Svako ko kupuje Bentlei verovatno nije siromašan ili se ljubičica smanjuje. Zbog toga će koncept jeftinije, manje moćne verzije uvek biti nategnut za mnoge najveće ljubitelje brenda: u čemu je poenta sporijeg i manje razmetljivog Bentlei-a?
Devet je godina otkako je britanska marka prvi put počela da nudi 4.0-litarski tvin-turbo V8 da bi potcenio punomasni 6.0-litarski V12. Manji motor deli se sa vrhunskim Audi RS modelima i pokazao se kao dostojan izbor za kupce Bentleija iz razloga koji nisu ekonomičnost goriva i smanjeni računi svećica.
Bentlei Fliing Spur iz 2021. godine najnoviji je model koji ga je dobio i – u raskidu s tradicijom – gotovo sigurno poslednji. Bentleijeva najava prošle godine da će čitav njegov asortiman biti PHEV ili EV čim 2026. znači da će i V8 i V12 biti mrtvi do tada.
Nije da će biti lako uočiti bilo koga jeftinog kupca kompanije Fliing Spur. Spoljne razlike između osam i 12 ograničene su na značke prednjih krila i, pozadi, četvorostruke vrhove izduvnih gasova V8 umesto ovalnih završetaka većeg motora. Osnovne specifikacije su nešto manje izdašne – V8 će se voziti na 20-inčnim felnama na većini tržišta, dok V12 dobija 21 ili više godina. Ali kao i kod svih modernih Bentlei-a, duboka, privlačna lista opcija omogućiće kupcima striptizeta da je pretvore u nešto posebno i jedinstveno.
V8 je oprezniji za okretanje i pri tome stvara lepe zvukove, sa prigušenim rašpom iznad oko 5000 o / min. Tiši je od Bentaige ili Continentala GT V8, ali još uvek postoji radost kada se to istisne.
I brzo je. Realni tempo je samo delimično manji od V12, uglavnom zahvaljujući udarcima pauze dok im turbo punjači pune pluća. Prenos sa dvostrukom spojkom menja se pametno i neprimetno, a nakon jednog punog ćaskanja, Bentlei-jeva tvrdnja da V8 može da pređe od 0-100 km / h za samo 4,1 sekunde zvuči potpuno uverljivo. Samo se pobrinite da putnici ne pijuckaju šampanjac pozadi kada ga oslobodite.
Kao i u drugim primenama, V8 ima selektivno deaktiviranje cilindara, pretvarajući ga u nepuno radno vreme sa četiri posude pod malim opterećenjima da bi povećao ekonomičnost. Ipak, uprkos tome i potrebi da nežno vozim u zimskim uslovima u kojima sam testirao ovaj automobil u Velikoj Britaniji, potrošnja nije izgledala znatno bolja od one kod V12. Preko 550km uspeo je 15,4L / 100km. Zato ne kupujte ovaj da biste spasili planetu.
Smanjena masa V8 u odnosu na V12 je još jedna ključna razlika, čime se oduzima težina od oko 100 kg sa prednjeg dela automobila. Rezultat bi trebao biti poboljšana okretnost u čvršćim i zavojitijim stvarima, ali kombinacija klizavih britanskih puteva i celosezonskog Pirelli P-Zeros testnog automobila značila je da je prednji kraj više gume nego ugriza u oštrijim uglovima. Uprkos ovome, sistem pogona na sva četiri točka uspeo je da pronađe impresivnu vuču, a pomoć opcionog zadnjeg upravljačkog sistema testnog automobila bila je očigledna prilikom manevrisanja u uskim prostorima.
Već smo bili impresionirani sposobnošću V12 Spur da kombinuje udobnost sa impresivnim nivoom atletičnosti, a V8 uspeva sa istim trikom. Dani kada je ovaj nivo luksuza doneo suspenziju na vodenom krevetu već su odavno iza nas. Kombinacija mekanih vazdušnih opruga i amortizera brzog dejstva drži V8 mase od 2330 kg pod impresivnom kontrolom, čak i kada se brže hvata u koštac sa grubljim površinama.
Moj testni automobil dobio je skupe opcije i za Mulliner Driving Pack – koji donosi 22-inčne točkove, ali i mnogo lepše unutrašnje obloge – kao i za rotirajuću ploču kontrolne table koja zamenjuje centralni ekran osetljiv na dodir sa trojkom instrumenata sa hromiranim okvirima . Trik koji nikada nije uspeo da od putnika dobije zahvalno „ooh“.
Nije da je interfejs ekrana osetljivog na dodir prilično uglađen kao neki od novije generacije sistema sa dvostrukim ekranom. I dalje dobijate pametniji i intuitivniji korisnički interfejs u vrhunskom Audiju od Bentlei-a. Uprkos tome, mnogi kupci će verovatno više voleti Creveovu kontinuiranu upotrebu tradicionalnih kontrola grejanja i ventilacije umesto haptičnih panela.
Kupci Bentlei-a nisu vrsta koja sebi uskraćuje zadovoljstvo, ali Spur V8 je dovoljno dobar da dokaže da manje može biti dobro kao i više. Iako će neki V12 smatrati istinskim čuvarom vere, valja podsetiti da je Bentlei znatno duže gradio V8 limuzine nego što je pravio 12-cilindarske.
Niti jedan neće postojati mnogo duže – Spur PHEV dolazi kasnije ove godine za neka tržišta kao pokazatelj gde leži budućnost. Uživajte u automobilima poput ovih dok možete.
