Stellantis nema interesa da svoja električna vozila izdvoji u zasebnu poslovnu jedinicu od svojih proizvoda motora sa unutrašnjim sagorevanjem, obavestio je analitičare ove nedelje glavni finansijski direktor Richard Palmer. Pitanje se pojavilo tokom poziva da se razgovara o Stellantisovim prihodima i isporukama u prvom kvartalu. To je podstaknuto nedavnim potezima njegovih rivala Ford i General Motorsa.
U martu, Ford je najavio da reorganizuje svoje poslovanje kako bi odvojio poslovanje električnih vozila od konvencionalnih vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Posao EV je sada poznat kao Ford Model e; tradicionalne operacije spadaju u Ford Blue. Oni će funkcionisati kao odvojena preduzeća, ali će deliti tehnologiju i druge resurse tamo gde od toga imaju koristi oboje. Oni će izvestiti o odvojenim finansijskim rezultatima do 2023. Oboje su i dalje deo Forda — nijedan se ne smatra spinoffom.
General Motors je 2019. godine izdvojio svoje inženjerske resurse, dodeljujući neke za EV, a neke za ICE operacije, ali je proizvođač automobila prestao da stvara različite poslovne jedinice uprkos pritiscima investitora da to učine. Izvršna direktorka GM-a Meri Bara je više puta rekla, iako su EV-ovi budućnost kompanije, a sada dobijaju veću dodelu kapitalne potrošnje, još uvek postoji oslanjanje na prihod od tradicionalnih vozila za finansiranje električne budućnosti GM-a.
Pomeranje industrije ka izbacivanju poslova sa električnim vozilima je pokušaj da se iskoristi ljubav investitora prema EV startapovima koja je počela sa Teslom i prelila se na novopridošle Rivian i Lucid. Kompanije se nadaju da njihovi EV programi mogu da generišu veće investicije i vrednost ako se donekle odvoje od verovatno potcenjenog tradicionalnog poslovanja proizvođača automobila i budu predstavljeni investitorima kao uzbudljivi novi poduhvati sa gomilom potencijala.
Stellantis drži sve u celini, s obzirom na to da proizvođač automobila još uvek radi na tome da izgladi operacije i odredi svoj pravac kao nova kompanija; Stellantis je nastao u januaru 2020. spajanjem Fiat Chrisler Automobiles i PSA grupe. Zajedno ima 14 brendova za upravljanje, od kojih svi formiraju buduće strategije proizvoda u okviru sveobuhvatnog plana poznatog kao Dare Forvard 2030, koji uključuje ambiciozne ciljeve EV. Stellantis se obavezao da će prodati 5 miliona potpuno električnih vozila do 2030. godine, kada će se u Evropi prodavati samo električna vozila, a do tada će električna vozila činiti 50 odsto prodaje u Severnoj Americi.
U razgovoru sa investitorima, finansijski direktor Richard Palmer je rekao da ne vidi velike koristi od razdvajanja EV i ICE operacija. „Mislim da moramo da upravljamo kompanijom i imovinom koju imamo kroz ovu tranziciju. Postoje koristi od priliva novca koji se generiše iz vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem kako bismo pokrenuli ulaganje u tehnologiju koje treba da napravimo“, rekao je Palmer. Drugim rečima, tokom prelaska na potpuno električnu budućnost, Stellantisu je potreban prihod od svoje tradicionalne baze proizvoda i vidi jedan poslovni subjekt kao najbolji način da to uradi efikasno.
To ne znači da Stellantis neće evoluirati. „Definitivno gledamo na brojne nove poslovne oblasti i kako da budemo brži i agilniji u upravljanju tim poslovima“, kaže finansijski direktor. Stellantis je otvoren za nove načine koji „pokreću brzinu i menjaju ponašanje tamo gde je potrebno, ali ne očekujemo velike promene u strukturi“. U ovim ranim danima, Stellantis nastavlja da radi na realizaciji prednosti sinergije stvorene spajanjem dve kompanije, a rukovodioci vide da je najbolji način da to urade da upravljaju celokupnom imovinom kompanije kao celinom.
Dok su drugi proizvođači automobila rekli da će morati da prenesu neke od povećanih troškova materijala sa kojima se industrija suočava sa povećanjem cena, Palmer je rekao da je Stellantis uveren da će njegova ušteda i produktivnost nadoknaditi inflaciju sirovina.
Za sada, Stellantis dobro napreduje, posebno u Severnoj Americi gde su novi 2022 Jeep Grand Vagoneer, pristupačniji Jeep Vagoneer 2022 i novi Jeep Grand Cherokee iz 2022 pomogli da se poveća tržišni udeo na 11,7 procenata na tržištu inače padom od 15 procenata ovog kvartala. Profitabilni džipovi doprineli su prihodu od 44 milijarde dolara u prvom tromesečju 2022. godine, što je 12 odsto više uprkos ukupnom padu isporuka vozila od 12 odsto inače, zbog kontinuirane nestašice delova uz tekuću krizu poluprovodničkih čipova. Stellantis izveštava o tromesečnim prihodima i isporukama; puna zarada se iskazuje samo za polovinu i punu godinu.
