2023 Citroen C5 Aircross
Ove godine obeležava se vek Citroen automobila u Australiji, mada, sudeći po broju koji vidite na putu, verovatno ga ne biste pogodili.
Francuski proizvođač automobila prodaje automobile ovde – i u inostranstvu – duže od Tojote, Mazde, Folksvagena i desetina drugih brendova, ali je već dugo bio mali igrač na tržištu, isporučujući nekoliko stotina automobila godišnje u poslednjih nekoliko godina.
Privlači nišu, ali lojalnu podskupinu kupaca koji vole „čudnosti“ Citroena: fanki spoljašnji stil, pametan dizajn enterijera i često inovativni inženjering ispod kože.
Od 2019. godine takmičio se u najprodavanijim kategorijama putničkih vozila u Australiji – SUV vozila srednje veličine – sa C5 Aircross.
Ranije ove godine dobio je fejslift srednjeg doba sa revidiranim dizajnom eksterijera, više tehnologije u kabini, dužom listom sigurnosne opreme i snažnijim i efikasnijim motorom i menjačem.
Do sada je ove godine isporučeno manje SUV-ova Citroen C5 Aircross nego Toiotinih RAV4 koje je isporučeno kupcima širom zemlje u jednom jutru. Ali ako kupujete nešto malo drugačije, da li C5 Aircross vredi pogledati?
Koliko košta Citroen C5 Aircross u Australiji?
Ažurirani Citroen C5 Aircross dostupan je u kategoriji jednog modela, poznatom kao Sport, po ceni od 54.990 dolara plus troškovi na putu.
Naše testno vozilo je opciono sa metalik bojom Eclipse Blue od 690 USD, što njegovu cenu dovodi do 55.680 USD plus troškovi na putu – ili 60.534 USD za vozila isporučena u Novom Južnom Velsu, prema Citroenovom onlajn kalkulatoru cena.
Do 31. decembra 2023. Citroen nudi nove i bivše C5 Aircross SUV-ove na zalihama kod dilera za 54.990 USD (bez metalik boje).
Preuređeni C5 Aircross sa pogonom na prednje točkove (FVD) je 2690 dolara skuplji od modela koji zamenjuje, što se poklapa sa novim karakteristikama – kao što su kožna sedišta, veći ekran osetljiv na dodir od 10 inča, grejanje prednjih sedišta, prilagodljivi tempomat, traka -pomoć pri centriranju, praćenje mrtvog ugla i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi – plus snažniji motor i novi menjač.
Cena mu je u skladu sa benzinskim verzijama srednjeg ili vrhunskog ranga rivalskih SUV-ova srednje veličine: Mazda CKS-5 G35 Akera AVD (54.970 dolara), Toiota RAV4 Cruiser hibrid AVD (54.410 dolara), Volksvagen Tiguan 162TSI Elegance AVD (54.890 USD), Nissan Ks-Trail Ti e-Pover hibrid AVD (54.690 USD), i njegov blizanac pod kožom, Peugeot 3008 GT pogon na prednje točkove (57.400 USD) – sve to pre troškova na putu.
Međutim, skoro sva ova vozila su nešto veća od Citroena, i opremljena su pogonom na sva četiri točka, a ne prednjim.
Citroenova viša cena je sada na teritoriji početnih malih luksuznih SUV-ova, koji nisu tako dobro opremljeni, već samo delimično manji, i nose značke sa više cacheta: Audi K3 35 TFSI (53.400 dolara), Alfa Romeo Tonale Veloce (57.400 dolara ) i Volvo KSC40 Plus B4 (54.990 USD), sve pre troškova na putu.
Standardne karakteristike u C5 Aircross Sport uključuju crne aluminijumske felne od 19 inča, crnu spoljašnju oblogu, LED farove koji osećaju sumrak, ekran osetljiv na dodir od 10 inča sa Apple CarPlai-om, Android Auto, ugrađenu navigaciju i FM/digitalni radio (ali bez AM radija) , ekran za instrumente od 12,3 inča, grejana kožna prednja sedišta, električno podesivo vozačko sedište sa masiranjem, električna zadnja vrata, ulazak i pokretanje bez ključa, panoramski krovni otvor, prednji i zadnji parking senzori i paket naprednih bezbednosnih funkcija.
Koliko prostora ima Citroen C5 Aircross unutra?
Po standardima Citroena – proizvođača legendarnog 2CV iz 1940-ih i elegantnog DS-a iz 1950-ih – dizajn enterijera C5 Aircross je konzervativan.
Brošura sadrži veliku količinu posebne pene unutar naprednih komfornih prednjih sedišta. Priznaćemo da smo ih isprva smatrali ravnim na dodir, ali smo zavoleli njihovu mekoću i podršku na dužim vožnjama nakon nekog vremena za volanom – a putnik kojeg smo vozili tokom naše nedelje sa ovim testnim automobilom uporedio ih je sa salonom – sobna fotelja.
Prednja sedišta su obložena mekom ‘Paloma’ kožnom presvlakom i grejana. Podešavanje snage (i funkcija masaže) na sedištu vozača, u kombinaciji sa velikim volanom sa podešavanjem nagiba i dosega, olakšava pronalaženje udobnog položaja za vožnju.
Uočeni kvalitet izrade u našem testnom vozilu je bio dobar, a materijali na instrument tabli i prednjem središnjem naslonu za ruke su mekani – iako bi nasloni za ruke na vratima mogli da izgledaju plišanije po ceni.
Postoje fizički prekidači u stilu klavira za neke funkcije klima-uređaja, sistem za automatsko zaustavljanje/startovanje motora i brave vrata.
Međutim, većina drugih kontrola, uključujući prečice za navigaciju, medije, povezivanje sa telefonom i druge operacije klimatizacije, ili su uključene u nezgodna dugmad osetljiva na dodir ispod ekrana osetljivog na dodir – koja privlače otiske prstiju – ili su zakopana višestrukim dodirima u sam ekran.
Dok se mjenjač – sada dizajn prekidača na klackalici koji je uobičajen za druge automobile grupe Peugeot, koji je u početku nezgodan, ali brzo postaje druga priroda – sjedi pored vozača, Citroen nije pomjerio dugme za pokretanje motora i birač jačine zvuka sa drugog bočna strana centralne konzole za tržišta sa volanom na desnoj strani.
Centralna konzola je ogromna, a ima dovoljno prostora za odlaganje telefona, novčanika i ključeva u utorima pored i ispred mjenjača. Međutim, džepovi na vratima, iako dugački, nisu mnogo duboki – i kao kod mnogih verzija francuskih automobila sa volanom na desnoj strani, pretinac za rukavice je mali jer većinu prostora guta kutija sa osiguračima.
Pogodnosti napred uključuju dva USB-A porta – ne postoji nijedan od modernijih USB-C portova – plus utičnicu od 12 volti, bežični punjač za pametne telefone, ulazak i pokretanje bez ključa, držač za naočare u krovnoj oblogi i dvozonsku automatska kontrola klime.
Uprkos tome što je spolja jedan od najmanjih SUV-ova srednje veličine, C5 Aircross ima jednu od najvećih prtljažnika u klasi, sa 580 litara sa podignutim zadnjim sedištima.
Ispod poda se nalazi rezervni točak za uštedu prostora i utičnica od 12 volti, LED svetla, kuke za torbe za kupovinu i manji pretinci za odlaganje na bočnim stranama glavnog prtljažnika.
Međutim, veliki prtljažnik dolazi po cenu prostora za putnike pozadi.
Zadnja sedišta u C5 Aircross klizaju se i preklapaju pojedinačno, ali čak i kada su sva tri postavljena u krajnji zadnji položaj, prostor je ograničen za više putnike.
Sa 183 cm (6 stopa), mogu da stanem iza svog vozačkog položaja sa skromnim prostorom za prste, ali ima manje od jednog centimetra prostora za kolena, a moja glava je zgnječena u oblogu krova dok su sedišta podignuta kako bi deca imala dobar pogled na put napred.
Ako trebate da ponesete višeg putnika, najbolje ih je poslužiti u srednjem položaju sedenja jer ispod krovnog otvora ima više prostora za glavu, a grba na podu je skromna. Međutim, pomerite sedište napred i uopšte neće moći da stane.
Nema sklopivog centralnog naslona za ruke, a džepovi na vratima su mali, ali postoji jedan USB-A priključak za punjenje, zadnji ventilacioni otvori, dve ručke za hvatanje na krovu, džepovi za mape na oba prednja sedišta, a za dečija sedišta postoje tri gornje tačke vezivanja i dva ISOFIKS ankera.
