Uvod
Sa novom generacijom Lekus NKS350 F Sport 2022, brend Lekus premešta svoj SUV iz prostora gde se osećate primorani da tražite izgovore za njega.
Nije da je stari NKS bio posebno loš, ali se borio protiv žestoke konkurencije BMV-a, Audija i Mercedes-Benza. Nikada tako prostran, ne toliko prepun tehnologije i ne tako dinamičan.
Sa novom platformom, novim motorima i – konačno – novom platformom za informacije i zabavu, Lekus ima konkurenta u srednjoj SUV klasi koji ispunjava sve okvire.
NKS linija pokriva širok spektar modela, počevši od neturbo, nehibridnog pogona na dva točka NKS250 od 60.800 dolara plus troškovi na putu, do vrha sa NKS450h+ pogonom na sva četiri točka, prvim priključkom brenda u hibridnom modelu, po ceni od 89.900 dolara plus troškovi na putu.
Pri vrhu ponude nalazi se NKS350 F Sport, sa novim 2,4-litarskim turbo benzinskim motorom i pogonom na sve točkove. Pozicioniran kao donekle sportski model, F Sport je jedini nivo opreme dostupan sa nehibridnim NKS350.
Za kompletan pregled asortimana NKS 2022, pogledajte našu pokrivenost cena i karakteristika.
U poređenju sa prethodnim modelom NKS300 F Sport, novi model povećava cenu od 9400 dolara, a sada počinje od 77 900 dolara plus troškovi na putu. Ima više snage i obrtnog momenta, dodatnih bezbednosnih funkcija i više tehnologije – ali može li novi automobil da izvuče rast cene?
Za Lekus, znaci su ohrabrujući.
U
Prvi utisci o novom enterijeru su obećavajući. Dizajn je moderan i ne izgleda neobično. Crvena koža F Sporta možda nije za sve ukuse, ali je prikladno sportska da odgovara težnjama ovog modela.
Dizajn pločice je jasan i logično postavljen. Lekus je premestio brojne funkcije sa instrument table i centralne konzole u infotainment, što pomaže u rasterećenju centralne konzole.
Prednja sedišta su lepa i prostrana, iako će višim vozačima sedišta biti malo uska u predelu ramena. Vozač dobija električno podešavanje u 10 smerova sa memorijom u dve pozicije, sa podešavanjem u osam smerova za suvozača, plus grejanje i ventilaciju prednjih sedišta.
Stub volana sa električnim pogonom je standard, ali dodavanjem dostupnog Enhancement Pack 2 dodaje se grejanje volana, digitalni retrovizor, panoramski krovni otvor i vrhunska audio nadogradnja.
Kutovi za odlaganje na prednjim sedištima uključuju pokretni bežični punjač sa prostorom za odlaganje ispod, par konzolnih držača za čaše i veliku centralnu konzolu sa duplom šarkom koja se otvara sa leve ili desne strane. Postoje džepovi na vratima pristojne veličine, ali plitka dnevna kutija za rukavice.
Krećući se pozadi, putnici dobijaju mnogo više prostora nego ranije. Širina je primetno poboljšana, a prostor za glavu je izdašan, čak i sa ugrađenim opcionim krovom. Iako poboljšanja pomažu, prostor za kolena i dalje može biti malo tesan, a sa putnikom od 180 cm ispred, prednja sedišta će biti blizu kolena odraslih putnika.
Za dodatnu udobnost na dužim putovanjima, zadnja sedišta se mogu blago nagnuti. Prilično su udobne u svom normalnom „uspravnom“ položaju, ali nude malo više udobnosti pri dremanju kada su nagnute.
Dalje pozadi, vrata prtljažnika sa električnim pogonom se otvaraju i otkrivaju 520L prostora sa podignutim zadnjim sedištima, ili 1141L sa preklopljenim sedištima u odnosu 60:40. To je prostor pristojne veličine koji može udobno da se uklopi u većinu stvari koje će trebati užurbanoj porodici, sa ravnom usnom i parom sklopivih kukica za torbe smeštene sa strane.
Ispod poda prtljažnika je ogroman prostor za držanje dodatnih predmeta, ali ne i pod prtljažnika dvostruke visine. Upotreba run-flat guma znači da nema rezervnog jela u prtljažniku.
Ekran od 14,0 inča F Sport podržan je oštrom grafikom i brzim učitavanjem. Da bismo vam dali predstavu o tome koliko je dobar i koliko procesorske snage ima u rukavu, kada pozovete sistem kamera od 360 stepeni, promena je trenutna i oblast ispod automobila (prikazuje se kao providni žičani okvir ) je već mapiran i čuvan u kešu, spreman za rad.
To je mali detalj, ali neverovatno obećavajući jer proizvođači automobila konačno shvataju nivo tehnologije koji je potreban da bi se savremeni info-zabavni sistem osećao prirodnije kao produžetak tehnologije pametnih telefona.
Govoreći o tome, Apple CarPlai i Android Auto povezivanje su uključene, ali samo preko žičane veze. Digitalni radio, satelitska navigacija, Bluetooth i trogodišnja pretplata na Lekus Connected za pristup povezanoj navigaciji i Lekus Remote Connect koji omogućava korisnicima da zaključavaju i otključavaju vrata i prtljažnik, startuju ili zaustavljaju motor, pretražuju lokaciju automobila, aktiviraju sirene ili farova, ili daljinski unapred kondicionirajte kontrolu klime.
Obično bi audio sistem sa 10 zvučnika bio standard, ali kao deo Enhancement Pack 2 ugrađenog u naš test automobil, sistem sa 17 zvučnika marke Mark Levinson je isporučio zaista čist, moćan zvuk. Impresivan kvalitet i vredan nadogradnje.
Digitalni instrument ekran od 8,0 inča – manji od ekrana od 10+ i 12+ inča većine rivala – pruža ključne informacije, ali mu nedostaje vrsta višeformatnih i prilagodljivih režima prikaza dostupnih kod Audija ili Mercedesa.
Umesto toga, Lekus postavlja ekran instrumenta prilično nisko, a dopunjen je jasnim i svetlim head-up displejom koji radi fantastično dobro.
Manje je ubedljiva primena novih dugmadi na volanu sa tragom dodira. Dok prelazite prstom preko neobeleženog D-pad na svakoj strani točka, head-up displej pokazuje gde se nalazite i koja je funkcija. Dugme stranice ispod omogućava da se svaki pad prebacuje između dva skupa funkcija.
To se čini kao korisna funkcija i pomaže da budete uprti u put, ali svaka funkcija zahteva dvostruki pritisak – jednom za aktiviranje i jednom za potvrdu. Ako ne dignete prst, možete vršiti istovremene pojedinačne pritiske, ali u suprotnom sistem ne reaguje.
Odmah slabije reaguje na promene u tempomatu ili podešavanjima zvuka. Čini se da je Lekus-u trebalo nešto da zameni svoj lagani kontroler dodira na konzoli.
Vožnja
Lekus je udario u glavu kada je luksuz u pitanju. Dok se NKS350 može pohvaliti drugim najvećim zahtevom za snagom u NKS asortimanu (zaostaje za NKS450+ plug-in hibridom), on se ne fokusira na to da bude toliko brz, koliko da bude lak.
To je i dobro i loše. Uglavnom, sa 2,4-litarskim četvorocilindričnim motorom sa turbo punjenjem koji proizvodi 205 kV i 430 Nm, mogli biste očekivati da će NKS biti prilično brz. Ove brojke predstavljaju zdrav rast od 30 kV i 80 Nm u odnosu na prethodnu generaciju NKS300.
Dodajte F Sport rukovanje i izgled i imate potencijal za skoro vruće iskustvo.
Međutim, to nije ono što dobijate. Umesto toga, u gradu je zapravo malo dremavo. Nema naglog pokretanja, nema naleta performansi, samo glatki, dobro odmereni obrtni moment. Odličan za udobnost, ali možda nije ono što će želeti oduševljeni vozači.
Slično tome, podešavanje vešanja pronalazi dobar balans sa odličnom sposobnošću da se savlada veće nesavršenosti na putu, ali uznemiren i vibrirajući osećaj na malim neravninama velike amplitude. Ako bih morao da upirem prstom, pretpostavljam da su krute gume koje se probijaju mogle biti krivac.
Pronađite pravi pokretni put i NKS350 F Sport uliva samopouzdanje, ali to čini na način koji je pseudodinamičan. Iako bi to normalno moglo biti smanjenje, NKS zapravo ne želi da bude rezervni deo vikend entuzijasta.
Zaključak
Sada kada se NKS asortiman malo povećao, nudi veličinu i prisustvo kako bi bolje odgovarao ustaljenoj konkurenciji.
Iako možda neće pobediti u svemirskoj trci na zadnjim sedištima, dovoljno je udoban i fleksibilan da odgovara parovima ili mladim porodicama. Svakako je plišana i dolazi sveobuhvatno opremljena i oštro stilizovana.
Možda je varljivo udoban (ako se uzmu u obzir problemi s pražnjenjem guma) s obzirom na to kako F Sport tretman izgleda, što je možda njegova najveća snaga. NKS350 ne pokušava da bude nepotrebno agresivan ili krut. Izgleda brzo, ali se više vozi kao luksuzni plišani automobil.
Možda najvažnije, infotainment, tehnologija i povezanost čine korak napred. Nema potrebe da se pravdate za Lekus NKS350 – on je srednji SUV koji je jednak svojim vršnjacima.
