pod snagom i snažno pucketaju dok se podižete i menjate naniže.
Ovde je M4 Comp najprijatniji, pover cruiser na stalnom radu iznad 4000 obrtaja u minuti. Podesite podesive amortizere i težinu upravljača na njihov srednji nivo, podesite vreme menjanja i performanse motora na maksimum i pustite da se osmeh organski formira.
Uže deonice su manje povoljne, jer je ovde vaš izbor stepena prenosa od najveće važnosti za balansiranje sposobnosti S58 da se brzo okreće do limitera ili rizikuje da se automobil uhvati kada se ubrza, gde stvari lagano zapnu pre nego što se udari, pucketaju i trzaju stvari se ponovo kreću.
Kočnice, i dalje čelični rotori, efikasno ispiraju brzinu, i bez obzira da li im pomaže dodatni aero ili ne, daju vam osećaj samopouzdanja da čak i labaviji pristup igrama sa bočnim držanjem može brzo da se obuzda ako stvari postanu previše divlje .
Izbegavajte najteže upravljanje zbog nedostatka osećaja, i pređite na najčvršće vešanje na svim osim na bilijarski glatkim trkačkim stazama, a specijal „koji vam donosi slovo M“ Ulica Sezam će stalno nagrađivati i zabaviti.
Da li da kupim BMV M4 Competition sa M Performance dodacima?
Recite šta želite o nekim od aktuelnih pravaca modela ili dizajnerskom jeziku, BMV i dalje zna kako da napravi izuzetno sposoban i kompetentan sportski kupe dostojan svih 50 godina nasleđa sa oznakom M.
Sposobnost koju M4 mora da pređe od suzdržanog, ali željnog grand tourera do divlje i trzave krstareće rakete, svedoči o snazi G8k platforme (M4 je G82), ali takođe pokazuje da, koliko god agresivno i jedinstveno izgleda, 21.000 dolara dodatnog ugljenika čini vrlo malo poboljšanja onoga što je već odličan automobil.
Siguran sam da su sila potiska i aerodinamika poboljšani, ali osim ako ne brusite stotinke svojih rekorda u krugu Nirburgringa, nikada nećete primetiti. I u tom cilju, M Performance oprema postaje izbor stila, a ne funkcionalan.
Ne sviđa mi se zadnji spojler, kanaderi izgledaju kao gubljenje vremena, ali ja sam veliki obožavatelj razdelnika, pa čak i bočnih čaura, koje M4 daju niži i taktičkiji izgled.
Auspuh zvuči sjajno, ali meni izgleda malo ‘ekstra’, tako da bih radije zadržao standardne četvorne cevi i možda pogledao prigušivač za naknadno tržište za malo dodatnog zvuka na granici.
I dok bih uvek birao M3 umesto M4, ovo ostaje jedan od najboljih i najpristupačnijih automobila sa performansama dostupnih danas. Samo polako sa dodacima i uživaćete u svakom minutu.
