Jedna od stvari koje često čujemo pri prelasku na vlasništvo nad električnim vozilima je da su električna vozila jeftinija za održavanje. Ali, dok se približavamo 40.000 milja u Teslinom modelu 3, stvarna ušteda u troškovima usluga pokazala se prilično minimalnom.
Naravno, modelu 3 nisu potrebne promene ulja, što bi nas u teoriji trebalo uštedeti značajnih troškova. Međutim, zahtev modela 3 da podmazujemo kočione čeljusti svake godine ili 12.500 milja – nešto što je navedeno za područja koja koriste so za puteve u zimskim mesecima – koštalo je skoro isto, ukupno 432 USD za tri takve usluge, koje često takođe uključuju rotacija pneumatika. Iako je to manje od 539 dolara koje smo potrošili na održavanje našeg BMV -a M340i ili 728 dolara za naš Kia Telluride, ta ušteda iznosi između 6 i 15 dolara mesečno tokom skoro dve godine vlasništva, što bi bilo jedva primetno u budžet vlasnika.
Iako nisu uključeni u naš zvanični pregled redovnog održavanja ili normalnog nošenja, imali smo i skupe popravke. Na primer, kameni čip u staklenom krovu vratio nam je 1200 dolara za novi, a mi smo iz istog razloga platili 1100 dolara za novo vetrobransko staklo. A pošto Tesla poseduje sve svoje servisne centre i održava strogu kontrolu nad njihovim delovima, u ovakvim slučajevima ima manje mogućnosti za kupovinu servisa nego za većinu drugih automobila.
Sa pređenih 30.000 milja snimljene su originalne gume Michelin Primaci MKSM4. Često prelazimo dvostruko više kilometara na sezonskim gumama, ali brzo habanje guma je nešto što je česta tema na forumima vlasnika Modela 3. Barem je deo problema u tome što Teslina verzija ovih guma počinje sa 1,5 32 inča manje dubine gazećeg sloja od standardnih MKSM4. Iako možda ne zvuči previše, to je 20 odsto manje korisne dubine profila.
Upravo smo ih zamenili drugim fabričkim modelom Model 3, letnjim gumama Michelin Pilot Sport 4, i radujemo se saznanju koliko bi mogle da poboljšaju performanse kočenja i zavoja tokom naše poslednje sesije testiranja na 40.000 milja. Sporedna prednost je ta što letnje gume nisu bile skuplje od svih sezona, ali još uvek je značajnih 1157 dolara dodato našem uobičajenom trošenju.
Naše brojke o potrošnji i efikasnosti su se vratile u toplije prolećne i letnje mesece, dostigavši 100 MPGe tri meseca zaredom, što je naš ukupni prosek pogodilo za jedan do 85 MPGe. Iako nismo daleko odmakli od našeg malog ugla Srednjeg zapada, ipak smo uspeli da akumuliramo čak 3500 milja u mesecu, što svedoči o Teslinom vođstvu u brzom punjenju na jednosmernu struju. To je bilo jedno od najjasnijih ponosa sa našeg nedavnog relija EV 1000, gde su tri Tesle pomele podijum, bez ikakvih problema sa nefunkcionalnim ili zauzetim punjačima sa kojima su se susretali mnogi drugi timovi. To znači da nije bilo teško prevaliti naš model 3, čak iako je ušteda u troškovima održavanja bila minimalna.
Meseci u floti: 20 meseci Trenutna kilometraža: 35,984 milja
Prosečna potrošnja goriva: 85 MPGe
Kapacitet baterije: 75,0 kVh Zapaženi domet goriva: 230 milja
Usluga: 432 USD Normalno habanje: 1159 USD Popravka: 0 USD
Šteta i uništenje: 2400 USD
