Električne motorne sanke 2022 Taiga Nomad je tiho, brzo i zabavno, ali vas neće odvesti daleko
Smirenost i tišina prožimaju oštar vazduh koji zimi okružuje skijalište Notch u Vermontu. Smešteno u podnožju tri međusobno povezane planine, slikovito letovalište je mesto gde nas je Taiga, kanadska kompanija specijalizovana za potpuno električna rekreativna vozila, nedavno dovela da probamo jednu od svojih novih motornih sanki.
Na prvi pogled, crno-bela mašina izgleda kao bilo koje druge sanke na gas koje su napravili uobičajeni igrači kao što su Polaris i Ski-Doo. Ali kada uključite potpuno električnu motornu sanke Taiga, nastaje apsolutna tišina umesto buke koju proizvode tradicionalni dvotaktni motori. Naš prvi utisak je bio da će nedostatak drame privući vozače koji prvi put voze i ljude koji više vole mir prirode u odnosu na tradicionalnu galamu. Međutim, za strastvene vozače i sve koji su odrasli uz motorne sanke – poput ovog autora – mirisi i zvuci koji nedostaju mogu umanjiti iskustvo vožnje. To je isti prekid veze koji osećamo kada čujemo zujanje električnih motora Porsche Taican-a, za razliku od emotivnog atmosferskog šestocilindraša 911 GT3.
Nazvan Nomad, uslužni model koji smo vozili ima električni motor sa trajnim magnetom od 90 KS koji se napaja standardnim litijum-jonskim baterijama bruto snage od 23,0 kilovat-sati (Taiga nam ne bi rekla upotrebljivi kapacitet) ispod sedište. Taiga tvrdi da ova postavka pruža domet od 62 milje po punjenju. Električni motor od 120 KS i veća baterija za domet od 83 milje deo su paketa performansi od 2000 dolara. Taiga kaže da su ove brojke o opsegu zasnovane na efikasnim temperaturama baterija, koje se održavaju između 68 i 104 stepena Farenhajta sa sistemom za upravljanje toplotom hlađenim tečnošću. Međutim, očekujte da će stvarni domet varirati u zavisnosti od individualnog stila vožnje i uslova. Dok Tajga tvrdi da većina motornih sankanja vozi manje od 160 milja dnevno, naše iskustvo je da mnogi to rade pre ručka. U svakom slučaju, mislimo da će biti teško ubediti mase da su 62 ili 83 milje dometa dovoljne, posebno imajući u vidu da imate veće šanse da vidite saskuatch nego stanicu za punjenje na stazi.
Taiga planira da to promeni izgradnjom mreže sa hiljadama stanica za punjenje na terenskim lokacijama širom Kanade i SAD već 2025. Međutim, mapa na njenoj veb stranici trenutno prikazuje samo ciljane lokacije, ne i određene adrese, tako da ćemo treba sačekati da vidimo kako će se to odigrati.
Pre nego što smo Nomada izveli na rip, upoznali smo se sa osnovnim kontrolama. Ručica kočnice na levoj strani upravljača i ručica gasa (čitaj: gasa) i svetlocrveni prekidač za zaustavljanje na desnoj strani izgledaju tipično. Manje poznati su prekidači na levoj strani za sistem regenerativnog kočenja, koji se kombinuje sa konvencionalnom disk kočnicom, i prekidač za režime vožnje Range i Sport. Između vetrobranskog stakla i upravljača nalazi se digitalni displej od 7,0 inča koji prikazuje brzinu, potrošnju kilovata i domet. Nedostaju samo lokacije najbližih stanica za punjenje.
Povežite magnetizovanu vezu koja služi kao ključ i pritisnite zeleno dugme za pokretanje—električna motorna sanka se aktivira bez zvuka. Dok je tišina mirna, neka vrsta zujanja ili brujanja mogla bi poboljšati sigurnost, na način na koji električni automobili proizvode suptilnu buku da upozore pješake. Rečeno nam je da se to razmatra.
Počeli smo u režimu dometa sa najnižim podešavanjem regeneracije. Stiskanje papučice gasa je izazvalo trenutni potisak, izazivajući isti osećaj trenutnog obrtnog momenta koji definiše električna vozila. U sportskom režimu, Nomad postaje uzbudljivo brz, ali ostaje lak za kontrolu. Tajga tvrdi da Nomadov motor može da isporuči maksimalnu brzinu od 60 mph. Rezultat je tiho brza mašina koja na kraju udari u zid brzine, što je obuzdalo naš entuzijazam. Uživali smo u regenerativnom kočenju, posebno kada se spuštamo strmim terenom u najvećoj postavci regeneracije i jedva koristimo ručnu kočnicu.
Na kraju, dolazi vreme za ponovno punjenje. Svaka Taiga motorna sanka ima ugrađeni punjač od 6,6 kV sa priključkom J1772 kompatibilnim sa bilo kojim punjačem koji radi sa običnim električnim vozilima kao što je, recimo, Ford Mustang Mach-E. Žao nam je, ljubitelji Tesle, ne radi sa superpunjačima. Taiga kaže da potpuno punjenje standardne baterije punjenjem nivoa 2 traje oko četiri sata. Sa ugrađenim punjačem nivoa 3 i snagom između 30 i 40 kilovata, za punjenje baterije od nula do 80 procenata se kaže da traje oko 30 minuta. Ipak, srećno u pronalaženju DC brzog punjača na zaleđenom jezeru, na planini ili čak u baru pored puta. U krajnjem slučaju, Nomad se može uključiti u standardnu utičnicu od 120 volti, ali za potpuno punjenje tamo je potrebno 13 do 14 sati — što znači da je punjenje preko noći u kabini moguće, iako jedva.
U međuvremenu, mislimo da Taiga električne motorne sanke mogu da nađu uspeh u flotama za iznajmljivanje, gde se upotreba (a samim tim i punjenje) odvija u fiksnom ciklusu, iu nacionalnim parkovima, gde su emisije i buka strogo regulisani. Kompanija kaže da ima najmanje 130 porudžbina sa više jedinica od komercijalnih operatera širom sveta. Za sada bi ta publika mogla biti glavno tržište Tajge, predstavljajući solidnu priliku za obične ljude da budu izloženi električnim motornim sankama bez finansijske obaveze.
Nomad koji smo vozili imao je konfiguraciju sa dva sedišta i bio je opremljen gusenicom od 154,0 inča. Takođe je imao opcioni ugrađeni punjač nivoa 3, koji je trenutno uključen u njegovu početnu cenu od 17.490 dolara, i bio je opremljen vešanjem od 2.000 dolara, koje uključuje nadograđene Elka amortizere, čime je ukupna vrednost iznosila 19.490 dolara. Online rezervacije trenutno koštaju 500 dolara, a kompanija kaže da daje prioritet narudžbinama po principu „prvi dođe“, a očekuje se da će isporuke početi krajem ove godine. Taiga će takođe ponuditi modele usmerene ka performansama na stazi i segmentima planinske vožnje. Ostaje da se vidi da li je zajednica za motorne sanke spremna da prihvati prve potpuno električne motorne sanke Taige, ali one su početak ka neizbežnoj elektrifikaciji rekreativnih vozila.
