Opel Manta iz 1970-ih uglavnom je bio automobil na evropskom tržištu, iako se u SAD prodavao četiri godine. Ranija Manta A postala je kultni favorit, pa je logično da ju je Opel izabrao za temu restomoda kako bi prikazao elektrifikaciju u Manta GSe ElektroMod. Mali je, lagan i malo snage i dometa, ali svejedno ga volimo.
Šteta što Opel ne planira da je proizvede. Malo Amerikanaca se seća Opel Mante, iako se ovde prodavao od ’71 do ’75 i, kao što smo pisali u našem izdanju iz novembra 1976. godine, „uvek je nailazio naklonost ovog časopisa“. Druga je priča u Evropi, gde je originalna Manta imala naslednika koji je izgrađen krajem 1980-ih.
Ali dok se na Manta B dugo gledalo kao na lepljivog pseudo-trkača, a njen imidž tek nedavno počeo da se oporavlja, na Manta A se uvek gledalo kao na pravi dizajnerski komad: automobil po ceni za mase, ali gotovo zapanjujuće lepote i senzualnosti .
Cene vintage modela Manta A već dugo rastu, a s obzirom na njegov kultni status, bilo je prirodno kada je Opel tražio pogodnog kandidata za restomod kao izlog za elektrifikaciju. I tako su Opelovi inženjeri uzeli Mantu A i pretvorili je u kompaktni, sportski samostalni EV zbog kojeg čeznemo za vremenom manjih, lakših automobila – i možda se čak radujemo elektrificiranoj budućnosti.
Originalna Manta bila je opremljena četvorocilindričnim motorima od 1,2, 1,6 i 1,9 litra, snage između 60 i 105 konjskih snaga; vrhunski GT / E je ocenjen na 117 mph i trebalo mu je oko 11 sekundi za sprint od 0 do 60 mph, što je podvučeno tipičnim Opelovim hrapavim zvukom.
Električna konverzija poveća snagu na 147 konjskih snaga, koje se i dalje prenose na zadnje točkove pomoću četvorostepenog ručnog menjača. Veslanje kroz zupčanike je moguće, ali nije neophodno. Možete je i ostaviti u četvrtoj brzini. Trenutno dostupni obrtni momenat od 188 funti čini prve tri brzine strogo opcionim.
Relativno mali paket baterija od 31,0 kVh, koji se može napuniti na 9 kV, ograničava domet na skromnih 125 milja, ali takođe pomaže u održavanju težine na oko 2500 kilograma. Ovaj EV je okretan i voli da ga bacaju iza ugla, posebno jer njegove 195 / 40R-17 prednje i 205 / 40R-17 zadnje gume, na Ronal točkovima, pružaju mnogo više prianjanja od originalne gume Manta.
Opel jednokratni EV naziva Manta GSe, iako su, u vreme Mante A, oznake GS i GS / E bile rezervisane za vrhunski Commodore asortiman. Vizuelno je to izuzetno uspešan restomod napor: staklo i paneli ostaju netaknuti, hromirani odbojnici su nestali, četvorostruka svetla ustupaju mesto Opelovom trenutnom stilu farova, a četvorostrani prednji farovi su zamenjeni LED jedinicama. Crna hauba, element potpisa Opelovih sportskih modela, ostaje, a „vizir“ koji zauzima prostor maske može prikazivati poruke, poput pomalo zastrašujućeg „Ja sam u nultoj e-misiji“.
Unutrašnjost je poboljšana ultra-futurističkim displejima, originalni upravljač bez vazdušnog jastuka dobija oznaku od 12 sati, a pokrivač je sada presvučen alkantarom. Kao zabavan dodir, brzina oporavka se može podesiti pomoću klasičnog klizača postavljenog ispod centralnog ekrana.
Imajući u vidu osetljivost kolekcionarske scene, Opel brzo naglašava da je Manta GSe stvorena iz automobila kome je ionako bila potrebna restauracija; nije dotaknut nijedan netaknuti primer. I čak ističu da bi bilo moguće vratiti ovaj primer u prvobitno stanje. Na šta mi kažemo: Ne radi to. I smislite kako da se ovaj pusti u proizvodnju.
