Termin “kupe” je uzurpiran poslednjih godina za neke limuzine sa četvoro vrata, pa čak i krosovere, ali još uvek ima pravih sa dvoja vrata. Lekus RC je jedan, i svakako izgleda kao deo sa svojim niskim proporcijama i raskošnim, raskošnim stilom. F Sport paket za model RC350 dodatno donosi tamno sivu oblogu, jedinstven dizajn rešetke, felne od 19 inča, a u slučaju našeg testnog automobila, opcioni zadnji spojler. To je ekstrovertan izgled, iako ne toliko dramatičan kao Lekus LC koji zadivljuje. A u slučaju RC350 F Sport AVD testiranog ovde, on verovatno precenjuje performanse sadržane u njemu.
RC datira iz 2014. godine, a starost automobila je evidentna u nekoliko oblasti. Niz ažuriranja je stigao sa modelom za 2019. godinu, a RC se kreće u 2022. nepromenjen u odnosu na prošlu godinu. Iznenađujuće, s obzirom na ovaj sve manji segment, Lekus i dalje nudi širok spektar RC modela. Oni se kreću od RC300 sa četiri cilindra sa turbopunjačem i pogonom na zadnje točkove do RC F sa V-8 pogonom, koji, u obliku Fuji Speedvai Edition, može dostići šestocifreni. U srcu linije, naći ćete 3,5-litarski V-6 snage od 260 (RC300 AVD) i 311 KS (RC350). Lekus nikada nije ponudio priručnik za ovaj automobil. Umesto toga, u modelima sa pogonom na zadnje točkove postoji automat sa osam brzina, dok verzije RC300 i RC350 sa pogonom na sve točkove imaju samo šest brzina za napred.
V-6 sa prirodnim usisavanjem postavlja pomalo nostalgičan ton iz vremena pre nego što su turbo punjenje i električna pomoć postali sveprisutni. Ovaj Bent-6 zvuči sjajno, i definitivno ima šta da se kaže o progresivnom odzivu gasa prirodnog motora. Ipak, sa obrtnim momentom od 280 funta-stopa koji dolazi pri 4800 obrtaja u minuti, moćni 3,5-litarski motor nema lako guranje turbo motora pri niskim obrtajima. Na stazi, to znači vreme od 60 milja na sat od 5,6 sekundi, što je daleko iza svojih rivala sa šestocilindričnim turbo punjačem iz Nemačke: Audija S5 za 4,2 sekunde i BMV-a M440i kDrive sa užarenih 3,8 (uprkos tome da se BMV potpuno poklapa sa težina praznog vozila RC-a od 3986 funti). Pravolinijsko ubrzanje RC350 stavlja ga iza čak i četvorocilindričnih verzija Audija i BMV-a, pri čemu je poslednji 430i kDrive model koji smo testirali dostizao 60 mph za 5,2 sekunde, a model A5 iz 2018. za 4,9 sekundi. Slično tome, RC350 je trčao na četvrt milje od 14,1 sekundu pri 100 mph bi ga gledao u zadnja svetla M440i (12,3 pri 112 mph) ili S5 (12,8 pri 107 mph).
Kao što možete očekivati sa samo šest brzina za napred i zapreminom od 3,5 litara, RC350 sa pogonom na sve točkove takođe ne osvaja nikakvu nagradu svojom ekonomičnom potrošnjom goriva. Procene EPA su veoma osrednjih 19/26 mpg grad/autoput, u poređenju sa 21/30 mpg za Audi S5 i 22/31 mpg za BMV M440i kDrive. U proseku smo imali 19 mpg.
Uprkos neodoljivoj snazi, RC350 se ne oseća letargično na ulici, delom zato što smo proveli toliko vremena u režimu Sport+. Uobičajeno je da najsportskiji režim pogonskog sklopa blokira najviše stepene prenosa, ali RC350 se može voziti u Sport+ bez buke pri povišenim obrtajima na autoputu, a glavni efekat na pogon je automatsko prebacivanje u nižu brzinu pri kočenju.
Režimi vožnje RC-a, u stvari, samo grickaju ivice dinamične ličnosti automobila. Upravljač navodno ima dva različita nivoa pomoći, ali smo bili pod teškim pritiskom da osetimo razliku. Bez divljih varijacija u naporu ili brzini, umesto toga dolazi do prirodnog nagomilavanja sile dok se savijate u krivinu i solidnog osećaja u centru kada se put ispravi. Prirodni osećaj upravljanja RC-om je znatno bolji od veštačkog upravljanja sa promenljivim odnosom na M440i ili opcionog dinamičkog upravljanja S5. Na vijugavim dvema trakama, RC je opušten i fluidan, ali ga gurajte jače, kao što smo to uradili na kliznoj ploči, i pokazuje dobar deo podupravljanja. (F Sport sa zadnjim pogonom dobija zadnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem Torsen, ali ne i AVD verziju.) Na kraju je postigao srednjih 0,86 g prianjanja, a zaustavljanje od 70 mph zahtevalo je razumnih 162 stope.
F Sport ima prilagodljivo varijabilno vešanje, ali smo otkrili malu razliku između njegovih standardnih i tvrđih podešavanja. Dobra strana je u tome što, dok najčvršće postavke njegovih nemačkih konkurenata često donose lošu vožnju na bilo čemu osim na sveže postavljenom crnom krovu, RC je prijatno nezadovoljan kvrgama i neravninama na putu. Uprkos tome što F Sport ima čvršće podešavanje od osnovnog automobila, ovo je redak sportski kupe koji i dalje pruža gipku vožnju u svom sportskom okruženju, čineći ga podnošljivim čak i na polomljenom trotoaru koji iznenadno otopljenje u februaru donosi severoistoku. Prednja sedišta specifična za F Sport povećavaju koeficijent udobnosti RC-a. Njihovi duboko zakrivljeni nasloni sedišta pružaju i mnogo bočne podrške i sloj mekoće. Položaj za vožnju je u redu, iako široki tunel menjača izbija ispod vozačevog desnog lista, što bi nekima moglo smetati. Brojne podstavljene površine kabine pružaju nivo plišanosti prikladan za Lekus, čak i ako je dizajn više pešački od nekih. Dok su prednja sedišta dosta udobna, zadnja sedišta su skučena čak i za bilo šta više od brze šetnje gradom. Razmislite o zadnjem delu RC-a više kao o mestu za bacanje ranca ili torbe za kupovinu.
Dok je instrumentacija zasnovana na ekranu sada norma, RC ima hibridni klaster dizajn sa tahometrom prikazanim na okruglom LCD ekranu koji takođe sadrži digitalno očitavanje brzine. Taj ekran se nalazi u okviru fizičkog točkića koji je centralni na displeju i okružen meračima goriva i temperature; naizmenično, točkić se može pomeriti blago udesno, ostavljajući prostor za ekran sa informacijama sa leve strane. Raspored biranja plus ekran je istovremeno moderan, lak za čitanje i zanimljiviji od jednostavnog ravnog ekrana. Tah displej se neznatno razlikuje u zavisnosti od režima vožnje; takođe se menja u narandžastu kada obrtaji motora dođu do 5000 obrtaja u minuti, što je uredan cvet.
Posle mnogo kritika, Lekus je počeo da se udaljava od svog touchpad infotainment interfejsa, ali ga RC i dalje ima. Dobra vest je da ne morate to mnogo da koristite. Postoje fizička dugmad i dugmad za većinu audio funkcija i za kontrolu klime, plus dodatna dugmad na volanu. Android Auto i Apple CarPlai su takođe pri ruci. Audio paket Mark Levinson sa navigacijom (2725 USD) unapređuje ekran sa prilično slabih 7,0 inča na jedinicu moderne veličine od 10,3 inča.
Tipično za kupe, vidljivost pozadi nije sjajna; dobra stvar što je sveobuhvatan niz asistencija vozaču standard, uključujući praćenje mrtvog ugla i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi. Naš test automobil je takođe bio opremljen LED prednjim svetlima sa trostrukim snopom (1160 dolara), koji rade fantastičan posao osvetljavajući noć i gledajući u krivine na mračnim putevima sa dve trake.
Gore pomenute opcije, plus nekoliko drugih, stavljaju ukupan iznos za naš RC350 F Sport AVD testni automobil na 59.995 dolara, u odnosu na početnu cenu od 52.555 dolara. Platili biste više za kupe sa šest cilindara i pogonom na sve točkove bilo kog nemačkog proizvođača automobila: nekih 4000 dolara više za Audi S5, 7000 dolara više za BMV M440i kDrive i 9000 dolara više za Mercedes C43. Jeftiniji je samo Infiniti K60.
Iako njegovi noviji konkurenti nadmašuju RC350 F Sport u nekoliko objektivnih mera, Lekus nije bez svojih šarma. To je grand tourer koji, uprkos svom izgledu, više naglašava udobnost nego apsolutne performanse. I kao i kod dobro iznošenih farmerki, ponekad je privlačnost u ne tako novim.
