Prošle godine imao sam sreće da vozim i pregledam Lekus LC500 Coupe. Označio sam ga kao „dostojanstveno čudovište“ zbog njegove mešavine performansi i udobnosti. Sada sam, međutim, za volanom potpuno novog kabrioleta Lekus LC500 2021. godine i na prvi utisak ta metafora ostaje dobro i zaista na mestu.
Nisu svi kabrioleti jednaki. Čin odsecanja krova sa ostvarenog coupe-a ponekad je nagrizao ono što je bilo sjajno tvrdo krovište. To nije slučaj sa LC500 kabrioletom, koji ostaje veran filozofiji svog brata sa čvrstim krovom, mešajući performanse mišićnih automobila sa sjajnim senzibilitetima na turneji.
Kabriolet LC500, prvi za natpisnu pločicu, stigao je lokalno krajem prošle godine sa samo dve varijante u ponudi. Redovni kabriolet LC500 koji radi u proseku košta 214.000 američkih dolara plus troškovi na putu. To je automobil koji imamo ovde na testu.
Ali, za one dubljeg džepa i koji žele ekskluzivnost, tu je LC500 Convertible Limited Edition; predlog od 234.000 američkih dolara koji sa sobom donosi ekskluzivnu boju, Structural Blue, oženjenu unutrašnjošću belo-plave poluanilin kože. Tu su i prepoznatljive limenke ograničenog izdanja. Australija je trebala da primi samo 10 ograničenih izdanja, pa ako je to vaš pokušaj, brzo uđite.
Za sada, međutim, imamo standardni kabriolet, a kao i Lekus način, preplavljen je standardnim inkluzijama. Istaknuti elementi opreme uključuju: 21-inčne kovane aluminijumske felne, adaptivni tempomat, LED farove koji senziraju sumrak, ulazak bez ključa i pokretanje dugmeta, 8,0-inčni klizni sklop digitalnih instrumenata po uzoru na onaj koji se nalazi u Lekusovom LFA superautomobilu, Ekran za zabavu od 10,3 inča koji sadrži satelitsku navigaciju sa ažuriranjima saobraćaja uživo, Apple CarPlai i Android Auto zrcaljenje pametnih telefona, DAB + radio i vrhunski ozvučenje Mark Levinson sa 13 zvučnika i DVD uređajem.
Tu su dvozonska kontrola klime, head-up displej, grejana i hlađena prednja sedišta, električno podesiva sa memorijskom funkcijom i obrubljena u poluanilinsku premium kožu, grejani volan, grejači vrata prednjih sedišta i sportske pedale.
To je sveobuhvatna lista opreme koja odgovara vrhunskom grand toureru, ali sve je drugostepeno za trik LC500 kabrioleta. I to se može naći ispod te dugačke i impozantne haube.
Poput svog brata Coupe, i LC500 kabriolet pokreće Lekusov briljantni i sve retkiji 5.0-litarski V8 sa prirodnim usisavanjem. Generiše monstruoznih 351kV pri 7100 o / min i 540 Nm pri 4800 o / min. Poklapa se sa 10-stepenim automatskim pogonom koji šalje isključivo na zadnje točkove.
Lekus ne navodi vreme sprinta od 0–100 km / h za kabriolet, ali tvrdi da Coupe može da završi crtu do trostrukih cifara za 4,7 sekundi. Nije nerazumno pomisliti da je teži mekani krov možda delić sporiji. Ipak, ipak dosta brzo.
Taj 5.0-litarski V8 je, jednostavno, remek-delo, odjednom linearno i predvidljivo, dok uzvikuje iz knjige pesama automobilskih bogova. Prilično je benigno i kada to treba, poput navigacije u saobraćaju i urbanog mljevenja. Napomena o motoru i izduvnim gasovima ostaju prigušeni pri nižim brzinama, tiho tutnjajući u pozadini, a blagi podsetnik ima još toliko toga na dodir ako vam zatreba.
A kada vam zatreba dodatni mojo, vrištaći V8 zaživi u životu i aplombom nagoni veliki kabriolet napred, a režeći i besni lavež tužno nedostaje u svim, osim u najnišim automobilima današnjice.
Izolacija od elemenata je pristojna, očekuje se izvesna buka vetra. To, međutim, nije nepodnošljivo i razgovori se mogu voditi na normalnom nivou. Odnosno, ukoliko ne želite da se igrate sa LC500 i pustite taj sjajni V8 s lanca.
I oh, kakva je to buka, taj vrištavi V8 pojačan odsustvom krova LC500. Ovde postoji linija o „vetru u kosi“, ali stvarnost je da je kabina LC500 i dalje dobro izolovana od vetra. Nema dokaza ni o „potresanju“, onom dosadnom fenomenu kabrioleta gde nedostatak krova izaziva savijanje preostalih telesnih struktura. Ne grešite, ovo je izuzetno dobro konstruisan kabriolet.
Svaka površina popušta na dodir i oseća se kvalitetno u ruci. Volan uokviruje LFA-inspirisan ekran za vozača koji menja boju u zavisnosti od izabranog režima vožnje – bela za Comfort i ljuta crvena za Sport i Sport +. Njegov zabavni trik je, naravno, taho koji klizi sa leve strane nosača instrumenata do centra kada se odaberu ta dva agresivnija režima vožnje.
Međutim, naša dugogodišnja zamerka oko Lekusovog nespretnog sistema za zabavu i dalje ostaje. Tačped i kontroler za prebacivanje jednostavno su previše uznemireni za smislene i odlučne ulaze. Kursor na ekranu često preskače željenu stavku menija ili podmenija. Postaje lakše sa produženom upotrebom, kao što smo otkrili kod drugih dugoročnih pozajmica Lekusa, ali i dalje predstavlja frustrirajuće korisničko iskustvo.
Drugi red je pored beskorisnog za odrasle ljude – skučen, gotovo bez mesta za noge, čak i iza mog relativno malog položaja za vožnju od 172 cm. A ulazak i izlazak zahtevaju blago savijanje. Ako imate potrebe za pravim kabrioletom sa četvorosedima, LC500 nije automobil za vas.
Prtljažnik i dalje ostaje upotrebljiv, uprkos ustupanju prostora krovnom mehanizmu. Lekus tvrdi da ima 149 L slobodnog prostora, a vizuelno izgleda da par odraslih može spremiti nekoliko torbi. Svakako dovoljno mesta za nedeljnu trgovinu.
