2023 Toiota GR Corolla Morizo Edition
Toiotin podbrend GR performansi počinje da izgleda veoma dobro zaokružen. Ne samo da je favorit 86 obožavatelja stigao do nove generacije, već je i legendarni sportski automobil Toiota Supra.
Čak su i Toiotini ekonomični het-hetchevi, Iaris i Corolla, transformisani iz štedljivog transporta koji troši gorivo u vruće hetčove sa izoštrenim performansama. Ali niko drugi nije tako ozbiljan, čvrst ili poseban kao GR Corolla Morizo Edition. Potpuno novo specijalno izdanje ograničene jedinice stiže u oskudnih 25 jedinica, a mi smo imali sreće da sednemo za volan u savršenom okruženju.
Ali pre nego što se previše uključimo, hajde da rezimiramo sa čime imamo posla. Toiota GR Corolla Morizo Edition je dobila ime po sopstvenom trkačkom pseudonimu Akia Tojode – bivšeg Toiotinog izvršnog direktora i sadašnjeg predsednika. Morizo Edition je vodeća varijanta GR Corolle sa dve snage i nasleđuje titulu najskuplje Toiote Corolle koja je ikada prodata u Australiji.
Ali onda to nije ni obična Toiota Corolla.
Razlog njegovog postojanja je njegova spremnost za potrebe staze. GR Corolla Morizo Edition je olakšana, daje više obrtnog momenta od turbo 1,6-litarskog trocilindričnog motora i privlači usavršen hardver, uključujući sedišta sa polu-kapatom i prijanjajuće gume Michelin Pilot Sport Cup 2.
Takođe je prošao kroz režim uštede težine. Najočiglednije nedostaju zadnja sedišta, ali niz drugih detalja poput karbonskog krova i neke druge izbrisane opreme pojačavaju Morizovu svrhu specifičnu za stazu.
Ako je ovo prvi put da čujete za Morizo izdanje, velike su šanse da ste već propustili čamac da obezbedite jedan od 25 primeraka koji su krenuli u Australiju. Tojota namerava da njeni dileri provere izraze interesovanja koji će koristiti automobil kako je predviđeno, koji će imati istoriju kupovine i koji su članovi autoklubova.
Cilj je da se odvoje kupci koji žele da kupe Morizo Edition visoke potražnje i da ga prodaju na korišćenom tržištu radi zarade, iako Tojotin jedinstveni proces nije savršen.
Skuplji je za nekih 15.500 dolara od obične GR Corolle GTS, po ceni od 77.800 dolara pre troškova na putu. Iako dobija dodatnu opremu da nadoknadi dodatnu cenu, takođe gubi na opremi sa ciljem da uštedi težinu.
U poređenju sa običnom GR Corollom GTS, umesto zadnjih sedišta, Morizo Edition koristi dodatno učvršćivanje, automobil prelazi na jednozonsku kontrolu klime, gubi bežično punjenje telefona, parking senzore, grejani volan, satelitsku navigaciju i JBL zvučni sistem sa osam zvučnika više ne postoji.
Mehaničke promene ispod kože iznose dodatnih 30 Nm obrtnog momenta, plus nove odnose za prvi, treći i krajnji prenosni odnos, da biste izvukli maksimum iz dodatne snage. Takođe koristi set jednocevnih amortizera i ekstra strukturalnog lepka u poređenju sa običnim GTS.
U unutrašnjosti kabine ima dodatnih detalja kako bi se kupci Morizo osećali bolje kada bi izdvojili 80.000 dolara za Corollu, uključujući sedišta umotana u Brin Naub veštački antilop, obloge za volan, ručnu kočnicu i birač menjača u izgledu antilopa, kao i šarene crveni pojasevi.
U praksi ovi elementi čine da se kabina oseća veoma orijentisanom na stazu, iako je zanimljivo kako je brisanje opreme – i zadnjih sedišta – uklonilo ugao praktičnosti Corolle. U svakom slučaju, malo je verovatno da će se kupac Morizo izdanja uznemiriti zbog toga.
Postoji dodatni oslonac za prednja sedišta koja veoma čvrsto drže vozača na mestu, dok umetci Ultrasuede drže vašu guzu kako biste bili sigurni da ne klizite kada upravljate stvarima kroz brze krivine.
Toiotin 8,0-inčni infotainment ekran je mali po današnjim standardima, i iako je funkcionalnost u redu, pravi trik za zabavu je digitalna instrument tabla od 12,3 inča. Pokazuje sve vrste informacija specifičnih za GR i veoma je prilagodljiv – upravo ono što je naručio ozbiljan ljubitelj staze.
Na centralnoj konzoli je postavljen prekidač dizajniran da promeni sistem pogona na sva četiri točka GR-Four, plus birač režima vožnje i inteligentno dugme za ručni menjač (prebacuje se na automatsko podešavanje broja obrtaja).
Dalje pozadi je potpuno uklanjanje zadnjih sedišta – što je samo uštedelo 10 kg – a na njihovom mestu je učvršćenje koje pomaže da se poboljša krutost strukture. Dvoja zadnja vrata u prostor i dalje rade, iako zadnja stakla ne rade. Tojota kaže da je prostor posebno oblikovan tako da stane četiri gume.
Očigledno je da se Tojota muči oko detalja koji će napraviti razliku za posvećenog ratnika na stazi, i to se vidi kada ste na stazi. Odmah nakon izlaska iz pit lane-a, Toiota GR Corolla Morizo Edition se oseća fokusirano, grozničavo i brzo.
Prislonite nogu na zaštitni zid i iznenađujuće malog motora ispod haube će doći do potpunog udara. Ne biste pomislili da 1,6-litarski trocilindrični turbo motor može da udari tako snažno, ali način na koji Tojota stavlja svih 221 kV na zemlju je izuzetno efikasan i rezultira solidnim skokom napred. Prebacite se u sledeću brzinu koristeći šestostepeni manuelni menjač sa bliskim odnosom, a pogonski sklop je previše spreman da iznova i iznova prelazi na crvenu liniju.
Baš kao GR Iaris i GR Corolla nakon njega, Morizo Edition je precizan i nezgrapan, što daje sjajan osećaj na stazi. Pored novih bližih odnosa, tu je i novi sinhronizator sa jačom oprugom iznutra – Tojota je optimizovala menjač za menjanje visokog intenziteta kao što ćete koristiti na trkačkoj stazi.
Bili biste ludi da ne koristite Toiotin inteligentni softver za manuelni menjač koji svaki put izvršava savršene promene broja obrtaja u nižem stepenu prenosa. Dobijam argument za to da to uradite sami kada ste na otvorenom putu, i zadovoljstvo savršenim prebacivanjem na nižu brzinu koju je napravio čovek, ali tehnologija jednostavno uklanja još jedan zadatak za vozača kada je na trkačkoj stazi.
