2022 Mitsubishi Triton GSR
Mitsubishi Triton je oduvek bio omiljen ovde u Drajvu, i voleo ga je zbog svog jednostavnog pristupa segmentu sa dvostrukom kabinom.
Da, u segmentu su postojale verovatno bolje opcije, ali malo ko je mogao da se meri sa Tritonovom vrednošću, upakovavši mnogo u ono što je uvek bio razumno pristupačan paket.
Međutim, dual-cab ute igra je napredovala, i to brzo, novi Ford Ranger je značajno podigao letvicu u segmentu.
Ali jedan as u rukavu Tritona je uvek bio njegova vrednost, Mitsubishi je zadržao ostareleg radnog konja u igri sa duplim taksijem po pristupačnim cenama koje su dodale sjaj platformi koja je inače bledela.
Ta jednačina vrednosti je dobro služila Mitsubishiju tokom godina, Triton je redovno bio treći najprodavaniji automobil u Australiji iza Rangera i Toiote HiLuk.
Pa ipak, čak i dok su Ranger – i Isuzu D-Mak i Mazda BT-50 pre njega – podigao naglasak na tome šta znači biti dobar taksi u Australiji, reputacija Mitsubishija kao povoljne kupovine u segmentu je ispod napad neuglednih rivala iz Kine i Južne Koreje.
Potpuno novi Triton je još uvek udaljen nekoliko godina, ostavljajući sada ostarjelog ratnika da tetura okolo u ogradi koja ga je – uglavnom – ostavila iza sebe.
Koliko košta Mitsubishi Triton u Australiji?
Mitsubishi Triton GSR koji imamo na testiranju je japanska marka koja se bavi životnim stilom, donoseći sa sobom neke prefinjenosti koje podižu ono što je inače ratnik na radnom mestu u nešto što može da nosi porodicu u udobnosti i malo stila.
To je veliki pas u asortimanu Tritona, njegovih 55.690 dolara plus cena na putu koja se prevodi na oko 61.000 dolara vožnje u Novom Južnom Južnom Velu.
GSR vizuelno razlikuje od onih nižih u lancu ishrane Tritona su poboljšanja u crnoj boji – 18-inčne legure, rešetka, kvake na vratima, sportska šipka i krov su završeni u stvari. Kada se uporedi sa Sunflare narandžastom farbom našeg testera, GSR izgleda preteće i čvrsto, baš onako kako bi životni stil trebao da ima dvostruku kabinu.
Zatim tu je naš testni Tritonov opcioni prednji stub (naravno, u crnoj boji) i paket svetla za maglu koji dodaje 4611 USD na krajnji rezultat, čime je testirana cena dostigla 65.997 USD za vožnju u Novom Južnom Velsu.
Čak i sa opcionim paketom bulbara, Triton dolazi ispod svoja dva glavna rivala u segmentu – Ford Ranger Vildtrak (73.281 USD) i Toiota HiLuk SR5 (66.201 USD).
Koliko prostora ima Mitsubishi Triton unutra?
Kabina Triton GSR-a je prilagođena dvostrukoj kabini sa funkcionalnošću koja prevazilazi svakodnevnicu. Sedišta su obrađena crnom kožom (postoji opciona unutrašnjost narandžaste i žute boje za 1000 dolara za one koji zaista žele da se ističu) i pružaju podršku i udobna su.
Dok su neki brendovi krenuli plišanim putem kada su opremali kabinu svojih odgovarajućih duplih kabina višeg ranga, Mitsubishi je izbegavao mekše materijale na površinama kao što su vrata i komandna ploča.
Umesto toga, u potpunosti je tvrda plastika, i u zavisnosti od vaše tačke gledišta, to bi se moglo smatrati kao da šteti peni ili da ostane verno korenima Tritona. To je svakako izdržljiva stvar, ali sa segmentom sa dvostrukom kabinom koji napreduje brzim tempom, to je još jedan znak da Triton pokazuje svoju starost.
Karakteristike uključuju dugme za pokretanje, dvozonsku kontrolu klime, mjenjače postavljene na volanu, grijana sedišta napred, kao i niz opcija za odlaganje, uključujući držače za čaše, centralnu kantu i džepove na vratima u koje mogu da ponesu boce .
Ergonomski, postoji električno podešavanje za vozačevo sedište, ali suvozačeva strana se zadovoljava starim dobrim ručnim podešavanjem. Volan se može podesiti i za nagib i za doseg.
Drugi red je dovoljno pristojan, iako zahvaljujući pregibu prozorskog okvira nagore može biti mračno i nevidljivo mesto za manje stanare. Malo je na putu pogodnosti za putnike u drugom redu, iako džepovi na vratima mogu da prime flaše. Postoje i krovni otvori za vazduh za drugi red.
Pozadi, Triton ima jednu od najmanjih tacni u segmentu, istovremeno užu i kraću od lidera u segmentu, a takođe ima i veću visinu tereta – rastojanje između tla i poda ležišta. Ako su jednostavnost vučenja i utovara vaš glavni kriterijum, možda potražite negde drugde u segmentu.
Da li Mitsubishi Triton ima Apple CarPlai?
Mali ekran osetljiv na dodir od 7,0 inča ugošćuje Mitsubishi-jev sistem za informaciono-zabavnu opremu. Ekran izgleda sićušan prema današnjim standardima, čak i ako su sve moderne osnove pokrivene.
Ugrađena satelitska navigacija, žičani Apple CarPlai i Android Auto preslikavanje pametnih telefona i digitalni radio su prisutni. I vidite, sve to funkcioniše, ali ne uvek na najbolji efekat.
Kvalitet zvuka telefonskih poziva unutar Tritona, na primer, je dobar. Međutim, više od jednog pozivaoca sa druge strane prijavilo je kvalitet sličan odjeku koji im se u najboljem slučaju pokazao ometajućim, a u najgorem slučaju nemoguće je pratiti razgovor.
Mali ekran projektuje rudimentarno mapiranje, sa grafikom koja deluje kao stara generacija, dok kamera za zadnji pogled, smešno mala, nije najbolja u pružanju jasne vizije pozadi.
Postoje dva USB konektora napred, uvećana za još dva za drugi red, dok dodatne opcije za uređaje za punjenje dolaze u obliku dva utikača od 12 volti.
Analogni ekran vozača uključuje tradicionalne brojčanike i mali digitalni ekran smešten između koji može prikazati osnovne podatke o putovanju i informacije o vozilu. I ne postoji digitalno očitavanje brzine – ono što morate imati u ovim vremenima u kojima se nalazimo brzinom uskraćenim.
Infotainment postavka u Tritonu, čak iu ovoj vrhunskoj specifikaciji, naglašava koliko je igra napredovala. Mitsubishi nije uspeo da krene u korak sa tehnološkim vremenom, a svakako u pogledu prezentacije.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mitsubishi Triton?
Triton-ov paket bezbednosnih tehnologija obuhvata autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka i biciklista, kao i asistencijom na raskrsnici.
Tu je i praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i upozorenje o napuštanju trake, iako su samo pasivni, što znači da daju upozorenja, ali ne nude pomoć, kao što je nežno guranje ute nazad u svoju traku. Aktivne asistencije su sve više norma u današnjem okruženju.
Triton takođe propušta radarski tempomat, praćenje pritiska u gumama, monitor pažnje vozača i prepoznavanje znakova brzine, koji su takođe sve češći u današnjem segmentu sa dvostrukom kabinom.
Koliko košta održavanje Mitsubishi Tritona?
Mitsubishi je visok u pogledu garancije pokrivajući Triton svojom garancijom od 10 godina/200.000 km, uz upozorenje da se sva planirana servisiranja obavi na vreme i preko ovlašćenog Mitsubishi distributera. U suprotnom, primenjuje se standardna garancija marke od pet godina/100.000 km.
Servisiranje se odvija na svakih 12 meseci ili na 15.000 km, šta god pre nastupi, a Mitsubishi je ograničio cenu svake posete radionici za prvih 10 godina/150.000 km. Amortizovano tokom 10 godina, gledate na oko 600 dolara godišnje ili 15.000 km.
Tri godine i 45.000 km će vas koštati 1397 dolara, dok pet godina i 75.000 km traže 2595 dolara. Držite svoj Triton 10 godina i gledaćete na 6090 dolara.
Sveobuhvatno osiguranje iznosi 1447,69 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude jednog od vodećih osiguravača u Australiji i na osnovu 35-godišnjeg muškog vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Jug – procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije i istorije vožnje.
Kako vozi Mitsubishi Triton?
Dok je segment sa dvostrukom kabinom napredovao u smislu prefinjenosti vozača, Triton počinje da pokazuje svoju starost kao majstora.
Dok 2,4-litarski turbo dizel ispod haube dobar za 133 kV i 430 Nm deluje dovoljno pristojno na papiru, on zaostaje za svojim glavnim rivalima na oba merenja. To se prevodi u iskustvo vožnje koje je malo naporno, posebno pri jačem ubrzanju.
Poletanje sa mesta je u redu, iako zvuk dizela koji dolazi iz motora služi kao podsetnik da je uprkos očiglednom „lifestile“ pakovanju GSR-a, ovo pre svega ute.
Triton je u najboljem izdanju u sredini svog opsega obrtaja, povlačeći se sa naizgled malo napora kada se od njega traži da ubrza sa, recimo, 60 km/h do 100 km/h. To je mala, slatka tačka u inače prilično dosadnom iskustvu.
Šestostepeni automatski menjač čini pristojnu pesnicu da bude u pravoj brzini u pravo vreme, ali opet može da se oseća malo naporno, posebno kada je potrebno prebacivanje u nižu brzinu za, recimo, penjanje uzbrdo.
Triton se donekle izdvaja od 4k4 ute paketa sa svojim Super Select 4k4 sistemom. Ovo omogućava tradicionalne 4k2, 4k4 high i 4k4 lov-range modove, ali takođe dodaje i 4k4 režim na putu, sa otvorenim središnjim diferencijalom, za upotrebu na tvrdim podlogama, čineći Triton pogodnim za sve vremenske uslove, sve površine. .
Vožnja u praznom stanju je nervozna, Triton poskakuje po neravninama i kvrgama, čak i manjim. Međutim, nije sam u segmentu, sa uteima koji su obično najbolji sa teretom pozadi.
Veće prepreke kao što su prepreke izazivaju poprilično pliskavice, a Tritonu je naizgled potrebno vreme da se vrati na leđa.
Oštar krug okretanja od samo 11,8 m pomaže Tritonu da se nosi sa strožim granicama urbane džungle, a oseća se prijatno laganim kada se kreće gradskim ulicama i kružnim tokovima. Ne mogu svi ljudi da polažu tu tvrdnju.
Nosivost Tritona od 901 kg je otprilike jednaka segmentu, iako njegov kapacitet vuče sa kočenjem od 3100 kg zaostaje za glavnim rivalima, gde je 3500 kg norma ovih dana.
Ipak, Triton teži 1999 kg, što je lakše od njegovog konkurentskog seta. HiLuk SR5, na primer, teži 56 kg više, dok je novi Ford Ranger Vildtrak pozitivnih 2342 kg.
Ta ušteda težine nadoknađuje deo Tritonovog manjka u pogledu sirovih brojeva, ali ne može da prikrije njegov starenje i poljoprivredni pogon.
