Želite da se izdvojite iz rastuće SUV gomile? Kupi vagon.
Ali ako želite da se izdvojite iz gomile vagona koji se smanjuje? Kupite Peugeot 508 GT Sportsvagon 2022.
Automobili francuskog brenda nisu baš uobičajeni među Tojotama i Kijama koji naseljavaju australijske puteve, ali u retkim prilikama kada se pojave, imaju tendenciju da ostvare uticaj.
Sa svojim nejasnim mačjim stavom i skoro pet metara dugačkim otiskom, jedini karavan u ponudi Peugeota nije izuzetak.
Možda ima reč „karavan“ u svom naslovu, ali snažan benzinski motor od 1,6 litara koji grleno prede pri ubrzanju, plus uglađen enterijer opremljen modernim luksuzom, rade na tome da uklone svaki dašak statusa fudbalske majke.
Kao što se reklamira, ovo je jedan sportski karavan. Evo šta treba da znate o tome…
Koliko košta 2022 Peugeot 508 GT Sportsvagon u Australiji?
Peugeot-ov 508 asortiman putničkih automobila dolazi u dva tipa karoserije: Fastback sedan ili Sportsvagon.
Kupci Fastback-a mogu da biraju između 1,6-litarskog, četvorocilindričnog turbo benzinskog motora ili plug-in hibridnog pogona koji uparuje ovaj motor sa baterijom i električnim motorom.
U međuvremenu, kupci Sportsvagona imaju jednu opciju za pogon: 1,6-litarski, četvorocilindrični turbo benzinski motor koji pokreće prednje točkove preko osmostepenog automatskog menjača.
Ova jedina varijanta je po ceni od 65.657 dolara pre troškova na putu, ali naš automobil je bio opremljen opcionim krovnim otvorom za dodatnih 2500 dolara i blistavom crvenom premium farbom za 1050 dolara. S obzirom da je moja lokacija postavljena u Melburn, ti dodaci donose konačnu cenu na 70.467 dolara vožnje.
Boje boje i krovni otvor jedine su opcije dostupne na Sportsvagonu (osim uobičajene liste dodataka), a lista standardne opreme je manje-više ista kao kod Fastback 508.
Naravno, glavni razlog zbog kojeg biste se odlučili za Sportsvagon je povećani prtljažni prostor u prtljažniku – nudi 43L više od Fastback-a sa svim postavljenim sedištima, ili 243L više sa svim preklopljenim sedištima.Fastback je neznatno pristupačniji od Sportsvagona, sa 63.431 dolara pre troškova na putu, dok je plug-in hibrid Fastback najskuplji 508 u rangu koji počinje od 81.610 dolara pre troškova na putu.
Što se tiče konkurenata, 508 GT Sportsvagon naseljava prostor između dva segmenta: proizvođača na masovnom tržištu i prestižnijih evropskih brendova.
Na donjem kraju spektra, njegovi najlogičniji rivali su Mazda 6 karavan, Volksvagen Passat i Škoda Octavia.
Mazda 6 ili Škoda Octavia vrhunskog ranga počinju od nešto više od 50.000 dolara pre troškova na putu, dok je cena Passata više u skladu sa Peugeotovom cenom od 67.690 dolara za vodeću R-Line varijantu – ali za razliku od Peugeot, nudi mogućnosti pogona na sva četiri točka.
Zbog toga Peugeot izgleda malo preskupo, ali imajte na umu da oni koji gledaju na 508 GT Sportsvagon ga verovatno ukrštaju sa automobilima prestižnih brendova.
Na primer, karavan BMV serije 3 počinje od 83.900 dolara, a Audi A4 Avant od 76.000 dolara (oba pre troškova na putu).
Imajući to na umu, 508 GT Sportsvagon počinje da izgleda pristupačnije, zauzimajući lepu sredinu za kupca sa premium naklonostima i pružajući pogodnosti kao što su grejana prednja sedišta sa funkcijom masaže, samo-parkiranje, vrhunski zvučni sistem sa 10 zvučnika, napa kožna obloga i električna vrata prtljažnika kao standard, ali bez probijanja marke od 80.000 dolara.Koliko prostora 2022 Peugeot 508 GT Sportsvagon ima unutra?
Već neko vreme nisam vozio automobil francuske marke – moje poslednje okretanje a la Francaise bilo je pre najmanje šest godina u Citroenu C4 Cactus, vozilu sa toliko karaktera da je bilo nemoguće ne voleti (i nasmejati se).
Želeo sam da vidim da li je stereotip o francuskim automobilima još uvek istinit: dosta oblika, ne toliko funkcija.
Pošto sam proveo neko vreme u kabini 508 GT Sportsvagona, mogu sa sigurnošću da kažem da nije učinio mnogo da razbije ovaj stereotip.
Sa pozitivne strane, ulazak u automobil je olakšan jednostavnim ulaskom bez ključa – tako lako je čak i moj jednogodišnji sin bio u stanju da ga pokrene stavljajući svoju malu ruku na ručku.
Takođe na prvi pogled izgleda fantastično, sa potopljenim, sportskim sedištima i elegantnom, višeslojnom instrument tablom, svim mišićavim linijama, sjajnim hromiranim dugmadima i blistavim ekranima.
Grejana prednja sedišta su čvrsta, ali udobna i nude maksimalno električno podešavanje, kao i funkciju masaže koja vam omogućava da birate između tehnika kao što je „mačja šapa“ i svakako dodaje nivo luksuza iskustvu vozača.
Nažalost, brzo sam primetio neke sitne pritužbe.
Za početak, iako široka centralna konzola omogućava povećan prostor za skladištenje (uključujući bežični punjač za telefon, dva držača za čaše i usku, ali duboku kantu za otpatke sa poklopcem), ona zadire u prostor za kolena vozača i čini da se ukupan prostor oseća skučenijim, posebno za veći vozači.
Prostor za glavu na prednjem sedištu je umeren, a krov dobre veličine znači da je prostor ispunjen svetlom, stvarajući iluziju dodatnog prostora.
Na zadnjem sedištu ima dovoljno prostora za noge za odrasle, ali se svakako ne oseća tako prostrano kao u drugim karavanima koje sam nedavno vozio, pa možda umanjite svoja očekivanja ako kupujete veće opcije poput Škode Superb.
Prostor za prste, međutim, nije sjajan, i morao sam da zavučem cipele ispod sedišta ispred da bih sebi dao dovoljno prostora za kolena.Imao sam širinu glave, ali mi se činilo da je manje jer se krovna obloga spušta tačno na liniju očiju suvozača na zadnjem sedištu, zbog čega je površina manja.
U kante sa uskim vratima će moći da se smeste možda telefon i novčanik, plus tu su dva centralna otvora za ventilaciju i dva USB porta stare škole.
Postavljanje dečjeg sedišta mog sina Britak Brava bila je vežba snage i upornosti. ISOFIKS tačke vezivanja na dva spoljna sedišta skrivene su u malim pregradama sa rajsferšlusima, a donja linija krova i manji otvor vrata dodaju stepen poteškoća celom procesu.
Kada se dečje sedište postavi na svoje mesto, biće vam teško da stavite više od jedne osobe na zadnje sedište. Pored toga, utovar i istovar mog (veoma teškog) mališana je uradio broj na mojim leđima zbog male visine tereta i kosog krova.
Mogu sa lakoćom reći da će roditelji male dece smatrati da je ovo velika smetnja na dnevnoj bazi – ali opet, ovaj automobil izgleda kao da nije baš usmeren na njih.
Prtljažnik modela 508 GT Sportsvagon pruža 530L prtljažnika zahvaljujući prostoru koji je širok koliko i dugačak, ali je donekle ugrožen zbog svoje kraće visine.
Kao rezultat toga, viši predmeti će možda morati da se utovare sa strane. Zadnja sedišta se preklapaju u odnosu 60:40, što znači da će postavljanje dva dečja sedišta pozadi potpuno ukloniti mogućnost pristupa prtljažniku iz drugog reda.
Sedišta se takođe ne preklapaju potpuno ravno, tako da će sve što tamo utovarite biti nagnuto.
Sa preklopljenim sedištima, kapacitet prtljažnika se povećava na neverovatnih 1780L, što je veće od mnogih velikih SUV vozila, čak i kada su zadnji redovi presavijeni.
U slučaju nužde, čelični rezervni točak koji štedi prostor nalazi se ispod poda prtljažnika.Da li 2022 Peugeot 508 GT Sportsvagon ima Apple CarPlai?
Peugeotov infotainment sistem je sveobuhvatan, sa solidnom grafikom i velikim ekranima visoke rezolucije – ali nedostaje ergonomija, što ga čini posebno teškim za korišćenje dok ste u pokretu.
Iako je bežični punjač za telefon standardan – smešten u otvoru na centralnoj konzoli direktno ispod mjenjača – Apple CarPlai i Android Auto zahtevaju kabl za povezivanje, što u suštini negira vrednost bežičnog punjača.
USB portovi su USB-A vrste stare škole – pobeda za ljude poput mene, koji tek treba da ažuriraju svoje kablove na USB-C, ali frustrirajuće za kupovinu sa više znanja o tehnologiji.
Pored toga, ključne kontrole za info-zabavu i klimu su raspoređene na troslojni sistem koji sam smatrao posebno besmislenim.
Muzikom, telefonom i kontrolama klime upravlja 10,0-inčni ekran osetljiv na dodir, ali prečice menija su takođe dostupne preko fizičkih tastera u stilu klavira odmah ispod ekrana osetljivog na dodir, a zatim dodatne kontrole klime se nalaze ispod toga, u obliku tastera na dodir .
To može značiti da očajnički pritiskate dugmad i ekrane dok ne gledate u put kako biste dobili funkciju koju tražite.
Jedna od ušteda je zgodno dugme na dodir „isključena kontrola klime“, koje je odlično za zaobilaženje mutnog ekrana osetljivog na dodir kada je ventilator previše bučan ili temperatura postane prevruća ili hladna.
Ekran za vozača od 12,3 inča može se konfigurisati po vašem ukusu, ali veliki digitalni brzinomer je od pomoći, a meni se dopalo „minimalističko“ podešavanje, koje vam daje samo osnovne stvari – osvežavajući odmak od pretrpane kontrolne table.
Urnebesno, u potezu koji je ili nameran ili slučajan (ne znam koji je smešniji), svi profili vozača van „vozača 1“ automatski vraćaju ceo operativni sistem automobila na francuski.
Dakle, ako imate više osoba koje redovno voze automobil, možda je vreme da preuzmu Duolingo – barem dok ne mogu da vrate svoje postavke profila na engleski.
