Dileri General Motorsa stavljaju naknade za isporuku u centar pažnje nakon uboda od 25.000 dolara

Ponovljeni su pozivi za regulisanje naknada za isporuku dilerima – odvojeni trošak pri kupovini novog automobila, dizajniran da poveća profit dilera – nakon što su brojna prodajna mesta General Motors Specialti Vehicles uhvaćena da naplaćuju previsoke iznose od 25.000 dolara ili više, povrh profit već ugrađen u preporučenu maloprodajnu cenu novog Chevrolet Corvette-a.

Drive je video fakture koje pokazuju da se većina naknada za isporuku dilera za novi Chevrolet Corvette kreće u rasponu od 3000 do 5000 dolara, sa nekim između 7000 i 11 000 dolara – u poređenju sa 1000 do 2500 dolara za naknade za isporuku dilera koje se primenjuju na većinu novih automobila.

U celoj industriji, naknada za isporuku dilera – od kojih je skoro sve izvor čiste dobiti za dilera, jer je pored profita koji je već ugrađen u preporučenu maloprodajnu cenu novog automobila – varira u zavisnosti od toga šta svaki diler odredi svaki kupac će platiti, čak i ako je vozilo identično i/ili ne zahteva dodatnu pripremu pre isporuke u poređenju sa drugim prodatim primercima.

Iako su naknade za isporuku dilera prisutne decenijama, one su uglavnom bile eliminisane pre COVID-a zbog kontinuirane prevelike ponude novih automobila. Prodavci su rutinski ukidali naknadu za dostavu dilera kako bi pomogli da se novi automobili pomeraju sa podova svojih salona.

Međutim, usred velikih nestašica zaliha tokom pandemije COVID-a u poslednjih 18 meseci, vratile su se naknade za isporuku dilera.

Sada su stavljeni u centar pažnje nakon što su brojni oportunistički dileri koji predstavljaju specijalna vozila General Motors uhvaćeni kako citiraju i naplaćuju naknade za isporuku koje iznose i više od 25.000 dolara nakon uračunavanja poreza i carine.

Neki kupci Corvette-a tvrde da im je citirano između 30.000 i 40.000 dolara za isporuku dilera, ali je Drive do danas bio u stanju da potkrijepi troškove fakture od 25.000 dolara samo u više od jednog slučaja.

Na osnovu primera prikazanih Drive-u, neki od dilera koji pokušavaju da naplate previsoke naknade za isporuku su nezavisni operateri, dok su drugi deo velikih grupa dilera koji predstavljaju više brendova automobila.

„Problem je u tome što ljudi naručuju i plaćaju depozite, a onda kada dođe vreme da dobiju automobil, prodavac vam plati previsoku naknadu za isporuku, a vi morate da ga uzmete ili ostavite“, rekao je Vejn Gilard, koji je član Facebook stranice GMSV Corvette i uspostavio je Change.org peticiju koja poziva na bolju regulaciju naknada za isporuku dilera i okončanje oportunističkog prekomjernog naplaćivanja.

„Dok mnogi dileri rade pravu stvar, drugi to ne govore unapred. Oni znaju da će naplatiti veliku naknadu za dostavu od dilera, ali izbegavaju da kažu kupcu do poslednjeg trenutka, kada je prekasno da mnogi kupci odustanu od porudžbine“, rekao je gospodin Gillard.

„Ceo proces treba da bude transparentniji. Ako neko želi da plati najveći dolar, to je u redu, ali dok saznate da ste dobili veliku naplatu za dostavu dilera, prelazite sa vrha u redu kod jednog dilera u zadnji deo reda kod drugog trgovca.”

Savet stručnjaka za Corvette svakome ko nije zadovoljan prevelikim troškovima isporuke dilera – za bilo koju marku automobila – je da „zatraže svoj depozit nazad i da naruče negde drugde kod poštenog trgovca“.

Neki GMSV dileri (obično locirani u regionalnim oblastima, gde postoji veći podsticaj da se brine o lokalnim kupcima u manjim zajednicama, na osnovu primera prikazanih na Drive-u) naplaćuju naknadu za isporuku od 3000 USD.

Ovo je skupo prema standardima opšte marke automobila, ali skromno u poređenju sa većinom drugih GMSV prodavnica.

Naknada od 3000 USD je povrh procenjene marže profita od približno 14 000 USD u okviru RRP za svaku prodatu novu Corvette, na osnovu poverljivih podataka iz brojnih dobro pozicioniranih izvora.

To znači da dileri koji naplaćuju približno 30.000 dolara za isporuku ostvaruju profit od blizu 44.000 dolara po Corvette-u, više nego dvostruko više od dilera koji naplaćuju relativno skromnih 3.000 dolara za isporuku dilera, što donosi ukupan profit od približno 17.000 dolara po Corvette.

„Ne odobravamo ovakvo ponašanje i sigurni smo da ogromna većina dilera radi pravu stvar od strane svojih kupaca.

Na pitanje da li se AADA zalaže za nacionalnu reviziju naknada za isporuku dilera za sve glavne marke automobila, gospodin Voortman je rekao: „Ne verujemo da su prevelike naknade za isporuku dilerima rasprostranjen problem. Dileri sa franšizom moraju da poštuju standarde koje propisuju (automobilske kompanije koje predstavljaju). Oni takođe žive i umiru od povratnih poslova svojih kupaca. Ovi faktori će osigurati da većina uradi pravu stvar.”

Dileri koji su branili previsoke troškove isporuke – koji su tražili da ostanu anonimni – rekli su za Drajv da problem proizilazi iz činjenice da svaki GMSV salon za sada dobija samo četiri Corvette u prvoj dodeli, tako da moraju da maksimiziraju profit na svakom automobilu.

Kažu da bi GMSV mogao da ukloni podsticaj za previsoke naknade za isporuku dilera ako bi više automobila postalo dostupno u Australiji.

Međutim, GMSV ne zna tačno koliko je korveta namenjeno Australiji svake godine. Veruje se da je radna stopa oko jedan procenat ukupne proizvodnje u SAD koja, na osnovu ovogodišnje fabričke proizvodnje, iznosi oko 260 primeraka godišnje kod oko 65 dilera u Australiji (četiri automobila po izložbenom salonu).