MKS-5 GT RS fokusiran na stazu nije samo oružje za gusenicu. Suptilne promene čine ionako impresivan drumski automobil još boljim. A možda je i poslednji te vrste.
Svaka nova iteracija Mazde MKS-5 razlog je za pažnju i slavlje, a u slučaju Mazde MKS-5 GT RS iz 2021. godine to je još relevantnije. Kako se automobilski svet kreće, vrlo je realna šansa da automobili poput MKS-5, kakvog poznajemo, još dugo neće postojati.
Kao takav, GT RS je sjajni primer najboljeg što mogu ponuditi dobro projektovana šasija, lagana kućišta, atmosferski motori i povezana dinamika oštra kao britva. Ako će ovaj trenutni MKS-5 biti kraj ere, onda je to sjajan način da se poklonite.
Naravno, budućnost će biti „bolja“ u tome što će hibridni ili električni MKS-5 biti brži, moćniji i „efikasniji“, ali neće biti isti, i to je ovde ključno. Ključni sastojci koji su učinili MKS-5 revolucionarnim 1989. godine i dalje su u prvom planu ovog trenutnog modela.
Ne postoji mnogo toga što bi se RS spolja razlikovalo od običnog GT-a, iako su točkovi atraktivan dodatak. I nema sumnje da je ova serija MKS-5 oštro, ali stilski išla do nasleđa originalnog modela koji smo svi toliko voleli. Pokušaj poboljšanja uz istovremeno poštovanje legende nikada nije lako, ali Mazdini dizajneri su dobro obavili posao sa ovim trenutnim ND MKS-5. Mnogo drugih brendova nije uspelo sa modernim preuzimanjem klasike, ali ovo je snimak kako pravilno izvršiti.
Kez je pregledao GT RS na stazi, a naš vodič za cene i specifikacije detaljno opisuje sve sitnice, ali za brzu referencu GT RS kreće se od 47.020 dolara koliko je ovde testirano, pre troškova na putu. Ako želite da pređete sa Roadstera na RF, postoji premija od 4080 USD.
Ključni dodaci za performanse ovog modela uključuju Brembo prednje kočnice dimenzija 280 mm sa ventiliranim diskovima i četvero-klipnim čeljustima. Smanjenje težine je deo toga (2,0 kg po uglu), ali kočione pločice sa performansama takođe dodaju povratne informacije o kočenju i smanjuju tendenciju bleđenja pri ponovljenoj upotrebi na stazi.
RS takođe dobija BBS kovane 17-inčne aluminijumske felne od nehrđajućeg metala i gume Bridgestone Potenza S001, zajedno sa Bilsteinovim amortizerima napunjenim gasom i potpornim nosačem potpornih nosača kako bi se pooštrio prednji kraj. Kao da MKS-5 treba zaoštravanje … Ipak, više je uvek bolje, zar ne?
2.0-litarski četvorocilindraš sa slobodnim obrtajem je motor koji nam je poznat i generiše 135 kV pri 7000 o / min i 205 Nm pri 4000 o / min. Ti brojevi ne podižu obrve u današnjim „brojkama balističke snage iz vremena malih motora“ u kojima živimo, ali ne zaboravite da je MKS-5 lagan – 1035 kg se teško može pomeriti.
Zahtev za gorivo u kombinovanom ADR ciklusu iznosi 6,8 L / 100 km, i bez obzira na to koliko smo snažno gurali GT RS, nismo mogli da ograničimo tu cifru potrošnje preko 8,1 L / 100 km. Imajte na umu da vam treba najmanje 95RON. Ako se nežno okrećete, lako ćete se približiti zahtevanih 6,8 L / 100 km, što dokazuje efikasnost Mazdinog motora.
Kabina je uska, možda tesnija od originalnog MKS-5, s obzirom na težinu sigurnosnih inkluzija za koje se treba pobrinuti 2021. Ipak, zadržava onaj osećaj sedećeg na terenu originala, a vi ‘ uredno uvučen za volan.
Tu je Mazdin centralni ekran koji izgleda kao da lebdi na vrhu maske, ali za njegovo korišćenje morate pristupiti okretnom točkiću – ovde nema funkcije ekrana osetljivog na dodir. Vozači takođe dobijaju višenamenski displej pored tradicionalnog brzinomera i taho-a. Zanimljivo je da je Apple CarPlai sada bežičan, ali Android Auto je samo kablovski.
Veza pametnog telefona i zaštićeni satelitski navigacioni sistemi dobro su nam funkcionisali na testu, a audio sistem je takođe pristojan. Presudno je da možete čuti telefonski poziv kada je krov srušen, što je savremeni zahtev za većinu vlasnika.
Navijači Motorkhane raduju se, postoji tradicionalna poluga ručne kočnice i to je jedan od predmeta koji dobijaju kožne obloge, zajedno sa sedištima, volanom i menjačem. Imate dve mogućnosti za držače za čaše i malu kantu između sedišta, ali skladište je prilično svetlo. Ovo je sportski automobil, iako – verno do srži – nije porodična limuzina, tako da pravog kupca verovatno neće biti briga. Tu je prtljažnik od 130 l, što je dovoljno za dve odrasle osobe na nedeljnom putovanju ako se razumno spakujete.
Postoji USB utičnica, kao i izvor napajanja od 12 V, a oni su lako smešteni u središnjem delu table, zajedno sa skrivenom rupom za skladištenje koja je gotovo savršena za savremeni pametni telefon.
Verovatno bih se mogao vratiti na neke beleške iz prvog puta kada sam vozio MKS-5 sredinom 90-ih i iseći i nalepiti većinu utisaka u vožnji. Lagan je, oštar, predivno uravnotežen, odzivan je i siguran i zabavan je koliko i pristupačna vožnja automobilom.
U GT RS obliku koji je ovde testiran, MKS-5 je još zabavnije pedalirati brzinom. Vožnja je čvršća od ostalih varijanti, ali ta ukočenost koju u početku osećate više je nego kompenzovana stručnošću na zavojitom putu. Kroz zavoje gotovo nema kotrljanja tela, već samo onaj osećaj koji teče nazad vozaču koji vas podstiče da gurnete i radite malo više.
Iako se automobilski svet kreće sve brže, a čini se da svaka druga vest pokriva novu električnu platformu, ima mnogo toga što treba voleti zbog neosramoćene čistoće MKS-5. Spremni NA motor postavljen na prednjem delu vozila, fantastičan ručni menjač i pogon upućen pozadi su stvar legende i postoji dobar razlog što takve platforme nazivamo vozilima vozača.
Kao što sam rekao negde drugde u ovom pregledu, ovo bi sasvim dobro moglo biti poslednji put da imamo mogućnost da uzorkujemo tako povezanu, istorijski čistu izvrsnost u smislu sa unutrašnjim sagorevanjem. Uživajte, uživajte u njemu, a ako je to vaš automobil, kupite ga. Svideće vam se svaki minut vožnje.
