2023 Volksvagen Polo GTI
Upoznajte ono što će verovatno biti poslednji Volksvagen Polo GTI koji se pokreće isključivo na benzin.
Budućnost čitavog asortimana Pola – i njegovog brata T-Cross SUV-a, kao i rođaka iz Škode – izgleda sve više pod znakom pitanja prema novim propisima o emisiji izduvnih gasova koji su planirani za Evropu od 2026. godine i kontinuiranom prelasku kupaca gradskih automobila na SUV-ove slične veličine .
Volksvagen navodno postavlja električni hot heč heč slične veličine kao i sadašnji Polo GTI – i sa uporedivim performansama od 0–100 km/h ispod sedam sekundi – pod ID.2 GTI značkom, koji bi mogao da posluži kao idealna zamena za njegov najmanji hot hatch u Australiji.
Ako Polo GTI dobije sekiru, Folksvagen bi bio najnoviji proizvođač automobila koji je napustio kategoriju hot-hetch-a veličine litre, nakon smrti Renaulta Clio RS i Peugeot 208 GTi 2019., i Ford Fieste ST ranije ove godine.
Hiundai i20 N može biti čudo za jedan pogodak – pošto se verzija sa performansama sledećeg i20, koji treba da se pojavi 2026., bori da dobije zeleno svetlo – a Abarth 595 uskoro menja benzin za električnu energiju.
Ove godine obeležava se 25. godišnjica Pola GTI-a, prema evidenciji nemačkog automobilskog giganta, iako se čini da se ne računa specijalno izdanje Pola sa oznakom GTI koje je nakratko prodato u Evropi 1995. godine.
Nakon niza poskupljenja od kada je trenutni model stigao 2018. godine, da li je Volksvagen Polo GTI iz 2023. i dalje vredan novca?
Koliko košta Volksvagen Polo GTI u Australiji?
Folksvagen Polo GTI košta od 39.690 dolara plus troškovi na putu, a dostupan je samo sa automatskim menjačem od kada je trenutni model stigao 2018.
Košta skoro 9000 dolara više nego kada je trenutna generacija izašla u prodaju, po ceni od 30 990 dolara plus na putevima.
Auto u salonima danas je mnogo bolje opremljen nego pre pet godina. Kada se uzmu u obzir razlike u opremi, razlika u ceni je bliža 1000 dolara – isključujući nove bezbednosne karakteristike i farove uvedene sa ažuriranjem Pola srednjeg veka prošle godine.
Do kraja septembra 2023. godine, Volksvagen Australija nudi Polo GTI za 39.990 dolara u celoj zemlji – pre opcija – što predstavlja uštedu od oko 3.000 dolara u poređenju sa RRP.
Međutim, ostaje na skupom kraju gradske hot heč klase.
Hiundai i20 N samo sa ručnim rukovanjem košta od 34.990 dolara plus na putevima ili oko 38.900 dolara za vožnju u Novom Južnom Južnom Velsu – iako su porudžbine trenutno pauzirane pred fejslifting sledeće godine – dok Suzuki Svift Sport automobil košta 34.990 dolara za vožnju van Kvinslenda , a Abarth 695 Competizione auto košta 38.400 dolara plus na putevima, ili oko 42.600 dolara za vožnju u Novom Južnom Jugu.
U ovom pregledu ćemo praviti poređenja sa Hiundai i20 N i njegovim drugim – sada neispravnim – glavnim rivalom, Ford Fiestom ST.
Naše testno vozilo iz 2023. godine (MI23) je opciono sa besplatnom sivom bojom za eksterijer i unutrašnjim dekorom, krovnim otvorom za 1650 dolara i paketom zvuka i tehnologije od 1500 dolara, koji dodaje veći ekran osetljiv na dodir od 9,2 inča i Beats zvučni sistem.
Ove opcije dovode cenu testnog vozila na 42.840 dolara plus troškove na putu na osnovu uobičajenog RRP-a – ili 43.254 dolara vožnje za NV poštanski broj do 30. septembra (prema veb stranici VV), pošto paketi opcija privlače dodatnu taksu koja razlikuje se po vrednosti u zavisnosti od toga gde je vozilo registrovano.
Standardne karakteristike – pre opcija – uključuju ekran osetljiv na dodir od 8,0 inča sa bežičnim Apple CarPlai i Android Auto, satelitsku navigaciju, digitalnu instrument tablu od 10,25 inča, platnena sedišta sa tartan uzorkom, aluminijumske felne od 18 inča, prilagodljivo vešanje, ulazak/start bez ključa , matrični LED farovi, dvozonski klima uređaj i kompletan paket naprednih sigurnosnih pomagala.
Jedan neobičan propust za vrhunski automobil od 40.000 dolara: grejna prednja sedišta nisu dostupna. Nekada su bili u paketu sa kožnim i antilop oblogama sedišta u opcionom paketu na modelu pre-facelifta, ali to više nije dostupno.
Koliko prostora ima Volksvagen Polo GTI unutra?
Kabina Folksvagen Polo GTI nije najnoviji dizajn u salonima kompanije, ali ima ispravne osnove, položaj za vožnju je dobar, kontrolna tabla je predstavljena pametno, a zahvaljujući prošlogodišnjem fejsliftu, na nivou je u smislu tehnologije.
Prednja sportska sedišta su udobna u svakodnevnom životu, prilično su pogodna za veće okvire, bez kompromisa u pogledu bočne podrške u bržoj vožnji, sa velikim bočnim podupiračima i dobrom podrškom ispod butina.
Mnogo je detalja koji označavaju ovaj automobil kao GTI: crveni šavovi i istaknuti delovi na sedištima, mjenjaču i volanu, GTI oznaka na volanu, crveni umetci na kontrolnoj tabli (kod standardnih automobila bez sive obloge našeg testnog vozila), i presvlaka od tkanine sa tartan uzorkom, koja je mekana i dobro diše.
Obod volana sa ravnim dnom je zdepast za sportski osećaj i može se podesiti za nagib i doseg. Naše testno vozilo je bilo opremljeno krovom, što je koristan dodatak u oblačnim danima bez intenzivne sunčeve svetlosti.
Dok Polo GTI nema veliki fokus na kontrole osetljive na dodir najnovijeg Golfa GTI, prošlogodišnje ažuriranje donelo je klizače osetljive na dodir za komande klima uređaja i dugmad na volanu.
Kao što je pokriveno u našim drugim recenzijama drugih novih VV-a, oni su više ometajući od običnih točkića i prekidača, mogu biti izbirljivi za upotrebu i privlače otiske prstiju koji se vide na suncu.
Polo GTI vraća poene tako što nema grejani volan, koji u drugim VV-ovima sa ovim volanom postavlja dugme osetljivo na dodir tamo gde vam desni dlan leži u uskim uglovima, pa su slučajna aktiviranja česta.
Ali kada je paket zvuka i tehnologije dostupan, ne postoji birač jačine zvuka – tako da ste primorani da koristite frustrirajuće klizače pored ekrana osetljivog na dodir ili na upravljaču, od kojih nijedan ne reaguje posebno. Preskočili bismo ovaj paket samo iz ovog razloga – iako on čini ekran većim i dodaje bolji zvučni sistem.
Kvalitet materijala je prihvatljiv za klasu i cenu – sa mekim naslonima za ruke i mekanom oblogom komandne table, ali tvrdom plastikom na centralnoj konzoli i vrhovima vrata – dok je uočeni kvalitet u našem testnom vozilu bio dobar.
Prednjim putnicima se nudi bežični punjač za telefon, dva USB-C porta za punjenje, 12-voltna utičnica, osvetljena ogledala i ladica za odlaganje naočara za sunce na krovu.
Skladišni prostor je prihvatljiv za razred. Pretinac za rukavice je veliki, ima još malo prostora pored bežičnog punjača za telefon, a džepovi na vratima su dobre veličine – sa dovoljno prostora za flašu od 1,25 litara – ali držači za čaše će se boriti da stanu bilo šta veće od flaše od 600 ml, a odeljak centralne konzole je veoma mali.
Prostor na zadnjim sedištima je takođe dobar s obzirom na spoljne dimenzije. Sa 186 cm visine, mogu da sedim iza svog vozačkog položaja u razumnoj udobnosti, sa pristojnim prostorom za glavu, dobrim prostorom za prste, a kolena samo dodiruju – iako ne stisnu – sedište ispred.
Ako treba da putujete tri u nizu, to neće biti zabavno iskustvo za srednjeg putnika, koji bi – na mojoj visini – zatekao svoju kosu kako češlja krov, ramena zbijena u putnike vanbrodskih vozila, a noge raširene preko tunela na podu .
Nema sklopivog središnjeg naslona za ruke – što je norma za ovu klasu – niti zadnjih ventilacionih otvora (za razliku od srodne Škode Fabije), ali postoje dva USB-C porta za punjenje, dva džepa za mape, tri sidra za dečije sedište sa gornjim kacivom, dve ISOFIKS tačke i izrezi nalik držaču za čaše na zadnjim vratima.
Folksvagen navodi 305L prtljažnika sa podignutim zadnjim sedištima, što je uporedivo ako je malo manje od svojih rivala. Rezervni točak koji štedi prostor nalazi se ispod poda, dok se zadnja sedišta preklapaju u razmeri 60:40 kako bi stala duže stvari.
Da li Volksvagen Polo GTI ima Apple CarPlai i Android Auto?
Svi Volksvagen Polo GTI standardno dolaze sa bežičnom vezom Apple CarPlai i Android Auto, ugrađenom satelitskom navigacijom, Bluetooth-om i AM, FM i DAB+ digitalnim radiom.
Kupci imaju izbor između ekrana osetljivog na dodir od 8,0 inča u standardnom modelu ili ekrana osetljivog na dodir od 9,2 inča sa paketom zvuka i tehnologije – na račun točkića za podešavanje jačine zvuka, koji je zamenjen tasterima na dodir koji manje reaguju i više ometaju put.
Veći ekran u našem testnom automobilu je brzo reagovao i bio je lak za korišćenje kada saznate gde se nalaze neke od funkcija. Bežični Apple CarPlai je radio besprekorno tokom cele naše nedelje sa automobilom.
Digitalna instrument tabla od 10,25 inča je najbolja u klasi, sa oštrom grafikom i više prilagođavanja od digitalne kontrolne table Hiundai i20 N – uključujući mogućnost prikaza navigacione mape preko celog ekrana.
Paket zvuka i tehnologije dodaje Beats zvučni sistem sa šest zvučnika sa sabvuferom, zamenjujući standardni, nebrendirani stereo stereo bez sabvufera sa šest zvučnika. Pruža solidan udarac s obzirom na samo šest zvučnika za rad, ali bi imao koristi od dodatnih zvučnika ili dva da bi opravdao premium brend.
Polo nije dostupan ni sa jednom funkcijom za automobil povezan sa pametnim telefonom u Australiji, kao što je daljinsko otključavanje ili praćenje vozila.
Da li je Volksvagen Polo GTI siguran automobil?
Volksvagen Polo GTI iz 2023. pokriven je ocenom bezbednosti sa pet zvezdica od ANCAP-a, na osnovu testiranja koje je sproveo prošle godine u odnosu na sada zamenjene protokole za 2020–2022 od strane njegovog evropskog kolege Euro NCAP.
Aktuelnu generaciju Pola testirali su ANCAP i Euro NCAP kada je stigao 2018. godine, ali je prošle godine podnet na ponovno testiranje nakon niza bezbednosnih nadogradnji kao deo fejsliftinga 2022, uključujući dodavanje prednjeg centralnog vazdušnog jastuka.
Odluka o ponovnom testiranju vozila prošle godine znači da najnoviji ANCAP rejting neće isteći do 31. decembra 2028. godine, a ne do kraja ove godine.
U poslednjem testu sudara, Polo je dobio rezultate od 94 odsto za zaštitu odraslih putnika, 80 odsto za zaštitu dece, 70 odsto za zaštitu ranjivih učesnika u saobraćaju (pešaci i biciklisti) i 70 odsto za tehnologiju pomoći bezbednosti.
Vrijedno je napomenuti da su ovi rezultati u kategorijama zaštite putnika i sigurnosti putnika minimalni minimumi potrebni za ukupno pet zvezdica.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Volksvagen Polo GTI?
Standardna napredna bezbednosna tehnologija uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka i biciklista, pomoć pri zadržavanju trake, pomoć pri centriranju trake, adaptivni tempomat sa funkcijom zaustavljanja i pokreta, praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, upozorenje na umor vozača, prednji i zadnji parking senzori, kamera za zadnji pogled i tehnologija parkiranja bez upotrebe ruku.
Postoji sedam vazdušnih jastuka: dvostruki prednji, prednji, bočni zavesa (zaštita za glavu za putnike sprijeda i pozadi) i prednji centralni vazdušni jastuk za sprečavanje sukoba glava putnika na prednjoj strani u teškim bočnim sudarima.
Tehnologija za pomoć vozaču je dobro funkcionisala u našem testiranju: nije bilo lažnih aktivacija tehnologije autonomnog kočenja u slučaju nužde, pomoć pri zadržavanju trake nije bila nametljiva, a drugi sistemi su radili kako je projektovano.
Prilagodljivi tempomat i pomoć za centriranje trake kombinuju se za ono što Volksvagen naziva Travel Assist, što omogućava automobilu da ubrza, koči i centrira se u svojoj traci na autoputevima pri brzinama do 210 km/h.
Dobro je funkcionisao u našoj nedelji sa automobilom, mada ga je najbolje koristiti samo na autoputevima jer može da se bori sa oštrijim skretanjima na sporijim putevima (kao kod većine sistema ovog tipa). Kao i kod većine vozila Volksvagen Grupe, prilagodljivi tempomat vam ne dozvoljava da pretičete automobile sa vaše desne strane.
Tu su i prednji i zadnji parking senzori, kao i zadnja kamera. Rezolucija kamere je prihvatljiva za cenu, a funkcija automatskog potapanja retrovizora na strani suvozača pomaže da se izbegne „ivičnjavanje“ točkova.
Koliko košta održavanje Volksvagen Polo GTI?
Volksvagen Polo GTI je pokriven garancijom od pet godina/neograničenih kilometara, sa servisnim intervalima označenim svakih 12 meseci ili 15.000 km, šta god nastupi prvo.
Ako se usluge plaćaju dok idete, tri godine rutinskog održavanja se kotiraju po ceni od 1655 dolara, dok se za pet godina kaže da košta 3737 dolara.
Kupci mogu unapred da kupe pakete usluga Care Plan po ceni od 1450 USD za tri godine ili 2900 USD za pet godina.
Za kontekst, pet godina ili 50.000 km održavanja za Hiundai i20 N se procenjuje na 1545 dolara – upola manje od cene Folksvagena – dok Suzuki Svift Sport košta 2005 dolara u istim intervalima.
Godišnja sveobuhvatnog osiguranja kod vodećeg osiguravača košta 1376 dolara na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Prema veb lokaciji istog osiguravača – na osnovu identičnih parametara za godine, lokaciju, istoriju vožnje i još mnogo toga – cene iznose 1174 dolara za Hiundai i20 N, 1316 dolara za Suzuki Svift Sport i 1156 dolara za jedan od poslednjih Ford Fiesta ST.
Da li je Volksvagen Polo GTI štedljiv?
Volksvagen tvrdi da je potrošnja goriva testirana u laboratoriji 8,3 l/100 km u gradskim sredinama, 5,5 l/100 km u vangradskoj vožnji i 6,5 l/100 km u mešovitim uslovima.
Preko 450 km testiranja – nagnuto ka glavnim prigradskim putevima od 60 km/h do 80 km/h, sa uključenim gradskim prevozom i autoputem – putni računar je pokazao 8,7 L/100 km.
Pre dugog putovanja na autoputu, automobil je pokazao potrošnju goriva od oko 9,5 l/100 km. Iako je na visokoj strani za gradski automobil, prema našem iskustvu – pređenih hiljadama kilometara u sličnim uslovima u ovim automobilima – on je jednak ili bolji od svojih rivala, uključujući Ford Fiestu ST koja ima jedan cilindar manje.
Vredi napomenuti da je, kao i kod mnogih automobila, očitavanje uštede goriva na putnom računaru konzervativno. Preko 260km petlje – na istoj benzinskoj stanici – do istog klika – automobil je naveo potrošnju od 8,4L/100km u poređenju sa 8,0L/100km na pumpi.
Kao i za Suzuki Svift Sport i Ford Fiesta ST, VV Polo GTI zahteva premium benzin od 95 oktana, dok Hiundai i20 N može da radi na običnom bezolovnom. Rezervoar za gorivo od 40L je u rangu sa konkurentima.
Kako vozi Volksvagen Polo GTI?
Dimenzije i specifikacije motora današnjeg Folksvagen Polo GTI su izuzetno bliske „Mark 5“ Golfu GTI od pre dve decenije.
147kV/320Nm su konkurentni za klasu i predstavljaju više nego dovoljne performanse na dodiru za upotrebu na putu – sa snažnim ubrzanjem sa mesta i oštrim karakterom koji je srećan što ga odvode u red.
VV tvrdi da ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 6,8 sekundi, što je delić sporije od svojih rivala Fieste ST i i20 N u idealnim uslovima, uključujući savršene promene stepena prenosa kod svojih šestostepenih ručnih rivala.
Ne postoji bi-modalni izduvni sistem kao njegovi vršnjaci, već jedan zvučni zapis podržan sintetizovanim zvukom kroz zvučnike. Prilično je ubedljivo i doprinosi hrapavoj i agresivnoj noti.
Šestostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom (DSG) jedan je od boljih primera te vrste koje smo testirali.
Oklevanje je samo blago – i na to smo se brzo navikli – i u pokretu se brzo menja, sa zvucima „prdenja“ nalik pucketanju pri prebacivanju u viši stepen prenosa pod velikim opterećenjem koji su uobičajeni za Volksvagenove automobile sa dvostrukim kvačilom.
Nije savršeno. Njegovo ponašanje pri malim brzinama u saobraćaju za zaustavljanje i pokretanje – dok vozač podiže i isključuje papučicu gasa, a automobil se kreće između prve i druge brzine – je prilično „poskočno“ i naglo, i može brzo da se umori. Parkiranje na strmim brdima takođe može izazvati stenjanje iz menjača kada se kvačila uključe.
U poređenju sa svojim Ford i Hiundai rivalima, Folksvagen je daleko najlakši za život iz dana u dan – što je istaknuto načinom na koji se adaptivno vešanje (nešto što njegovi konkurenti ne nude) nosi sa neravnim gradskim ulicama.
U normalnom režimu, vožnja preko nesavršenosti i polomljenih površina puta je čvrsta, ali nije neprijatna. Preko neravnina, iznenađujuće je plišana za automobil ovog otiska – posebno zadnje vešanje, koje će apsorbovati velike udarce na način koji bi poslao šok kroz kabinu Fieste ST.
Sportski režim stvara nervozno iskustvo po gradu, prenoseći svaku malu nesavršenost puta u kabinu. Ali to se lako popravlja promenom režima vožnje – uključujući konfigurisanje individualnog režima za omekšavanje vešanja – a čvršće prigušivanje pomaže automobilu da se brže smiri na valovitim putevima ili neravnicama.
U svakodnevnom radu, upravljač je lagan i precizan za lakše parkiranje, krug okretanja je razuman (oko pola metra manji od Fieste ST) s obzirom na veličinu automobila, a pedala kočnice nije previše hvatala kod male brzine.
Matrični LED farovi su odlični, a buka vetra je dobro potisnuta na autoputu, ali postoji poprilična hunja guma – iako ne toliko kao kod nekih rivala.
Na krivudavom putu, upravljanje dobija umirujući osećaj pri brzini iu sportskom režimu – iako ne pruža onoliko osećaja koliko bi trebalo – dok pedala kočnice ostaje čvrsta i sigurna u slučaju zaustavljanja u nuždi.
Rukovanje je bezbedno, bez mnogo prevrtanja karoserije, a vešanje ne ometaju neravnine u sredini uglova. Međutim, nedostaje mu poslednji stepen sposobnosti i faktor zabave koji nudi Fiesta ST ili i20 N.
Gume 215/40 R18 Continental SportContact 5 su dobre, ali se njihove granice otkrivaju brže od Fordovog Michelinsa ili Hiundai-ovog Pirellisa.
Folksvagen je odlučio da ugradi Polo GTI sa onim što naziva KSDS – funkcijom vektoriranja obrtnog momenta na prednjim točkovima koja stisne kočnice točkova koji se okreću i pokušava da ostavi utisak diferencijala sa ograničenim proklizavanjem (LSD).
Iako je KSDS bolji od običnog otvorenog diferencijala, nije tako sposoban kao pravi mehanički LSD, lakše izaziva okretanje točkova i pribegava sistemu kontrole vuče kako bi držao automobil pod kontrolom – umesto da mehanički meša snagu i izvlači kandžama krivina poput Fieste ST ili i20 N.
VV je takođe oko 100 kg teži od Forda i Hiundaija. Dok će mnogi vozači više voleti privezaniji, golf osećaj Pola, drugi će možda više voleti razigranu prirodu njegovih vršnjaka koji će – na trkačkoj stazi – lakše podići svoje unutrašnje točkove u uskim uglovima ili pomerati svoje zadnje krajeve pri podizanju usred bržih krivina.
Vredi napomenuti da australijski automobili propuštaju moćniji 2,0-litarski turbo motor od 152 kV/320 Nm i noviji sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom koji se nudi u evropskim modelima. Iako bi bili dobar dodatak, kupci iz Aussie neće ostati u želji za snagom u modelu koji dobijamo.
