Škoda Octavia RS 2021 je vredna, zabavna limuzina za svakodnevnu vožnju, sa sposobnošću da se uhvati u koštac i sa zavojima. Iseca stilsku figuru i na putu.
Kada ste poslednji put vozili limuzinu koja vas je iskreno uzbudila? Izvedite limuzinu Skoda Octavia RS iz 2021. godine, a odgovor će biti „pre pet minuta“. Škodin ažurirani stav na razuman način zabave je pucajući automobil sa dinamikom vožnje koji odgovara stilu oblika.
Pišem limuzinu jer sam to vozio na lansiranju, ali naravno postoji i još praktičnija varijanta karavana. Ako je ikada postojala platforma koja je dovodila u pitanje navalu na SUV-ove, to je to. Svakako, u ovoj cjenovnoj grupi može biti krme za performanse tvrđe oštrice, ali malo od tih automobila ima okršaj, udobnost i sveobuhvatnu upotrebljivost Octavije RS.
Ako ste se pitali gde češki ogranak platforme GVV Group želi da se postavi, Octavia RS još više zamućuje vode. Da li je to premija kao VV? Pretpostavljamo da jeste. Da li je toliko upotrebljiv i dobro projektovan? Definitivno. Da li je to toliko praktično? Možda i više. Octavia RS je nesumnjivo automobil zbog kojeg ste uvereni da ste potrošili mnogo više nego što zapravo imate.
RS limuzina kako je ovde testirana (tačnije liftback) kreće se od 47.790 dolara pre troškova na putu, dok RS karavan kreće od 49.090 dolara pre troškova na putu. Drugim rečima, za novac dobijate mnogo automobila – i performansi. Kao što smo i očekivali od Škode.
Octavia deli veliki deo svoje DNK sa Volksvagen Golfom, i kao takva, gotovo je nemoguće ne napraviti poređenje između njih dvoje. Iako je malo verovatno da ćete ikada iz Golfa izgovoriti GTI tragiku, VV značka košta nešto više od 3000 dolara više od vrlo slične Octavije. Kao i uvek, Octavijina standardna lista karakteristika je takođe dugačka.
Octaviju RS pokreće 2,0-litarski TSI motor od 180 kV / 370 Nm uparen sa sedmostepenim DSG pogonom na prednje točkove. 0–100km / h za 6,7 sekundi ne podiže obrve kad ga vidite u proračunskoj tabeli, ali RS svakodnevno oseća, i zaista je, više nego dovoljno napadno. Tvrdnja za ADR gorivo iznosi 6,8 L / 100 km, a na testu smo koristili naznačenih 7,9 L / 100 km. U produženoj vožnji autoputem videli smo živu figuru u niskim šestercima, tako da će to biti efikasan dugolinija.
Stajing je, barem za moje oko, oštar i sportski. Tokom naše nedelje imali smo dosta ljudi koji su zastali da ćaskaju sa automobilom i svi su bili glasno oduševljeni kako to izgleda na putu. Pretpostavljam da je to lepa limuzina ili karavan, sa samo pravim špricanjem sportskog stila, a da ne izgleda glupo.
Sa prednje strane dobijate Matrik LED svetla, a sa zadnje strane su i LED zadnja svetla. 19-inčni aluminijumski točkovi odgovaraju i dizajnu, a iz bilo kog ugla Octavia RS seče oštru figuru na putu.
U unutrašnjosti kabine, Octavia RS je, da ukrademo ime drugog proizvoda iz ovog asortimana, vrhunska. Lepo je dotjeran, atraktivan i udoban, sa ergonomijom praktičnom poput prostora u ponudi. Alcantara izdvaja vrhunsku sportsku temu, a posvećeni RS digitalni displej Virtual Cockpit izgleda kao kod kuće ispred vozača.
Snažna vrata prtljažnika dodaju praktičnost prilikom kupovine ili utovarivanja kolica i sportske odeće u prtljažnik, tu su bežični Apple CarPlai i Android Auto, ambijentalno osvetljenje i visokokvalitetni 10,0-inčni sistem za zabavu na dodir koji je savršeno radio na testu. CarPlai je takođe besprekorno radio za nas na testu, i povezan i bežično. Bežično punjenje je takođe koristan dodatak.
Svideli su nam se kvalitet i jasnoća ekrana, grafika i odziv novog informaciono-zabavnog sistema, a iako su sistemi menija na prvi pogled složeni, postoje prečice (uključujući tastere) sa kojima se možete upoznati kontrolišu najpreče funkcije. Na primer, trebalo mi je neko vreme da pronađem stop / start kako bih ga deaktivirao, ali rečeno mi je da postoji prečica za pristup toj funkciji. To ćemo dublje razmotriti kada provedemo još malo vremena sa Octavijom nakon lansiranja.
DSG ima najmanje oklevanja kada u saobraćaju zaustavite gas, ali ni u kom slučaju nije prekidač i ovaj DSG je podešen da bude tamo gore sa najboljim što smo testirali. 2.0-litarski osećaj je mesnat sve do spoljnih dometa obrtaja, a spreman je da radi i do crteža, a da ne ostane bez napuhavanja.
Dakle, i više nego dovoljno brzo, i RS zvuči teško, sa otvorenim izduvnim gasom, grlenim pupoljkom koji isporučuje taman toliko dlakavih prsa bez dosadnog drona. To ostaje i kod brzine autoputa, gde neki sistemi mogu postati dosadni. Nije baš RS, i zadovoljstvo je stalno ostavljati u bučnom režimu. Svakako jesmo.
Octavia dobija kompletan paket aktivne sigurnosne opreme, kao što biste očekivali na ovom nivou, a pokrivena je solidnom garancijom Škode Australije koja traje pet godina / neograničenih kilometara.
Reći da Octavia RS nije toliko angažovana na devet desetina kao neke druge ponude nije stvarno pošteno, jer nije tako suđeno. Namenjeno je da se nosi sa svakodnevnim brušenjem, uz priličnu zabavu, i upravo to čini. To je takođe ugodan automobil po ceni, i to treba uzeti u obzir kad god procenjujete RS.
Ono što može učiniti za cenu je vredno pažnje. Kvalitet koji je ugrađen i lista standardnih karakteristika samo doprinosi privlačnosti. Ovo je fantastična limuzina ili karavan, i to biste trebali uzeti u obzir ako kupujete korisnog svakodnevnog vozača koji se oseća ogromno u kabini, ali nije ogroman u metalu.
Škoda nastavlja da obećava pametna, dobro projektovana vozila koja rade tačno ono što potencijalni kupac želi. Škoda Octavia RS iz 2021. godine najnovija je u dugom nizu i to je nagrađujući pogon.
