2024 Porsche 911 GT3 RS
Moj prozor sa Porscheom 911 GT3 RS bio je izuzetno ograničen, ali sam bio odlučan da ga maksimalno iskoristim. Na kraju krajeva, čudovišta od milion dolara ne rastu na drveću, čak ni za Božić.
U redu, ova konkretna mašina ne košta milion dolara potpuno nova, ali ako je Porscheov 50-godišnji katalog retkog RS naoružanja bilo kakav pokazatelj, uskoro će to biti vredno kolekcionara.
Porsche 992 serije 911 GT3 RS je vrhunac performansi Porscheove trenutne ponude. To je takođe najbrži drumski automobil marke u fabrici oko 20,8 km Nurburgring Nordschleife.
U oktobru 2022., Porsche 911 GT3 RS sa opcionim paketom za upravljanje Vajsah prešao je Nordšlajfe od 20,8 km i 72 okreta za šest minuta i 49,33 sekunde, 10,6 sekundi brže od „standardnog“ 911 GT3. To vreme je kasnije podešeno na 6 minuta 44,848 sekundi iz razloga koje ne razumem u potpunosti.
Dakle, koliko košta 10,6 sekundi vremena u Porsche dolarima?
Dakle, šta donosi dodatnih 133.000 dolara, osim dva dodatna slova u imenu automobila?
Što se tiče motora, i GT3 i RS imaju 4,0-litarski ravno šestocilindrični motor bez turbo motora, koji pokreće zadnje točkove preko sedmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom. RS ima 386 kV i 465 Nm u poređenju sa GT3 375 kV i 470 Nm, tako da nije ono što bi se očekivalo za razliku u ceni.
Ali, kao što je moj kolega Greg Kable prijavio kada je vozio 992 GT3 RS u Evropi u oktobru 2022. godine, ima više modifikacija na motoru RS nego što bi se pojavilo na listi specifikacija. Mnogo više. U osnovi, RS motor ima više zajedničkog sa 4,2-litarskom motorsport jedinicom brenda nego GT3-ovom jedinicom od 4,0 litara.
Osim toga, aerodinamika automobila je na sledećem nivou, vešanje je napravljeno po meri, upravljanje je poboljšano, a odnosi menjača su posebno odabrani, kao i kočnice.
Karoserija je takođe u velikoj meri jedinstvena, što bi vas moglo iznenaditi s obzirom na to da se odmah prepoznaje kao Porsche 911. Svaki panel osim krova je jedinstven za RS, i svi oni – uključujući krov – imaju aerodinamičke izbočine koje daju ovo automobil neverovatnih 860 kg potisne sile pri brzini.
Neka perspektiva o tome: 860 kg potisne sile pri 285 km/h je duplo više od starog GT3 RS i trostruko od trenutnog GT3. Dakle, svi ti pričvršćeni crni aero delovi čine veliku razliku u tome koliko prianjanje ovaj automobil ima u krivinama. Masivne gume Goodiear Eagle sa performansama takođe pomažu, 20 inča napred i 21 inča pozadi, sa ozbiljnih 335 mm širine u svakom zadnjem uglu.
Ta vremena su zaista impresivna za automobil sa performansama bez turbo punjača, sa zadnjim pogonom, ali ravne linije nisu ono za šta je ovaj automobil napravljen.
Daleko bolja mera je način na koji se spušta, jer je tu prava zabava i gde se prave zasluge automobila mogu meriti. Još jedan srećni kolega, Rob Margeit, ranije ove godine testirao je GT3 RS u Adelaidinoj auto-sport objektu Tailem Bend.
Rekao je: „Ako želite najsiroviji, najpristupačniji, trkački uzgojen Porsche 911 koji vaš novac može kupiti, onda je 911 GT3 RS što bliži potpunom trkačkom automobilu Le Mana koji će vam ikada biti dozvoljeno da vozite.
Robu nije data prilika da testira RS na putevima u stvarnom svijetu. Njegov test, kao i Gregov pre njega, bio je ograničen na trkačku stazu.
Tu ulazim. Moj posao je da upotpunim sliku otkrivanjem da li je 911 GT3 RS takođe ugodan drumski automobil, ili su njegovi užici vidljivi samo na trkačkoj stazi.
Melburn do Reftona i nazad
Reefton Spur je nešto poput Meke za entuzijaste automobilizma iz Melburna. To je u osnovi 20,8 km uglova koji se vijugaju preko brda i kroz doline u lancu Iarra. Ta dužina je, slučajno, ista kao Nurburgring Nordschleife.
Moja probna vožnja počinje u kancelariji Drajva u Južnom Melburnu i kreće se na istok do Belgrejva, a zatim Gembruka u Dandenong Ranges.
Noć ranije, dogovorio sam prijatelja koji je upravo kupio Kajman sa malom kilometražom da me prati. Raspravljao sam o ovom pozivu jer, iako je moja namera bila, „hajde da se igramo Poršea na jedan dan“, to bi moglo izgledati kao, „moj Porše je veći od tvog Poršea“.
Nije bilo važno, zaista. Dva automobila, dva entuzijasta i dan vožnje. Takođe, znao sam da će se poslednji smejati jer će njegov Porsche još uvek biti u njegovoj garaži sledeće nedelje, dok će se „moj“ vratiti kod svog stvarnog vlasnika.
Naše mesto sastanka je establišment Earthli Pleasures u Belgrejvu. Ne, to je elegantan kafić preuređen iz rezidencije doktora iz 1930-ih. Kamena spoljašnjost zgrade oblaže ogromnu centralnu prostoriju koja malo liči na salon američkog starog zapada, zajedno sa drvenim stepeništem do soba za ispitivanje iznad.
Lako je zamisliti da kauboji koji igraju poker piju dole i da ih gore namame devojke za dobar provod, ali to nikada nije bio slučaj u ovoj ustanovi. To je odlično mesto za početnu kafu, a naziv kafea „Earthli Pleasures“ se lepo uklapa u ono što danas radimo.
Nisam čak ni izbacio RS sa parkinga kafića pre nego što smo imali prvi susret sa navijačem. Mlada mama u malom terencu uoči RS i ode na banane. Ona napravi dva kruga na parkingu samo da bi još jednom pogledala.
Ovaj kratki susret neće biti posljednji put da RS privlači pažnju. Bilo da se radi o jedinstvenom farbanju testnog automobila od 32.000 dolara Rubi Star, ili možda o masivnom podesivom krilu i svim crnim aero priključcima… GT3 RS zaista okreće glave, daleko više od bilo kog drugog 911 koji sam vozio.
C412 od Belgravea do Gembrooka se lako kotrlja ispod debelih zadnjih guma RS od 335 sekcija, a vešanje radi pristojan posao sa neravninama bez da nas previše uznemirava. Ovo nije automobil dizajniran za putovanje na posao, ali je pristojan na našem prvom krstarenju po zemlji. Ipak, savetujem da ne pijuckate kafu ili da se mazite u pokretu.
Daleko veći problem je buka guma. Svaki put sa čak i nejasno krupnim bitumenom stvara urlik o kojem je teško pričati. 911 GT3 RS nema mnogo prigušivanja zvuka jer to ne pomaže da automobil ide brže i stoga je samo dodatna težina. Vrata su plastika ojačana karbonskim vlaknima, kao i poklopac motora, a staklo je tanje, sve u ime smanjenja težine. Ono što takođe čini je da omogućava više buke u kabini. Ipak, ako kupujete RS, nosite se sa tim.
Iako pogon ima sedam brzina za širenje svojih performansi, nijedan od njih nije podešen za uštedu goriva. Pri brzini od 100 km/h, motor radi bučnih 3000 obrtaja u minuti, što sugeriše da je za najavljenu maksimalnu brzinu automobila od 296 km/h potrebna sedma da obavi svoj posao ako želi da stigne pre isključenja od 9000 obrtaja u minuti.
Pritiskom na gas u sedmoj poziciji ne dolazi do bilo kakvog ubrzanja koje škljoca. U stvari, automobil u početku gunđa kao da je iznerviran što ćete zahtevati pristojan udarac u onome što je očigledno pogrešna brzina za posao.
Srećom, apsolutna je radost koristiti magnezijumske ručice menjača RS da biste spustili nekoliko brzina unazad i podigli obrtaje do tačke u kojoj RS može zaista snažno da udari. Iskreno, RS-ove ‘magnetski napunjene’ lopatice menjača trebalo bi da budu u Luvru ili MoMA, jer su oblik, osećaj i akcija uzvišeni, sve do oštrog metalnog šmrkanja koji prati svako povlačenje.
Uz to, nije baš drugorazredno voziti se u sportskom režimu sa menjačem u D jer nije briga. Porscheovi inženjeri su inteligentno podesili menjač kako bi podržali vaš trenutni stil vožnje. Ako se mučite okolo, brzo će se promeniti i zadržati nizak i nenametljiv obrt, ali ako vaše aplikacije gasa i kočnice sugerišu veću snagu, onda to takođe podiže ulog, birajući niže brzine sa većim brojem obrtaja da biste bili spremni kada udarite to.
U Gembrooku, zaustavljamo se da se brzo fotografišemo ispred Muzeja motorista, muzeja starih automobila koji se nalazi na kraju železničke pruge Puffing Billi. Nema sličnosti između kultne turističke atrakcije parnog voza iz prošlog vremena i 911 GT3 RS, tako da nisam siguran zašto sam to uopšte pomenuo ovde.
Čekaj, imam jedan. Viseći noge kroz prozore Puffing Billija dok se vuče jedna je od najčistijih radosti u transportu… kao i vožnja GT3 RS. Hm, krećem se dalje…
