2024 Ineos Grenadir
To je auto koji ne bi trebalo da postoji.
Gledanje milijardera koji je sam napravio kako baca oprez u vetar i pokreće novu marku automobila zvuči kao katastrofa koja čeka da se dogodi, ali ovo je drugačije. Grenadir nije neka vrsta projekta sujete superautomobila, niti je neki opskurni EV startup. Umesto toga, Ineos Grenadier je težak pogon na sva četiri točka koji je inspirisan nestankom originalnog Land Rover Defender-a, a predodređen je da preuzme Toiota LandCruiser.
Ineos Automotive je u potpunosti finansiran i u vlasništvu tri pojedinca, bez odbora investitora kome treba odgovarati. I posle skoro četiri godine i milijardu evra utrošenog kapitala, konačno smo dobili gotov proizvod spreman.
Nije da je ovo prvi put da smo u mogućnosti da klizimo za volanom ove anomalije u obliku kutije sa živom osovinom. Prvi put smo probali Grenadir ranije ove godine u inostranstvu, a dugo čekajući vlasnici depozita isporučuju se širom zemlje.
To je kao da se ugrožena vrsta vraća sa ivice izumiranja ili da istraživači otkrivaju novu rasu retkih životinja, duboko u Amazonu.
To je pokretna antiteza sve većem fokusu na gentrifikaciju i udobnost, nešto za šta su kriva skoro sva druga vozila. Umesto toga, Ineos Grenadier se fokusira na korisnost, jednostavnost i izdržljivost.
Drugim rečima, to je nešto kao hardcore niša ponuda za one koji se još uvek mole na oltaru živih osovina i šasije merdevina.
Koliko košta Ineos Grenadier 2024 u Australiji?
Koliko god će se Ineos Grenadier upoređivati sa savremenim rivalima kao što su Land Rover Defender, Toiota LandCruiser i Nissan Patrol, Grenadier će se dopasti i onima koji su se uporno držali svog klasičnog i zastarelog pogona na sva četiri točka. GU, pa čak i GK Nissan Patrol 80 i LandCruisers serije 100, i originalni Land Rover Defender.
Međutim, stalno rastuća tražena cena nanela je nekoliko udaraca čekićem vrednosti i eventualnoj privlačnosti Grenadira.
Iako je prvobitno bilo postavljeno da cene počinju od 85.500 dolara za osnovni model sa dva sedišta, ovih dana se od kupaca traži da kopaju mnogo dublje u džep svojih pantalona. 109.000 dolara je nova početna cena, koja predstavlja 23.500 dolara višu prepreku koju treba prevazići kako biste se pridružili rastućoj grupi vlasnika Grenadira u Australiji.
Međutim, većina kupaca će pažljivije pogledati varijante Fieldmaster i Trialmaster, koje počinju od 123.000 dolara. Daleko je od mesta gde je Grenadier prvo cenjen, i postavlja ga protiv (i iznad) neke ključne uspostavljene konkurencije.
Kupci mogu da biraju između benzinske i dizel motora, od kojih su obe 3,0-litarske šestocilindrične jedinice proizvedene od BMV-a i rade kroz osmostepeni ZF automatski menjač, Tremec niski domet prenosne kutije sa punim radnim vremenom sistema pogona na sva četiri točka sa centralni diferencijal koji se mehanički zaključava.
Standardni komplet za automobile uključuje 12,3-inčni infotainment displej, platnena sedišta sa ručnim podešavanjem, LED farove, dnevna svetla i zadnja svetla, čelične točkove od 17 inča, prednje i zadnje kuke za vuču, centralno zaključavanje, pokretanje ključ u ruke , ručna ručna kočnica i staromodna poluga niskog dometa.
Povrh istoimenog osnovnog razreda Grenadier, Trialmaster i Fieldmaster dobijaju i Smooth Pack kao standardnu opremu, koji dodaje alarm protiv krađe i imobilajzer, prednje parking senzore, električno grejane spoljašnje retrovizore, grejane mlaznice za pranje vetrobrana, centralno skladište koje se zaključava kante, lampe za lokve, ambijentalno osvetljenje na vratima i pomoćna mesta za punjenje.
Dostupan je i Rough Pack, koji dodaje mogućnost izbora blokade prednjeg i zadnjeg diferencijala, kao i promenu sa Bridgestone Dueler guma na BF Goodrich KO2 za sve terene.
Trialmaster se naginje terenskoj upotrebi, sa Rough Pack-om, čeličnim točkovima, podignutim usisnikom vazduha, spoljašnjim pomoćnim pojasom, zadnjim pristupnim merdevinama i priključkom za pogon od 400 V.
Fieldmaster ide više na karakteristike i udobnost, sa Safari krovom, 18-inčnim aluminijumskim felnama, kožnim presvlakama, tepihom na podu, grejanim prednjim sedištima i unapređenim zvučnim sistemom.
Ineos je zaista posvetio mnogo specifičnih detalja oko elektrike, sa odredbama za pomoćne baterije i kontrolere pored motora za pokretanje ispod zadnjeg sedišta, mnoštvom unapred ožičenih kontrolnih panela i utičnicama za struju oko kabine. Za nekoga ko želi da doda neke modifikacije za pričvršćivanje, sve ovo će i dalje pomoći da život bude mnogo lakši.
Koliko prostora Ineos Grenadier ima unutra?
Iako je Grenadier sa dva sedišta korišćen na lansiranju kao proizvodno vozilo, mi smo zaista proveli kvalitetno vreme samo sa modelom sa pet sedišta (koji će bez sumnje biti najpoželjniji od ova dva u Australiji).
Unutrašnjost Grenadira je zanimljiva i prilično osebujna, nije derivat i svakako nije kopija nečeg drugog.
Zasigurno je otporan na nošenje sa tvrdom plastikom i bez prevlake od šivene kože i alkantare, ali se takođe oseća kvalitetno. Jedina stvar koja ne mora da izgleda tako dobro je jeftina plastika okruglog dugmeta poluge niskog dometa. Inače, deluje kvalitetno i sasvim prilagođeno.
Počnimo sa krovom, možda najupečatljivijim delom unutrašnjeg uređenja. Ukradeno iz Boeing priručnika o dizajnu enterijera, ovde ćete naći niz zdepastih dugmadi i prekidača, zajedno sa praznim panelima za dodatne dodatke. Ove kontrole se uglavnom odnose na terensku vožnju: blokada diferencijala, kontrola stabilnosti na putu i pomoćni prekidači za napajanje.
Ispred su druge pravilnije kontrole, ali su takođe prilično zdepaste i velike. Ovi kontrolišu stvari kao što su klimatizacija,
Postoji pregršt osnovnih kontrola na volanu – uključujući i simpatičnu funkciju za bicikliste – a kupci se takođe mogu odlučiti za „kožu za sedlo“ na volanu i ručku za hvatanje ispred suvozača, koja je namenjena da graciozno stari i patinira tokom godina.
Postoji pristojna količina podešavanja nagiba i dosega dostupna preko stuba upravljača, a uobičajeni opseg ručnog podešavanja sedišta omogućava vozačima da se uključe za volan. Položaj sedenja je visok, pružajući vozačima odličnu viziju i za terensku vožnju i za parkiranje automobila, ali na relativno malo i ravno vetrobransko staklo bi trebalo da se navikne.
Naravno, ako ste mazohista starog sveta koji trajno miriše na diff ulje, onda će vam se svideti.
Još jedna stvar na koju će biti potrebno da se naviknete je prostor za noge vozača. Modeli sa volanom na levoj strani ne trpe istu bolest, ali na prostor za noge desne ruke utiče pakovanje pogonskog sklopa.
Pedala gasa i kočnice stisnute u prostor pored čudno velike mrtve pedale koja ostavlja levu nogu ravnom i kolenom savijenom pod uglom od skoro 90 stepeni.
Nisam uradio veliki višesatni boravak za volanom da bih zaista mogao da potvrdim koliko bi ovo moglo biti loše ili beznačajno za korisnike, ali će se verovatno svesti na ličnu upotrebu i preferencije. Ali svakako vredi napomenuti.
U drugom redu Grenadira – dok je neko drugi sedeo ispred i vozio – mogao sam da sedim pozadi sa dovoljno prostora da mi bude udobno. Ostalo je malo prostora za noge, čak i sa položajem za vožnju napred koji je više gladan prostora (u poređenju sa mnom).
Položaj sedenja i vidljivost su slični starom Defender-u, sa visokim položajem sedenja i velikim, ravnim prozorima koji pružaju dobar pogled napred i kroz strane.
Međutim, u Grenadiru sigurno ima više prostora, udobnosti i beskrajno boljih sedišta.
Čizma je slična starom Defenderu, visoka je, široka i četvrtasta. Ovde je lako dostupno više prostora nego na primer LandCruiser serije 76. Što se tiče sirovog materijala, on je velik, ali ne mora da bude toliko dugačak, tako da ćete morati da složite stvari da biste iskoristili prostor. Svi materijali ovde su čvrsti, sa šipkama za vezivanje.
Razdvojena vrata štale su takođe lep dodir. Otvaranje manjih vrata može biti dovoljno da ubacite neku opremu ili nešto brzo zgrabite, dok vam otvaranje oba omogućava odličan pristup zadnjem delu.
