Volimo misliti o sebi kao o agentima vlastite sudbine, ali nauka o ponašanju kaže da se mi jednostavni ljudi možemo usmjeriti prema određenim odlukama jednostavno prikrivajući ideju da se odluka uopće mora donijeti. Da biste došli do željenog ishoda, ponekad vam je potreban samo blagi pokret u pravom smeru, neprimećen zahtev koji se često manifestuje u obliku podrazumevanog izbora.
Zove se teorija nužde, a klasičan primer je automatsko upisivanje u penzione planove. Ljudi imaju tendenciju da uštede više novca kada moraju da odustanu od plana, a ne da se uključe. Sada, da li biste se u ovom Chevrolet Suburbanu 2021. godine odlučili za 3.0-litarski dizel ili učiniti nešto drugo? Jel tako. Zadržite dizel. Dobar izbor.
Ah, kad bi samo General Motors automatski upisao kupce iz predgrađa sa dizelom. Da je Duramak inline-šest podrazumevana opcija, većina predgrađa bi verovatno imala dizel pogon. I to bi bilo ispravno i ispravno, jer je 3.0-litarski šestorka savršeno prilagođena prigradskim dužnostima. Njegov obrtni moment od 460 funti stopa dostiže samo 1500 obrtaja u minutu, čime je behemoth od 6272 kilograma prožet vazduhom nonšalantne mišićavosti u vožnji u stvarnom svetu.
Čak i u retkom sprintu stopalo do poda, dizel Suburban se ne oseća sporo, beležeći 8,4 sekunde trčanja do 60 km / h. Relativna oskudnost Duramak-ovih konjskih snaga-277 konjskih snaga pri 3750 o / min-pokazuje se u hladnoj statistici od četvrt milje, a naš model High Countri prelazi liniju za 16,5 sekundi pri 85 km / h.
Ali takva izvedba je više nego dobra za prigradsko naselje, gde su konji koje vučete važniji od onih ispod haube. Možda želite bariton V-8 i užareno ubrzanje u Tahoe RST ili GMC Iukon Denali ili Cadillac Escalade, ali Suburban je sklon blažim težnjama. High Countri sa 6,2-litarskim V-8 motorom od 420 KS preći će od 0 do 60 km / h za 6,1 sekundu, ali kladimo se da će retko ko ikada uspeti. Predgrađe ima previše pića u previše držača za čaše za takve vrste lukavstava.
Osim toga, Suburban se pridružuje svom GM-ovom rodu u punoj veličini u averziji prema bočnom ubrzanju. Kao i Tahoe, Iukon i Escalade, sistem kontrole stabilnosti u predgrađu programiran je tako da interveniše na apsurdno niskom pragu. Zaboravite bacanje ove stvari na rampu za izbor. Možda ćete dobiti šamar jer ste se previše zagrejali u levoruku na prolazu Taco Bell.
Tako smo, kao i kod drugih GM SUV-ova u punoj veličini, morali da provedemo naš test proklizavanja na niskim dometima sa pogonom na sva četiri točka, jer je to jedini način da pobedimo sistem kontrole stabilnosti. Ali dizelski modeli, za razliku od svojih kolega na gas, nailaze na ograničivač brzine od 35 km / h u niskom opsegu, što znači da dizel Suburban može upravljati samo bočnim ubrzanjem ograničenim na maksimalnu brzinu od 0,53 g. Ponizno predlažemo da ako vaše vozilo može vući samo 0,53 g, onda je možda dovoljno 277 konjskih snaga.
Sigurno se tako oseća kada je Predgrađe sa pogonom Duramak u svom elementu-što znači, vožnja autoputem. Sa tim luksuznim međuosovinskim rastojanjem od 134 inča i nezavisnim ogibljenjem na sva četiri točka, Suburban klizi nespretno niz međuprostore, bilo da se nalazi na osnovnim čeličnim oprugama ili opcionalnom vazdušnom oslanjanju sa magnetnom kontrolom vožnje.
Pri 70 milja na sat, prigušenih 67 decibela pronalazi put do kabine – isti nivo buke kao i Lekus ES350 koji smo opisali kao kriptu. Čini se da je većina toga buka vetra i guma, direktni šestorci emituju samo udaljeni udar negde iza zaštitnog zida, srećno ispaljujući ogromnog Chevija niz cestu, dok igla tahometra visi blizu praznog hoda.
Nismo imali priliku da testiramo ekonomičnost goriva od 75 km / h na ovom predgrađu, ali kada smo pokrenuli kraćeg brata iz Tahoea dobili smo 27 milja po galonu. I Tahoe i Suburban dobijaju iste EPA brojeve, što potvrđuje pravednu štedljivost 3.0-litarskog. Među predgrađima sa pogonom na sva četiri točka, dizel dobija bolju kilometražu u gradu nego benzinski motori na autoputu.
A ti 4VD EPA brojevi – 20 milja po galonu, autoput od 26 milja po galonu – mogli bi potceniti efikasnost dizela, u zavisnosti od toga kakvu vožnju vozite. Na prolazu od 45 milja unazad, putni računar Suburbana pokazao je 32,3 milja po galonu. Ne verujemo uvek tvrdnji automobila o sopstvenoj veličini, ali u ovom slučaju ne bismo se iznenadili da je računar pošten. Nakon 300 milja mešovite vožnje, merač goriva je i dalje bio iznad pola rezervoara.
Kad konačno morate da dopunite gorivo, Suburban nudi punilo bez poklopca, poslasticu za dizel. Šteta što su ručke dizel pumpi i dalje prekrivene nečistoćom iz petrohemijske praistorije, ali barem nećete morati da ih rukujete prečesto. Pored grla za punjenje nalazi se plavi čep za ispušnu tečnost za dizel gorivo, koji ćete morati povremeno dodavati kako biste zadržali emisije pod kontrolom.
Dizel može vući i do 8000 funti (na istom mestu kao i benzinski modeli), sa standardnom izduvnom kočnicom koja dodaje poverenje pri vuči prikolice. Zaista nema očiglednog nedostatka Suburbana sa kompresijskim paljenjem-nema grubog zveckanja, nema nedostatka energije, nema velike kazne za cenu. U stvari, u opremi High Countri, poput našeg testnog vozila, motor Duramak je zapravo 1450 dolara jeftiniji od standardnog 6,2-litarskog V-8. U ostatku opreme – LS, LT, RST i Premier – ceni se dodaje 1045 USD.
Čak i na High Countri -u, gde dolazi sa popustom, Duramak nije podrazumevani izbor. Ali tako bi trebalo da bude. Ako GM želi da njegovi kupci vide Suburban u najboljem mogućem svetlu – štedljiv, okretni, tih i uglađen – sve što treba da uradi je da ih malo pogura.
