Audi S8 2023
Prošlo je jedva uz talasanje, nežno nestajanje, tako tiho, a tako meko u svojoj propasti da jedva da je iko primetio. Audi Australija potvrdio je u oktobru ove godine da njegov asortiman velikih, luksuznih limuzina A8 više neće biti deo njegove lokalne ponude.
Sa jednim izuzetkom. Ovaj automobil, Audi S8 sa tvin-turbo V8 pogonom, vrhunska limuzina nemačkog brenda za spavanje. U Australiji će živeti, barem za sada, čvrst srednji prst u obliku slova S8 za moderne ukuse koji nalažu da su SUV novi kraljevi i kraljice puta i da je električna energija na baterije tu da spase svet.
Naravno, Audi ne beži od elektrifikacije, i gotovo je izvesno da će nova generacija A8 limuzine ukinuti unutrašnje sagorevanje i umesto toga biti isključivo na električni pogon.
To ostavlja ovaj, Audi S8 2023, kao labudov pesnik modela u Australiji. I kakvo je to prikladno finale.
Koliko košta Audi S8 u Australiji?
Audi S8 2023 je najskuplji Audi koji danas možete kupiti u Australiji za vaš novac. Počevši od 273.400 dolara plus troškovi na putu, cena S8 na listi nadmašuje cenu novog vodećeg modela iz Ingolštata, Audi RS E-Tron GT, koji počinje po ceni od 248.200 dolara pre opcija i troškova na putu. Različite životinje, naravno, E-Tron je baterija na električni pogon, dok S8 korača putem V8 sa unutrašnjim sagorevanjem.
Dakle, da li je Audi S8 spreman da ustupi svoju „glavnu“ oznaku električnom automobilu nove generacije? Sudeći po spisku opreme, ne još.
Kao što i priliči automobilu koji će vas koštati preko 300.000 dolara kada se uzmu u obzir opcije i troškovi na putu, Audi S8 je prepun standardne opreme.
Najznačajnije su aluminijumske felne od 21 inča, HD matrik LED farovi, panoramski krov, Valcona kožna presvlaka sedišta, grejana prednja sedišta sa grejanim naslonima za ruke (lepo!), kontrola klime u četiri zone, bežični Apple CarPlai i Android Auto, električne zavese za sunce pozadi prozori na vratima kao i zadnje staklo, Bang & Olufsen premium 3D zvučni sistem i čitav paket Audijevih naprednih sigurnosnih asistencija, o kojima ćemo se detaljnije pozabaviti u ovom pregledu.
Naravno, budući da je luksuzna limuzina, Audi S8 nije izbegao crvenu olovku opcione opreme. Naš test automobil, završen u nijansi Firmament Blue bez troškova, bio je opremljen senzornim paketom od 19.000 dolara koji dodaje „napredni“ Bang & Olufsen zvučni sistem, grejana spoljna zadnja sedišta, ventilaciju sedišta sa funkcijom masaže pozadi, električno podešavanje i lumbalni oslonac za vanbrodska zadnja sedišta i kompletan unutrašnji paket od napa kože sa kontrastnim šavovima.
Sve u svemu, Audi S8 koji imamo ovde ima cenu od 292.400 dolara pre troškova na putu, ili otprilike 315.000 dolara vožnje u Novom Južnom Južnom Južnom Velsu.
Očigledni rivali S8 takođe potiču iz Nemačke. Prednjači je poštovani i kultni Mercedes-Benz S-Klasa, čija je cena u S450 4Matic kompletu oko 242.000 dolara pre troškova na putu.
BMV serije 7 je takođe bio oslonac za one koji žude za velikom limuzinom koja daje izjave. Uz dozu M Sport dobrote bez pune kreme „M“, BMV 740i M Sport traži 272.900 dolara pre troškova i opcija na putu.
Koliko prostora ima Audi S8 unutra?
Podcenjen je redosled dana u Audiju S8. Zaboravite ponekad blistav i nepotrebno tehnološki težak enterijer nekih od njegovih rivala. Umesto toga, Audi korača rafiniranim, ali skromnim putem kada je u pitanju dizajn enterijera.
I počinje pri ulasku u veliku limuzinu nalik na limuzinu, a visina vožnje se automatski povećava za 50 mm kada povučete kvaku na vratima, što olakšava vreme pri ulasku i izlasku.
Kvalitet materijala u celosti je bez napora potcenjen – koža mekana na dodir, ari sjajne crne boje, upotpunjeni suptilnim i prepoznatljivim detaljima od brušenog aluminijuma. Sve izgleda prilično premium, a da nije očigledno.
(opciono) sedišta od napa kože su vešto prošivena i perforirana i obezbeđuju i funkcije grejanja i hlađenja, kao i programe masaže za one duge deonice za volanom. Kao što biste očekivali u ovakvom automobilu, sedišta su električno podesiva što olakšava pronalaženje idealnog položaja za vožnju.
Upravljač prekriven perforiranom kožom izgleda tako dobro, a još bolje se oseća u ruci. Postoji nešto zadovoljavajuće u osećaju lepo izrađenog volana u ruci, koji ste primorani da mažete dok palite sjajni V8 ispod haube.
Opcije skladištenja su adekvatne, sa centralnom kantom sa podstavljenom – i zagrejanom! – poklopac koji se čini preteranim. Ne sećam se da sam ikada ranije imao hladne laktove, ali cena od oko 300.000 dolara zahteva raskošne inkluzije koje obično nisu priuštile hoi polloi, pa smo tu.
Postoji par držača za čaše pored birača menjača obloženog karbonskim vlaknima, a džepovi na vratima mogu lako da prime flaše.
Drugi red je prostran pod uslovom da sedite na jednom od dva vanbrodska sedišta. Iako postoji srednje „sedište“, ono je čvrsto i ugroženo prilično velikim tunelom za prenos koji ulazi u dostupnu prostoriju za noge.
Vanbrodska sedišta su ipak primo i mogu se nagnuti za dodatnu mogućnost odležavanja koja je odlična na dugim putovanjima. Oni su takođe zagrejani, dok dvozonske kontrole klime za drugi red obezbeđuju da pozadi neće biti svađa oko temperature ili brzine ventilatora.
Preklopivi centralni naslon za ruke otkriva par držača za čaše, kao i mali ekran osetljiv na dodir gde putnici u drugom redu mogu da prilagode svoje iskustvo, sa funkcijama kao što su ambijentalno osvetljenje, grejanje sedišta, ugao nagiba, roletne/zaštita za zaštitu od sunca i kontrole klime koje se mogu individualno konfigurisati .
Ceo središnji deo drugog reda se takođe može otvoriti, što je idealno za nošenje dužih predmeta kao što su skije. Ostatak prtljažnika iznosi izdašnih 505 litara, iako je to onoliko koliko samo „skijaška luka“ nudi dodatni prostor. Drugi red se ne preklapa.
U prtljažniku se nalaze zgodne mreže i tačke za vezivanje, koje osiguravaju da uredno pričvrstite svoje stvari, dok je pristup samoj prtljažniku jednostavan sa funkcijom kontrole pokretima. Deluje tako što maše nogom ispod zadnjeg branika, iako se pokazalo nasumično u izvođenju i ponekad jednostavno odbija da se otvori.
Nemojte ni tražiti rezervni točak, komplet za naduvavanje je jedina stvar koja stoji između vaše probušene gume i dolaska kući (ili do najbliže prodavnice guma) u jednom komadu.
Sve u svemu, unutrašnjost Audija S8 govori o potcenjenom kvalitetu koji se teško ne dopada. Izgleda malo spartanski u poređenju sa nekim od njegovih sjajnih rivala, ali ima osobina i udobnosti stvorenja u izobilju.
Da li Audi S8 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Broj ekrana u Audiju S8 kreće se do četiri. Centralni ekran osetljiv na dodir od 10,1 inča integrisan u kontrolnu tablu ugošćuje Audijev odličan operativni sistem „connect plus“ koji pokreće bežični (ili žičani) Apple CarPlai i Android Auto, kao i ugrađenu satelitsku navigaciju, digitalni TV (koji radi samo kada je parkiran), digitalni DAB+ radio , kao i da deluje kao nervni centar S8 za razne funkcije.
Otkrili smo da je uparivanje Apple CarPlai-a besprekorno bežično, uz brzu i besprekornu vezu svaki put. To nije nešto što možemo reći o svim takvim sistemima raznih proizvođača.
Drugi ekran, veličine 8,6 inča, sadrži funkcije kontrole klime S8. Iako bismo obično osudili potrebu da vršimo promene putem ulaza na ekranu, za razliku od tradicionalnih točkića i prekidača, Audijevo podešavanje funkcioniše posebno dobro, prvenstveno zato što je uvek na ekranu, a ne zakopano unutar ekrana sa menijima i podmenijima kao što je to. mnogi drugi proizvođači automobila imaju običaj da rade ovih dana. Sve je prilično jednostavno i lako za korišćenje, čak i u hodu.
Naravno, Audi je postavio standard sa digitalnim ekranima za vozače sa virtuelnim kokpitom u onome što sada izgleda kao večnost. Drugi su oponašali, a neki su se čak približili, ali Audijeva postavka, koja omogućava naizgled beskrajnu mogućnost konfigurisanja, i dalje je tamo sa najboljima.
Bez obzira da li želite bogate podatke o vožnji ili putovanju, jednostavno digitalno očitavanje brzine ili potpuno mapiranje širokog ekrana, Audijev 12,3-inčni ekran vozača je jednostavan za korišćenje i jasan za čitanje zahvaljujući oštrim fontovima i oštrijoj grafici.
Poslednji ekran, kao što je već dotaknuto, živi u drugom redu, kome se pristupa preklapanjem naslona za ruke S8. Meri u 5,7 inča i može se koristiti za promenu brojnih funkcija specifičnih za zadnji red, kao što su grejanje sedišta, kontrola klime i roletne za privatnost, između ostalog.
Što se tiče održavanja uređaja u dobrom stanju, podloga za bežično punjenje živi u centralnoj konzoli. Sadrži jednostavnu, ali efikasnu kopču koja drži vaš telefon na mestu, sprečavajući ga da klizi i prekida vezu.
Pored toga, par USB-C utikača unutar centralne korpe za skladištenje pruža opcije, dok putnici u drugom redu mogu pristupiti dodatna dva USB-C utikača, kao i dve tačke od 12V.
