Kao deo renovirane Toiote HiLuk, nastavlja se dvosmerni gradski i seoski utega Rogue i Rugged Ks. Iako to nije gradski automobil, Toiota HiLuk Rogue 4k4 2021. godine još uvek je HiLuk, ali oprema na brodu čini gotovo razuman urbani paket … Skoro.
Jezgro je i dalje 100-postotni HiLuk, a to znači da dolazi sa istom konstrukcijom kućišta, istim sistemom 4k4 dvostrukog dometa i istim turbo dizelskim četvorocilindričnim motorom od 2,8 litara sa nedavno poboljšanim izlazima od 150 kV i 500 Nm.
Ne postoji izbor prenosa, samo standardni šestostepeni automatski. Možda malo čudno, ne postoji opcija 4k2 ni za HiLuk Rogue. Ako nije toliko avanturistički nastrojen kao Rugged Ks, zašto se mučiti sa 4k4?
To je ono za šta bi se Tojotin marketinški odeljenje hrvao. Za sada Joe Public može očekivati početnu cenu od 68.990 dolara pre nego što se u obzir uključe troškovi, opcije ili pregovori na putu. Povećanje od oko 6500 dolara u odnosu na zalihe 2020.
Da bi nadoknadila razliku, Toiota je učinila više da udalji Roguea od SR5 od svog direktnog prethodnika sa više dodataka za telo, poput jedinstvenog prednjeg branika i maske, produžetaka luka točkova i novog jedrilice iza kabine.
Iznutra su revizije možda malo manje očigledne, ali ipak vredne toga. Postoje dorade u dizajnu instrument table, neki unutrašnji sjaji su ublaženi crnom crnom, a novi JBL hi-fi sistem sa devet zvučnika preuzima od prethodne nebrendirane jedinice sa šest zvučnika.
Informacijsko-zabavni sistem takođe dobija specifičnosti, njegova veličina je sada 8,0 inča (ranije 7,0 inča), a žičana Apple CarPlai i Android Auto povezanost su uključeni zajedno sa AM / FM / DAB radiom, Bluetooth-om i satelitskom navigacijom.
Neke stvari se nisu promenile, poput 4,2-inčnog ekrana u klasteru koji pruža osnove, ali ne dvostruki ekran ili potpuno digitalni. Klimatska kontrola je i dalje jednozonska, sedišta se greju, ali ne i hlade, a klima uređaj (uključujući rashlađeni gornji pretinac za rukavice) je i dalje najbolji u poslu.
Toiota nije pokušala da od HiLuk Rogue-a napravi sveopštu luksuznu specifikaciju, ali je u klasi imala puno karakteristika. Ipak, unutrašnjost favorizuje robusnost u odnosu na bogatstvo, a iako može biti isporučena sa kožom i motornim sedištem sa motorom, još uvek ima dosta tvrde plastike i slepih ploča za pomoćnu opremu.
Ipak, samo jedna napomena Toioti: 220-voltna utičnica u konzoli je lep dodir, kao i dvostruke cevi od 12 volti u konzoli, ali u doba kada se apsolutno sve napaja putem USB-a, stavite još par kabinu molim. Jedan port ga jednostavno ne iseče, a dobrodošao bi i USB ogledalo za video karticu.
Kao i ranije, nema stvarnog osećaja hitnosti ako tapkate pedalom. Odziv na niži stepen prenosa je bolji u protočnom saobraćaju, ali je i dalje dosadan ako pritisnete pedalu, a ubrzanje je teško brzo pri brzini autoputa. Promene neće preokrenuti tržište utega.
HiLuk se i dalje oseća kao HiLuk za vožnju, samo što je sada malo bolji nego što je bio. Još uvek ima dosta buke i vibracija u praznom hodu, i dok su maniri krstarenja autoputem poboljšani, svaki put kad se zaustavite na svetlima, motor zveči i vibrira kroz kabinu kao i pre.
Toiotin slon ispod poklopca motora, performanse filtra za čađ (DPF), takođe je očigledno prerađen. Sa manje od 450 km pređenih kilometara i DPF-om koji je ukazivao da je manje od 25 procenata „pun“, Lupež koji smo vozili ciklično je opekao opekotine.
Na kraju, Toiota dobro poznaje svoje kupce. Promene u novom Rogue-u su sigurno one koje su tražili kupci, a stvari koje se nisu promenile verovatno nisu trebale.
Sa agresivnijim terenskim orijentisanim Rugged Ks-om iznad sebe, 2021 HiLuk Rogue 4k4 se ne fokusira na direktne sposobnosti, ali i dalje ima isti potencijal za vuču od 4k4 i 3,5 tona.
Teško je zapitati se zašto se onda Rogue ne prebacuje na nešto poput Pradovog cestovnog sistema s pogonom na sva četiri točka (ili barem sistema za odabir po modelu Triton) – pozicionirajući ga kao idealno putovanje i tegljač po svakom vremenu. Potez koji bi ojačao nevaljalca koji se uklapa u namenu.
