Vruće za petama MG-a, koji je objavio najpristupačniji čisti električni automobil u Australiji – 43-hiljadni ZS EV za vožnju – dve države su učinile upravo ono što biste očekivali da će vlade koje trepere učiniti. Predložili su nepromišljen i loše planiran novi porez.
Ni MG nije jedini. Tesla se već godinama priključuje u ovu zemlju, sa samo malim podsticajem za kupovinu proizvoda. Da nije bilo mreže za punjenje koju je Tesla u početku izgradio, posedovanje jedne mreže bilo bi nemoguće. Na tržištu imate BMV, Nissan, Audi, Mercedes-Benz, Jaguar, Hiundai i Mini, a uskoro će se i Volksvagen pridružiti borbi. Dakle, iako je procenat vlasništva nad električnim vozilima nizak, to neće ostati zauvek.
Trenutno u Australiji ne postoji podsticaj – ionako nema stvarnog podsticaja – za prelazak na električni automobil.
Bez obzira da li ga želite ili ne, mislite li da su gluposti ili ne, sviđaju li vam se ili ne, nije poenta. Zaboravite sve to za trenutak. Da li ili ne želimo da više Australijanaca kupuje električne automobile? To je prvo pitanje na koje moramo da odgovorimo.
Ako je taj odgovor da, sledeća stvar koju treba da uradimo je da smislimo najbolji način da se to ostvari. Cena je očigledno najveći faktor, ali to će, kako tvrde proizvođači, teoretski početi da se brine samo o sebi.
Infrastruktura je problem u Australiji i to će biti sve dok ne počnemo da gledamo unapred, a ne unazad. Da, većina vlasnika električnih automobila će postaviti tako da svoj automobil mogu puniti kod kuće, ali to im neće pomoći kada izađu na put gde im treba dopuna. Da li ste ikada pokušali da napunite električno vozilo javnim punjačem?
Međutim, jedina stvar koja će sigurno obeshrabriti bilo koga da kupuje električno vozilo bilo koje vrste je ideja da će biti oporezovani gotovo zbog toga.
Ovde se ne radi o prisiljavanju Australijanaca da kupuju električnu energiju i rade na smanjenju emisija. Ovde se radi isključivo o tome želimo li električna vozila učiniti privlačnim kupcima ili ne.
Jedno je sigurno – a to smo videli tokom 2020. godine sa reakcijama trzaja kolena na pandemiju i slučajna zatvaranja granica – državna „rešenja“ nisu odgovor. U idealnom slučaju, kao što većina nas već godinama govori sa dozvolama i pravilima puta, potreban nam je pristup cele Australije koji pokazuje izvesno planiranje, promišljanje i osećaj.
Generalno, Australci su razumni ljudi – pokažite im razuman plan i oni će se ukrcati.
Nisam toliko siguran da želim da neko u vladi zna tačno gde sam i kada vozio, ali to je još jedna borba za još jedan dan.
Iskoristimo prosečnih 15.000 km koje mnogi tvrde kao udaljenost koju će obični Aussie preći svake godine. Vlasnici viktorijanskih električnih vozila plaćaće dodatnih 325 američkih dolara godišnje, dok južnoaustralijski plaćaju 300 američkih dolara. Dakle, prvo, ovo nisu ogromne količine o kojima govorimo, ali to je princip koji treba secirati.
MG sa 43.000 dolara i dalje je dobrih 15 do 20 hiljada skuplji od uporedivog vozila sa unutrašnjim sagorevanjem. Dakle, kupac MG već je platio više za svoj automobil za početak. I, veća marka jednaka je većem porezu.
U teoriji će stoga osiguravanje koštati i svake godine više. Taj vlasnik takođe plaća veće troškove električne energije da bi svako veče punio svoje vozilo kod kuće. Nemaju svi solarni sistem dovoljno velik da nadoknadi potrošnju električne energije u domaćinstvu.
Dalje, taj vlasnik će takođe morati da plati da koristi veći deo javne infrastrukture za punjenje koja je takođe trenutno dostupna. Nije to kao da se provlače kroz mrežu i džabe igraju, bez obzira na to šta bi uvreditelji mogli da tvrde. Audi nudi e-tron kupcima šest godina besplatnog punjenja (putem mreže Chargefok), ali neko i dalje plaća privilegiju da naplati.
Što se tiče Audija, uobičajeni K7 dizel može se dobiti od 103.300 USD pre troškova na putu, dok najpristupačniji e-tron kreće se od 137.100 USD. Pa opet, kupac e-tron-a je prvo platio pakao za svoje vozilo – što znači mnogo više poreza.
Ernst i Ioung objavili su izveštaj još u septembru 2020. godine, koji je utvrdio da je svaki EV zaista pružio neto korist australijskoj ekonomiji tokom perioda od 10 godina fokusa, i zapravo je više doprineo vladinim prihodima od vozila koja se napajaju benzinom ili dizelom.
Naručio ga je Savet za električna vozila, ali ipak pruža zanimljiv uvid.
