2023 Subaru VRKS Sportsvagon GT
Sve staro je opet novo.
VRKS karavan, praktična verzija Subaru Impreze proizvedene u reliju sa turbopunjačem, izbio je na scenu 1994. godine i pružio jedinstvenu mešavinu oblika i funkcije koja mu je donela strastvenu bazu obožavatelja.
Sa velikom haubom i snažnim bokserom EJ20 na jednom kraju i hečbekom prilagođenim porodici, na drugom, otvor je bio VRKS vozača koji razmišlja. To je otupilo stav reli trkača na Ikeinoj polici za knjige na prtljažniku i sugerisalo da su životni stilovi (uključujući reli trke) bili barem jednako važni kao i performanse.
Nažalost, VRKS karavan je ukinut 2007. godine kada je Impreza ušla u svoju treću generaciju, ali se format ponovo pojavio 2016. kao Subaru Levorg. I ne, niko nije voleo to ime.
Ali sada, za novu VB-generaciju VRKS, Subaru je napravio puni krug i dao ažuriranom Levorgu ime koje je sve vreme zaslužio, VRKS Sportsvagon. Odlične vesti za fanove, ali ne možemo a da se ne zapitamo da li je novi karavan VRKS dovoljan?
Subaru VRKS Sportsvagon 2023 je u suštini Levorg evoluirao, i za razliku od VRKS limuzine teške obloge, unapred je postavljen kao daleko konzervativnija i konvencionalno dizajnirana mašina. U beloj boji našeg testnog automobila (jedan od sedam izbora, sve bez ikakvih troškova premijum), izgleda pametno, ali gotovo nedovoljno. Naravno da ima lopatica na haubi.. ali ne mnogo više.
Ime Impreza je napušteno kada je VRKS prešao na VA generaciju 2014. godine, ali karavan ne treba značku. Izgleda kao Impreza.
Da budemo jasni, ovo nije loša stvar. Elegantan je i razrešen i na sreću se pozabavio čudnom nedostajućom ukrasnom komponentom zadnjeg dela stakla na Levorgu, i izolovano izgleda prilično glatko… ali nije napumpano ili mišićavo. To je zrelo. Tame. Čak i razumno.
Odlično ako tražite karavan sa fanki performansama, ali možda malo nedostaje ako želite VRKS.
Koliko košta Subaru VRKS Sportsvagon GT u Australiji
Subaru nudi tri standardne varijante VRKS karavana, sve pokretane istim 202kV/350Nm 2,4-litarskim turbopunjačem sa četiri cilindra „bokser“ benzinskim motorom, i svi se okreću na sva četiri točka preko osmobrzinskog „Lineartronic“ CVT-a (stalno varijabilni menjač) automatski. Naš GT sedi u sredini.
Po ceni od 56.490 USD pre troškova na putu, potrebno je da povećate 2500 USD na veće točkove i Ultrasuede sedišta za tS od 58.990 USD, ili uštedite 5500 USD i odbacite kožne ukrase, krovni otvor i satelitsku navigaciju za početni VRKS Sportsvagon od 50.990 USD.
Vredi napomenuti da za proslavu 50. rođendana brenda postoji i ograničeno izdanje od 52.190 USD 50 Iears Edition VRKS Sportsvagon koji baca gomilu dobrota (pokretna Ultrasuede sedišta i posebne oznake) na automobil osnovnog nivoa da proslavi Subaruovu 50. godišnjicu u Australija. To bi bio naš izbor.
Koliko prostora Subaru VRKS Sportsvagon ima unutra?
Ako vas spoljašnjost ne impresionira, onda bi unutrašnjost VRKS Sportsvagona mogla.
Ova specifikacija srednje klase, sa grejanim kožnim sedištima u oba reda (električno podesiva napred) deluje veoma dobro opremljeno i luksuzno, na sportski-japanski-kompaktan način. Pod ovim mislim da postoji mnogo plastičnih ukrasnih elemenata, ali oni su dobro napravljeni i dobro sastavljeni.
Dugmad se oseća dobro, a interfejs centralnog medijskog ekrana i ploča od crnog stakla izgledaju glatko i moderno.
Plus, i što je možda još važnije, zaista je udobno.
Spremni prostor za odlaganje je dobar, sa par držača za čaše, nekoliko mesta za odlaganje telefona, centralnim pregradom, dobrim korpama na vratima i pretincem za rukavice razumne veličine. Putnici pozadi imaju centralni naslon za ruke sa držačima za čaše i naslon za leđa, ali to je sve.
Junior-karavan stil Sportsvagona pruža prtljažnik od 492 litara koji se povećava sa 40:20:40 podeljenim sedištima na 1430 litara. Tu je i roletna koja se može uvući za sklonište vašeg tereta, daljinsko otpuštanje sedišta i rezervna guma koja štedi prostor ispod poda.
Da li Subaru VRKS ima Apple CarPlai i Android Auto?
Pre nego što počnete da ga koristite, VRKS-ov ekran osetljiv na dodir od 11,6 inča sa portretnom orijentacijom izgleda zaista glatko. Na vrhu je kul informacioni displej i dole informacije o kontroli klime. Ozvučenje ima šest zvučnika.
Sve izgleda sjajno i sočno, a tu je i izvorna podrška za Apple CarPlai i Android Auto, plus DAB digitalni radio i integrisanu satelitsku navigaciju, ali to je više stil nego suština u ulozima upotrebljivosti.
Veliki ekran nije visoke rezolucije, tako da su svi fontovi i ikone prilično veliki. Nije tako loša stvar za stariju bazu obožavatelja VRKS-a, ali nije tako moderna kao što biste očekivali kada ga prvi put vidite. Dalje, kada jednom istražite funkcije, nema mnogo dubine u mogućnostima osim osnova. Izgleda dobro, nemojte me pogrešno shvatiti, ali ne možete da prilagodite podešavanja vozila ili da konfigurišete željene postavke… samo pogledajte informacije.
Informacije nije tako lako pronaći (DAB tjuner se posebno ističe), može biti sporo reagovati, pa čak i grijanje sedišta i druge klimatske funkcije iza ekrana može biti neugodno.
Ali, postoji CD-plejer i za one koji su nostalgični, ovo je definitivna pobeda.
Ne želim da delujem previše grubo prema sistemu, pošto jednom kada vozite i radite stvari, on radi dovoljno dobro, samo želim da za tako istaknut ekran u dobro stilizovanom okviru, želim da i softver radi kako izgleda.
Pored ekrana, za one u prednjem redu, postoje dva USB-A porta plus ulaz za minidžek, a pozadi su još dva USB-A porta. Ne postoji bežična podloga za punjenje, za koju smatram da je Subaru propustio priliku, ali to nije problem.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Subaru VRKS Sportsvagon?
Subaruov paket tehnologija za pomoć vozaču Eiesight, sa tehnologijom Vision Assist i sistemom za praćenje vozača, je veoma dobro predstavljen i dobro integrisan u automobil. Plus, prilično je pametno.
Ako se zaustavite na svetlima i automobil ispred vas se ugasi, auto vas obaveštava. Ako automobil misli da ne obraćate pažnju na putu, dobićete upozorenje. Ako se prijavite kao korisnik, automobil vas prepoznaje i prilagodiće podešavanja kabine i ogledala kako bi odgovarala.
Za sve nedostatke infotainment sistema, Subaruov paket kolektivne bezbednosti to nadoknađuje.
Svaka moderna bezbednosna funkcija zasnovana na akronimima je prisutna u GT-u, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde, autonomno upravljanje u nuždi, upozorenje o napuštanju trake i centriranje trake, adaptivni tempomat, prepoznavanje putnih znakova, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, AEB, pomoć za duga svetla i više. Plus, kao i svi Subarusi, imate predvidljivu prirodu stalnog pogona na sva četiri točka.
Ukratko, Eiesight je neverovatno dobro predstavljen i veoma se koristi. Nije nametljivo, iako kočenje pre sudara ponekad može biti pomalo agresivno.
Da li je Subaru VRKS Sportsvagon efikasan u potrošnji goriva?
VRKS se oslanja na svoje sportsko pozicioniranje i zbog toga ne daje prioritet potpunoj efikasnosti.
Subaru tvrdi 8,5 l/100 km za kombinovani ciklus i do 11,2 l/100 km kada se vozi po gradu. Posle nedelju dana vožnje dostigli smo prosečnu potrošnju od 11,8L/100km. To je prilično visoko.
Sa druge strane, to je manje od 15L/100km koje je Tom video u VRKS limuzini, ali na isti način na koji će vas gledanje horor filma uplašiti, kupovina VRKS-a neće biti ekonomičan izbor.
